snaicol

Se lo rismonti ti renderai meglio conto di come funziona. Considera che tra la fine della plastica e la parte inferiore dell'ammortizzatore ci deve essere circa 2 dita, quello in foto come vedi è tutto chiuso.

Svitando il dado sotto al primo e la campana, dallo stelo, vedrai che separi la molla dallo stelo...come se si aprisse. Se la molla ha gioco significa che è lente e va avvitato un po. Ma ultimamente vedo che invece di essere lenti le molle, sono invece troppo compresse lasciano pochissimo margine di lavoro.

L'ammortizzatore lo hai montato un po compresso o smollato. Nel senso che la molla non si deve muovere, ma deve stare strinta. È facile quando si allenta il dado superiore per sostituirlo che si allenti lo stelo e prenda un po gioco la molla...non saprei, controllalo bene prima di darlo per difettoso

Non posso saperne il motivo, ma sta di fatto che la gente ha acquistato comunque le 3 cilindrate proposte. Avessero venduto solo le 200 e non le 150 avrebbero fatto una gaffe, ma invece...anzi, la 150 è nata dopo. E ne hanno vendute. Comunque la domanda allora sarebbe sempre attuale...oggi la stessa auto pari alimentazione e pari cilindrata la possono vendere con potenza diversa...e pure vengono scelte entrambi...ogni acquirente ha una sua motivazione...o pensata o d'impulso che sia. Comunque le due cilindrate 150 e 200 sembrano simili ma una differenza ci sta...e forse è proprio per questo che permette alle persone di scegliere. Con la 150 viaggi benissimo a breve e medio raggio...se programmi qualcosa di più lungo, la 200 ha quel poco in più. Con questo non dico che con un 150 non arrivi dove arriva un 200, ma la differenza c'è. Per quello che ho fatto con la mia vespa, sono contento di avere un 200( originale di motore), ma per quello che invece faccio adesso riconosco che una 150 sarebbe più che giusta ed economica..e da passeggio (con la 125 poi ancora meglio), cosa che con un 200 passeggiare è difficile.

Molto strano ciò che accade inserendo l'albero al suo posto. purtroppo senza rendersi conto da vicino difficile pure pensare al perché. Per la gabbietta, non vorrei sbagliarmi ma pare anche a me di aver sentito che abbiano unificato tutto in una unica misura. Se mi dovessi sbagliare comunque, sappi che almeno fino a qualche tempo fa le gabbiette non presentavano più le tacche, ma venivano colorate diversamente per indicare la tolleranza. Il trio Biella, gabbia e spinotto, una volta montati, devono avere gioco 0. Quindi non stringa, e non con gioco. Se lo spinotto è ben cementato e la gabbia buona problemi non ci sono. Se ci fosse gioco non va bene.

Prima di stringerla, metti spessori sotto al cavalletto, afferrala dal parafango e cerca di sentire se ha gioco. Dovresti scollegare solo il freno anteriore per sollevare, anche di poco il manubrio, e se le guaine lo permettono potrebbe anche sfilarsi tranquillamente

Bruttissima direi 😁

Se dici che prima il problema non lo faceva e hai montato tutto correttamente, dubito che possa essere altro. Se invece il problema lo avesse avuto anche prima, e la sostituzione dell'ammortizzatore non ti ha risolto nulla, avrei suggerito che potesse essersi allentata la forcella, facendo prender gioco alle ralle. Quindi o il ricambio è difettoso o magari non è assemblato bene l'ammortizzatore in se.

Chissà cosa ha pasticciato, ad ogni modo nulla di irrimediabile. Solitamente, se il portalampada è ok, potrebbe essere proprio l'interruttore ad avere problemi, accendendo qualcosa si è qualcosa no a causa dei possibili guasti alle lamette interne si sfregamento...resta strano che non abbia risolto neppure cambiano, se lo ha veramente fatto, l'interruttore.

Oltre alla denominazione, ed al numero alto del telaio, si notano anche i devioluci uguali (ma non nei connettori) a quelli che verranno montati successivamente nei px arcobaleno. In quanto all'affare, difficile dirlo..obbiettivamente c'è da dire che la vespa è un bel pezzo, ma un po malconcio..ma forse non più di tanto a vedere dalle foto.....e onestamente 2500 non son poi pochi...poteva almeno comprendere il passaggio...è chiaro che ha bisogno di qualche cura che inevitabilmente avrà un costo. Soggettivamente invece comprendo che quando si cerca un modello ben preciso si entra in un meccanismo che se si aspetta sempre l'occasione buona, alla fine si rischia di perdere anche quella meno buona...quindi ci fissiamo e ci piace quello che vediamo, la vogliamo e la prendiamo. Senza pensarci...curala e goditela. N.

I dati sono attendibili.. è uguali ad altre tabelle reperibili sempre online. Inoltre guardandola, si vede proprio che fa parte delle ultime px pre arcobaleno, infatti alla fine dello stesso anno sarà in vendita nei concessionari

Il parere dell'esaminatore certamente conta, ma ti ricordo che l'accettazione della pratica è soltanto a discrezione della commissione. Quindi non c'è garanzia al 100%. L'esaminatore provvede a fare da filtro (come i soci consiglieri dei club) affinché la pratica, e il mezzo, venga presentata correttamente, senza mancanze, con le foto fatte nel modo corretto, e con il mezzo quanto più possibile in ordine. Trovo molto strano che un esaminatore ti abbia consigliato di verniciare il cavalletto, dato che su quel modello era previsto zincato. Ad ogni modo può essere che lo abbia detto per farti risparmiare tempo, alla fine se adotti il colore giusto, da una foto, potrebbe non notarsi che sia stato verniciato. Io consiglio di montarlo nuovo, e non verniciarlo, dato che poi dai oggi e dai domani la vernice si rovinerà. N.

Intanto super complimenti per il mezzo. Per mio avviso il miglior modello px. Poi, prima di dimenticarlo, lascia stare la vendita del senza frecce, lascialo li dov'è, si fanno compagnia. Consigli per FMI. Hai già detto che gli farai dare una bella lucidata, e fai bene..e possibilmente togliere quanta più ruggine puoi adesivi. Il cavalletto sconsiglio di verniciarlo, ci sta bene il suo zincato. Vernicia invece il copriventola...e non solo...anche la marmitta una spruzzata la darei...così come la forcella...e se fosse necessario anche i cerchioni, ma non mi pare. Sostituisci anche le leve freno e frizione con quelle originali...una bella lavata ai carte per concludere. Per il resto, non conosco le condizioni del motore, che magari va bene, ma 50k non son tanti ma neppure pochi...ma se tu dovessi metter le mai, a differenza di altri pensieri, consiglio di goderlo originale andrai ovunque. Altro consiglio, da fare dopo FMI, adotta il piatto portaganasce dell'arcobaleno. Mi pare che la tua abbia proprio l'asse di 20...cambierà la frenata anteriore, senza rimpiangere un disco....ecco l'unica modifica "invisibile" che consiglio. N.

H4 35-35 non c'è..è il solito attacco ma hs1 è con potenza lampade 35-35 ed è quello giusto per la Vespa. Montare una h4 con potenza superiore non va bene, non avresti la potenza necessaria dello statore, insieme alla altre lampade accese. Metti una hs1 35-35 (tra l'altro già comprese nel faro originale)

Se il deviofrecce ha tre cavi dovrebbero essere bianco-blu, blu e marrone...quindi una elestrart con frecce e stop a batteria...motorino avviamento, ecc. Il cavetto viola dal devoluti deve esserci doppio, uno va al portalampada e uno scende alla morsettiera, ma si deve attaccare al viola del gruppo cavi che torna verso lo strumento, per segnalare abbaglianti accesi. Il devio mi sembra il suo, ma non vedo bene tutti i collegamenti. È chiaro che qualcosa non va, ma in quel groviglio di cavi non è facile vedere tutto. Consiglio di procurarti lo schema esatto del modello e valutare se effettivamente ogni parte di impianto presente sulla vespa corrisponde a quanto descritto dallo schema Cioè verificare che le connessioni del cablaggio allo strumento sono le stesse previste dallo schema. A me non sembra che sia tutto corretto, ma ripeto non è tutto chiaro, soprattutto la parte fissa della morsettiera.

Domanda, il deviofrecce ha 6 o 3 cavi? Se puoi fai anche una foto chiara alla morsettiera generale, per vedere meglio i colori del cablaggio.

Il cavetto viola dovrebbe collegarsi con un altro cavetto viola proveniente sempre dalla parte superiore del manubrio e precisamente dal devioluci. Se raspi dovresti trovarlo. Per il resto del malfunzionamento controllerei intanto le buone condizioni delle lampade e del circuito stampato...

Puoi mettere qualche foto che magari chiariscono ancor meglio la situazione? Certe volte aiuta a capire il da farsi

Si potrebbe venir accusati di manomissione di numero di telaio, magari per furto?..insomma una truffa. Questo se e solo se accadesse un evento tale da richiedere perizie specifiche e nel caso in cui un perito designato voglia approfondire la dove il dubbio viene. ( le.normali officine non sempre hanno personale che studia troppo sui numeri). In sostanza dico che ci sono almeno 3 passaggi che se coesistono contemporaneamente possono rendere problematica la cosa, e sono appunto un evento, un controllore, l'accurata osservazione con la successiva verifica. Ora, come dice Gino, meglio sarebbe far regolarizzare in motorizzazione la cosa, magari con nuova punzonatura...ma mi chiedo, come possono approvare di eseguire una nuova punzonatura, se è presente quella originale? Deve essere ammessa la falsità di essa?.....cioè Dovrebbero espressamente richiederla sulla base del pensiero che quella presente sia taroccata?.. Per esperienza. Un amico qualche anno fa ha preso una lambretta, iscritta Fmi. Tempo fa.mi chiama e mi espone il problema che non aveva mai notato prima...e mi manda foto. Il n telaio inciso sul telaio era punzonatura palesemente con i n della Vespa px, ed il profilo del tubo del telaio era lievemente pari( come molato) in quel punto. Chi abbia fatto e cosa non si si sa, ma per correre ai ripari, ha chiamato il proprietario precedente, che senza dire una parola se l'è ripresa... forse sapeva? Mah.

Non mi è ben chiaro da dove possa provenire questo cigolio, ma la prima cosa che mi viene a mente è quella di controllare la trasmissione da cima a fondo, specialmente se il cigolio aumenta con l'aumentare dei giri.

Molto strano...ma se così è... Se per versione originale intendi quella americana, è ovvio che devi cercare i ricambi specifici. So che Grabor produce qualcosa a riguardo, sicuramente i devio luce e frecce....probabilmente anche l'impianto elettrico....stando attenti di cercare l'impianto originale america. Su questo forum probabilmente qualcuno saprà anche indicare un codice ricambio, che renderebbe più facile la ricerca.

E davvero malconcio l'impianto elettrico?

Come dice marben i ricambi odierni piaggio, non sono come quelli fino a qualche hanno fa. Hanno infatti perso i cavi con guaina siliconica e hanno un assemblaggio veramente superficiale, per non parlare delle saldature. Non ricordo a memoria i codici piaggio, ma quello che ricordo è che quelli che prendevo qualche tempo fa venivano venduto inbustati piaggio in un sacchettino pluriball con codice ricambio che iniziava con 2...... quelli odierni sono venduti in una comune scatola di cartone con solo attaccata l'etichetta identificativa del ricambio "originale piaggio" che inizia con 4...... ecco quando vedo uno statore del genere alzo glo occhi al cielo...a e come gli statore rms ha pure le tacche sfasate della fattura elettrica di circa 5mm. Trovate uno vecchio...e ricondizionato...o magari un NOS fondo di magazzino.

Io smusserei a patto di capire se è così o se è un difetto...in quel caso non lo toccherei ma lo renderei.

Mai fatto caso ad una cosa simile...che albero è? A mio avviso è inusuale che un albero manchi di tale lavorazione, ..mi pare strano. Se l'albero è giusto, potrebbe essere uno difettoso? Mah Mi verrebbe da dirti, così su due piedi ,di qu limare e smussare giro giro con una lima diamantata...basta giusto arrotondare di poco lo spigolo vivo. Poi lubrifica il labbro del paraolio e riprova piano piano... ser riesci fai una foto più da vicino di entrambi.