Joe75HGT

Se il tuo albero delle 3 marce è in ottime condizioni puoi usare quello . Devi infilare i 4 ingranaggi con relativa crocera .

Io prima l'avevo fatto con una bomboletta acrilica, ma non ha resistito alla benzina , allora l'ho ri-carteggiato e affidato al carrozziere . Ora tiene ! Non ha importanza la tonalita' ne' la finitura , tanto è nero , ed un po' lucido !

Ho appena spostato ! Attenzione la prossima volta !!

ET4 cioè una FrulloVespa ? Difficile che trovi qualcuno che ti aiuti qui ! Potresti scrivere piuttosto su " modernvespa.it " ...

Che domande ?! SEMPRE 2 % Full Syntetic .....

A partire parte , perchè l'alimentazione della centralina AT della candella ha i 3 fili a parte , il problema sono le utenze elttriche della Vespa cioè luci , frecce e tutto il resto ! Ripeto : che io sappia nessuno si è mai cimentato su questa modifica !!

Gli statori non sono compatibili e intercambiabili tra di loro , perchè quello V (FL2) ha 3 fili in uscita mentre quello HP ha 5 cavi in uscita e gli impianti elettrci sulla Vespa montano diversi regolatori di tensione . Basta guardare i 2 schemi per visualizzare le differenze . Piuttosto laborioso la modifica dei fili per scambiare i suddetti statori ! In ogni caso lo statore e l'impianto elettrico della FL2 50 e 125V sono identici . Il 1° schema è della HP mentre il secondo è della FL2 V .

Annata 2016 da dimenticare !! Prima di iniziare con il Trebbiano ai primi di Settembre abbiamo avuto una settimana di pioggia ininterrotta ! Terreni fangosi e problemi con i trattori ! Siamo ancora alle prese con le uve nere e tra ulteriori pioggie e giorni di fermo cantina a causa del tanto prodotto da smaltire siamo ancora indaffaratissimi ! Poi devo anche espiantare 2 ettari di tendone per prossimo re-impianto di Montepulciano d'Abruzzo Doc ... Ne varra' la pena ? Muah ?! Teniamo duro !!

La batteria che monta la Cosa è la stessa del PX ed è tipo questa , da 8 o 9 Ah . Devi controllare sulla tua se ha il positivo a destra oppure a sinistra . http://www.ebay.it/itm/390731397633?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Per il carburatore 19 il getto del minimo giusto è il 45 , sicuramente sul libretto Polini avranno sbagliato a scrivere cioè invertito i valori perchè 60 è il getto dello starter , questo vale sia per il kit da 55mm di diametro che per il 57,5 . La mia è una V ( FL2 ) del '90 e ci ho montato il cambio a 4 marce , con la Sito Plus sembra andare bene , certo non come una semi-espansione , rombo piuttosto aperto , non come la padella originale Piaggio . Ho la 24/72 con pignoncino da 25 DRT , e in pianura lo strumento segna 80 Km/h , in discesa anche 90 o poco piu' ...

Hanno un regolatore apposito , diverso da quello Elestart .

Eh ma la Vespa non puo' girare senza la batteria collegata , dovresti saperlo !! Comunque alcuni l'hanno spostata la batteria , basta realizzare una basetta magari d'alluminio oppure d'acciaio dove fissarla ....

La frizione a 4 dischi ti stacca perfettamente ? Allora l'hai montata bene .... per il resto ti consiglio di montare la padella originale molto meglio della Sito . Sulla mia avevo prima di raccordare i carter 82 di getto max con marmitta Leovinci su 102 Polini con SHB19/19 , poi ho aperto e raccordato e monto Sito Plus con 84 di max , sono un po' grasso ma va bene comunque ! Con la carburazione devi provare riprovare dopo che il motore si sia assestato per bene ( circa 3-400 Km ) e verifica che non ci siano trafilaggi o aspirazioni d'aria da qualche parte . Per il fatto che si sia scaldata parecchio questo puo' dipendere dall'anticipo d'accensione , dovresti farla controllare da un meccanico che ha la pistola stroboscopica ... facci sapere!

Cambiare il manubrio con uno PK XL non mi sembra una buona idea , non ha alcun senso . Sicuramente se non hai fatto modifiche o sotituzioni alcavo della connssione contaKm devi controllare che non ci siano falsi contatti . Il cavo della FL2 è differente da quello HP . Comunque dovresti sapere che non si deve accendere il motore con la batteria scollegata, perchè si danneggia il regolatore di tensione!

Ebbene si , il sito SIP Scootershop è fornitissimo e molte volte risulta l'unico metodo per trovare pezzi introvabili , anche se a caro prezzo. Il vero problema forse non è il costo del pezzo ma il fatto che quel supporto è montato a pressione e non conosco nessuno che è riuscito a sfilarlo dal tubo del manubrio , forse fai prima e risparmi pure se prendi il tubo completo , a volte ne spuntano di nuovi su eBay oppure subito.it ( qualche negozio di ricambi )altrimenti lo trovi usato . Ti consiglio di guardare eBay.de dove ci sono tantissimi pezzi per le nostre... Purtroppo ci sono dei componenti che non sono ancora stati riprodotti e bisogna ripiegare sull'usato , con un po' di pazienza riuscirai ... stesso discorso per quelle boccole di plastica! Facci sapere!!!

Aspetta che ti arriva il nuovo gruppo termico , cosi' poi lo confronti visivamente con il vecchio cilindro che hai gia' mezzo smontato ... poi decidi il da farsi , male che vada il kit lo ridai indietro e ti fai rimborsare , non so dove l'hai preso ma la maggior parte dei negozi eBay te lo fanno senza problemi ! Io presonalemte su una Automatica non ci ho mai messo le mani , ma da quello che si legge nei Forum si evince che sia dannatamente diversa e piu' complessa rispetto ad una Vespa tradizionale : a quale PRO poi ?? Anche il telaio è completamente diverso e non è assolutamente possibile convertirla montando un motore tradizionale con le marce .... insomma , forse ha ragione l'amico POETA ! Tienila solo come una bomboniera !

Credo proprio di no ! Prendi un'altro nel mercato dell'usato ...

Aspetta !! La PK automatica ha ungruppo termico diverso dalla normale Vespa con le marce . E se hai preso un DR 75cc non monta sul motore automatico , c'era una modifica della Pinasco dell'epoca ma credo che non sia piu' in produzione. Posta foto del motore e del kit che hai comprato!

Se ce l'hai caricala nella sezione " Download " ...

La Vespa V ( FL2 ) non ha lo stesso gruppo termico della HP in origine , pero' se vuoi si puo' montare ...

Che vuol dire che il cambio non è centrato alla perfezione ? E' molto strano il fatto che dici che il comando ha molto gioco perchè il cambio MONOFILO della HP non ha nessuna regolazione , ha solo un fermo giu' nei carter e un fermo sul manubrio che blocca la guaina con il cavo rigido , quindi non dovrebbe avere nessun gioco ...

Ennesima discussione sull'olio ? Innanzitutto mi piacerebbe capire in base a quali motivi affermi che il 10W/30 e/o il 10W/40 sono assolutamente da evitare sia Sintetici che Minerali ?! Sulla mia Vespa PK ho messo 500 gr. di olio 100% Minerale gradazione 10W/30 per trasmissioni meccaniche GL4 usato su trattori agricoli : L'avevo a casa ed ho voluto provare prima di acquistare altro : la frizione va benissimo e me lo tengo cosi' . Conosciamo tutti la semplicita' di un cambio Vespa e anche le motivazioni su cui Piaggio all'epoca consigliava lo stesso olio che si preparava la Miscela ed è assodato che la scelta oggigiorno per il cambio si deve TASSATIVAMENTE orientare verso un olio MINERALE a discapito della gradazione , cioe' qualsiasi gradazione funziona bene purchè non sia Sintetico !! In ultimo , sappiamo che la maggior parte delle trasmissioni meccaniche di ogni tipo impiega olio 80W/90 quindi anch'esso è ottimo per la Vespa oggi !

Ti avevo gia' fatto i complimenti per il colore ?

Attendiamo cosa dice Gipirat ! Sembra molto strano !