skaloppa

48 minimo, 108 massimo

Io monto le Metzeler. Non ci sono differenze se non in stabilità (molto migliore) e tenuta sul bagnato (molto peggiore rispetto le S83) Avere la moglie ubriaca e la botte piena non è possibile. I rapporti non fanno magie, ti danno da una parte e ti tolgono dall'altra in maniera esattamente uguale. Se vuoi mettere il 22 per allungare e vuoi allo stesso tempo mantenere certe prestazioni in salite e soprattutto in due, devi rivedere la configurazione del motore facendo un upgrade (esempio: mettere un 24, lavorare la testa per diminuire lo squish, magari cambiare la marmitta, lavorare un pelo i travasi eccetera eccetera eccetera)

Per il tipo di pneumatico non cambia nulla. Il Metzeler Me1 ha la stessa misura del S83, è solo più largo. La tua frizione ha 8 molle. Io sinceramente la lascerei così perché il DR "da scatola" non ce la fa a spingere un pignone 22 nelle salite in due. L'intervento "ad hoc" sarebbe cambiarci la quarta e metterla con un dente di meno, i primi 3 rapporti sarebbero identici ad ora (quindi nessun problema nelle salite in due) ma per cambiare la quarta devi aprire il blocco. Se lo sai fare può valerne la pena, altrimenti no.

Ciao, è una domanda un po' troppo generale. Dipende da che motore hai, da cosa vuoi ottenere e dal tuo budget. Saluti

c'è qualcosa che non torna... se hai un 150 e installi un 177.... non credo tu possa mantenere la testa originale... I gruppi termici "KIT" vengono di fatti forniti completi: CILINDRO + TESTA + PISTONE + SPINOTTO + SEEGER

secondo me solo il getto del massimo (108 ) la modifica del pignone per un DR secondo me non è necessaria, lascerei il 21 denti originale L'unica cosa che farei in aggiunta è spianare leggermente la testa del DR. Ciao

Ho preso un caricabatterie a 12V e l'ho collegato alla presa. Ho tolto il coperchio del devio luci. Ho collegato un filo del caricabatterie alla carcassa della lampadina abbagliante / anabbagliante (=massa) Ho collegato l'altra estremità del caricabatterie alla giunzione saldata del filo viola, dentro il devio luci -> accensione abbagliante (o anabbagliante, non ricordo) Ho collegato l'altra estremità del caricabatterie alla giunzione saldata del filo marrone, dentro il devio luci -> accensione anabbagliante (o abbagliante, non ricordo) Quindi ho provato anche ad alimentare la stagnatura del filo grigio, in modo da verificare che il meccanismo del devio luci funzioni -> Lampade si accendono. Ho collegato un filo del caricabatterie alla carcassa della lampadina della posizione (=massa) Ho collegato l'altra estremità del caricabatterie alla giunzione saldata del filo bianco, dentro il devio luci -> accensione lampada di posizione Si, le masse sono tutte collegate tra di loro, su quel morsetto a tre che c'è sul coperchio del faro. E' collegata anche l'estremità che lato faro, la massa comune della lampada abbagliante/anabbagliante e di quella di posizione.

Ciao a tutti, ho due problemi elettrici sul mio PX, anno 1982. 1) LUCI LAMPEGGIANO Se accendo la vespa con il manubrio a fondo corsa a sinistra, all'accensione tutte le luci lampeggiano. Sia le spie sopra il manubrio che le frecce, lo stop posteriore ecc. A cosa può essere dovuto? 2) LUCI ANTERIORI Non riesco a fare andare le luci anteriori. Le lampade sono funzionanti, le ho provate con un carica batterie. Il devioluci funziona, ho provato ad accendere le luci alimentando i cavi dentro il devio luci e funzionano. Per scrupolo ho provato anche a by passarlo collegando direttamente il grigio (che arriva dal regolatore) con il viola o il marrone o il bianco (abbagliante / anabbagliante / posizione). Niente da fare. Ho pensato che sia un problema di continuità del filo grigio che parte dal regolatore di tensione e arriva nel manubrio. Così ho controllato con un tester e c'è continuità. Non so più che pesci prendere. Lo stop e le frecce funzionano quindi escluderei un problema del regolatore.... Lo statore è elettronico. Grazie

Max: 160/BE3/108 Min: 48/160 Ghigliottina: da sostituire con la 001

lo faceva anche con la ghigliottina da 11, quella di serie (prima di scatalizzare e montare il DR).

Ciao a tutti, rianimo la discussione perché ho un problema analogo: ho il gruppo termico sempre imbrattato di olio e candela bagnata. PX MY con miscelatore. Gruppo termico DR 177 con getti 160/48 e 160/BE3/108 e ghigliottina 001 Megadella v 1.4 Candela RL82C Vite della carburazione aperta di 2 giri. uso olio 100% sintetico. Ho già escluso possibili aspirazioni dal paraolio lato frizione, il minimo è bello stabile, il fumo non è particolarmente bianco e la prova della vite di carico dell'olio motore ha dato esito negativo (non ci sono alterazioni del minimo aprendo la vite). Tuttavia continuo ad avere il gruppo termico imbrattato d'olio fresco e candela bagnata. E' possibile che il miscelatore faccia passare più olio del necessario? Cosa potrebbe essere altrimenti?

Ciao a tutti, qualcuno ha mica provato la pistola strobo venduta su SIP? Se si, come vi siete trovati? E' affidabile? Ho visto che costa meno delle Drapel (20€ contro 50€) quindi credo che la qualità sia inferiore ma vorrei capire il rapporto qualità/prezzo.

Eh si, ho un'espansione come marmitta (megadella v 1.9cl1)

gps

up!

Il colore si, quelli originali erano questi: Colori del 1982: – biancospino 1.298.1715 – nero 9000M – azzurro metallizzato 7002M tuttavia non mi torna il musetto bianco... Secondo me è stata rifatta dal proprietario con il colore originale e questa variante bianca del musetto e del cruscotto. PS: il controllo di varie "problematiche" burocratiche sul mezzo non è strettamente necessario farlo con le visure perché viene fatto al momento del passaggio dall'agenzia o dal PRA, a seconda di dove si va per fare l'atto.

Venduto

Quelli di cui parla lui nell'annuncio sono lavoretti di comune manutenzione.... Lavori che quando compri un mezzo fai a prescindere per non fidarti dei freni che ci sono sotto ecc.... Revisione carburatore, freni, olio motore e candela sono il minimo sindacabile secondo me. Per quanto riguarda la Vespa in se, il prezzo è in linea. Se vai cercando qualcosa che un giorno ti restauri e conservi, allora non è il massimo perché è stata modificata con l'installazione delle frecce quando da libretto sarebbe un senza frecce. Se invece di queste particolarità non ti importa e la vuoi prendere perché ti piace e perché ci fai qualche giretto il weekend, allora può andare bene. Ad ogni modo, se ha ancora lo statore a puntine (intendo dire se non l'ha migliorata montando piatto elettronico e bobina 4 fili) e se la carrozzeria non è completamente al 100% a posto, secondo me è lecito chiedere lo sconto

Intendi cavo dell'aria o dell'acceleratore?

Ciao a tutti, ho riscontrato su un PX 177 (gruppo termico DR) un problema alquanto strano. Il motore è carburato bene e il minimo è regolato e regolare. Quanto sopra vale solamente con un passeggero in sella perché appena si siede il secondo passeggero il minimo si alza. La Vespa va bene anche in due ma il minimo rimane alto finché non scende il passeggero. Non riesco a capire come il peso del secondo passeggero possa andare ad influenzare il minimo... :mah: Qualcuno ha qualche idea?

Beh questo non toglie che comunque l'usato abbia mercato.... soprattutto se di un certo periodo storico quando si costruiva per far durare e non esclusivamente per guadagnare. Ad esempio io ho un vecchio Polini 6 travasi in ghisa che in quanto a qualità del materiale non ha nulla a che vedere con i moderni gruppi termici simil Pinasco o DR che si dilatano e si restringono che manco fossero fisarmoniche Scusate

eh, dovresti aprire e cambiare l'albero

Dipende che stai cercando. Se vai cercando risparmio o qualità. Perché 80 euro per rettifica e pistone (buono, originale asso werke) non è un prezzo così alto. Ad ogni modo credo che qualunque officina se gli invii il materiale te lo possono lavorare e rispedirtelo. Con pacco celere 3 non dovresti avere problemi nella spedizione. La mia officina da banco di fiducia è Officina Ghiorzo (http://www.ghiorzo.it). Prova a chiamarli e a farti fare un preventivo, lavorano bene. Ciao

Potresti intanto mettere una chiavetta nuova nella sede e vedere se c'è gioco o meno. Prima di inserirla potresti spruzzare la chiavetta con una bomboletta e lasciarla asciugare. Se la chiavetta entra nella sede come dovrebbe, il colore dovrebbe sparire nello sfregare tra la sede e la chiavetta. Se invece quando la rimuovi le pareti sono ancora colorate..... c'è gioco -> Albero rovinato