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Grazie ancora delle risposte! Però, mi date indicazioni più precise (marca, tipo, Ah ecc.) di qualcuna di queste batterie più performanti ?

Effettivamente l'elettrauto ha detto che il mio motorino è perfetto! Quindi concordo con Marben ... ma c'è una soluzione a questo problema? Si trova un motorino come quello dei primi P200 da 0,45Kw?

Ringraziando per le risposte, vi dico: - il problema è iniziato da quando tanti anni fa (più di 10) ho elaborato la Vespa in modo soft con cilindro Pinasco in corsa 60 e testata VHR senza alcun spessore (squish 1,9); ho sempre usato batterie come da libretto uso e manutenzione, tranne una volta che ho provato a metterne una leggermente più potente (che comunque riuscivo ad alloggiare con anche il copriruota di scorta), ma non è cambiato nulla; - il motorino del vecchio 200 con potenza 0,45 Kw anzichè 0,35, sapete se si trova in vendita? - ho un motorino del T5, è più potente? Posso provare a montarlo o non alloggia sul carter 200 ?

Ciao a tutti, rispolvero questa interessante discussione per chiedervi un parere riguardante il mio 225 che già da molti anni al primo avviamento della mattina non parte se non a pedivella. Infatti al primo avviamento (elettrico) della mattina (anche di estate) il motorino si "impunta", è come se ci fosse la batteria scarica ... ma la batteria è nuova e questo difetto, che ora mi ha un pò stancato, lo ha sempre fatto ... anche con tutte le altre batterie messe nuove nel tempo. Ho smontato e fatto controllare da un elettrauto il motorino, ma mi ha detto che è perfetto. E la cosa che non riesco proprio a capire è perché dopo il primo avviamento, dopo anche pochi minuti di funzionamento, riparte (elettricamente) senza nessun problema! Potrebbe essere che il grosso cavo che va dal relè situato vicino alla batteria fino al motorino, dopo 35 anni di attività si sia fallato? Oppure che cosa? Grazie per l'aiuto

Grazie per il chiarimento, ma secondo voi la mancanza della diversa fresatura della valvola sul carter (se non vado errato luce allungata da 23 a 29 mm) influisce molto? E' avvertibile?

Ciao a tutti, rispolvero questa interessante discussione per un dubbio su un lavoro che ho fatto fare qualche anno fa sulla mia Vespa 125 HP FL2 che, come noto, monta un motore quasi gemello a quello della Vespa 125 ETS. Poichè la 125 HP FL2 è nata senza pedivella di avviamento (?), avendo poi acquistato un motore usato di una 50 HP che invece nasceva con la pedivella di avviamento, ho fatto montare dal meccanico sul mio 125 il semi-carter della 50 HP con la pedivella di avviamento e fin qui tutto bene! Il dubbio che però ora mi è venuto è relativo alla famosa dimensione della luce sul carter di cui si è parlato prima e cioè la citazione di MrOizo: "E qui entra in scena l'ets: diciamo subito che l'aspirazione viene ulteriormente incrementata nel pre-pms, passando a 120*+54*, e poi si parla di "ampliamento della larghezza della luce sul carter", che passa da 23 a 29 mm, e qui, non possedendo un motore ets, non ho capito se viene ampliata solo la luce sul carter, o viene messa una fascia all'albero più larga...boh, qualcuno indaghi, per cortesia...". Dunque la domanda è: ho fatto una sciocchezza? La luce della 50 HP qualcuno sa quanto misura? Grazie per l'aiuto.

Sì, con la strobo anch'io ho visto che l'anticipo varia in modo evidente in quanto la tacca si sposta! PERO': 1) perché dopo l'iniziale spostamento del piolo in senso antiorario (verso A, sinistra) poi non si vede il successivo spostamento in senso orario (verso IT, destra)? 2) perché ci sono delle differenze con il motore al minimo fra Kytronic spenta (il piolo sul volano sta fra A/23° e IT/18°) e accesa (il piolo sul volano sta verso destra un poco oltre IT/18°)?

Dunque, avendo la curva detta a campana, non si può vedere (con la stroboscopica) l'andamento che riduce l'anticipo? Per rispondere anche a One101one, dico che mi sembra veramente ben fatta e molto comoda da fissare, ma devo ancora testarla bene e provare le varie curve. Un saluto.

Ciao a tutti, sulla mia 200 (225 Pinasco in corsa lunga) monto l'ormai conosciuta Kytronic e recentemente ho controllato l'anticipo con una pistola stroboscopica. Sul copriventola della mia Arcobaleno ci sono la tacca A (a sinistra) e, a poca distanza, la tacca IT (a destra). Vorrei sapere da Voi, a prescindere dalla posizione di base, o fissa che dir si voglia, dello statore (che ho messo su 26°), se quanto ho constatato sia corretto e cioè: KYTRONIC su 0 (="SPENTA"): - motore al minimo, il piolo sul volano sta fra A(23°) e IT(18°); - motore accelerato(ma senza esagerare), il piolo si sposta in senso antiorario (verso sinistra) un poco oltre A(23°). KITRONIC SU CURVA 2 (in funzione dai 3000 giri in su): - motore al minimo, il piolo sul volano sta verso destra un poco oltre IT(18°); - motore accelerato(ma senza esagerare e comunque oltre i 3500/4000 giri), il piolo si sposta in senso antiorario (verso sinistra) e si posiziona tra A(23°) e IT(18°). Chiedo: non dovrebbe essere il contrario? Cioè, accelerando, con la Kytronic che entra in funzione, non dovrei vedere uno spostamento del piolo sul volano in senso orario da A verso IT??? Mi sfugge qualcosa? Grazie per gli eventuali chiarimenti!

Il cornetto che mi propone la Ditta Motomeccanica è specifico per il diametro 26. Gli ho chiesto delle foto, ma loro mi hanno rimandato al loro sito, dove però non si vedono bene le differenze fra i due tipi di airbox da scegliere!

Sì Echospro, hai ragione, dicendo più voluminoso intendevo più alto; per favorire la distanza tra cornetto e coperchio ... però mi rimane il dubbio su quale dei due acquistare! Ciao

Grazie TommyRally, quindi, poichè monto un ammortizzatore posteriore Carbone con non so quale distanziale, rischierei che l'airbox più voluminoso urti ?!? Ora sto usando il coperchio originale (arcobaleno) con il Risavel e non ho problemi! Certo preferirei, visti i benefici, montare l'airbox più voluminoso possibile ... voi che ne pensate?

Ciao a tutti, recentemente, per il mio carburatore 26SI, mi sono interessato all'acquisto di un kit composto da cornetto aspirazione specifico (per il 26mm) e del relativo coperchio sulla scatola carburatore originale. La Ditta che vende il kit in questione mi ha scritto: "Abbiamo ultimato i test per il cornetto di aspirazione SI26. Il kit è disponibile .... VIENE PROPOSTO IN DUE TIPOLOGIE DI COPERCHIO AIRBOX MAGGIORATO, denominatato Racing, l'airbox in versione grande e Sport, l'airbox leggermente meno voluminoso. La scelta dell'airbox modello Racing oppure Sport è legata principalmente al TIPO DI VESPA SU CUI ANDRA' INSTALLATO, quindi se Lei ha il modello con disco freno anteriore dovrà richiedere l'airbox versione Sport, se invece il suo modello è precedente, potrà installare sia la versione Sport sia la versione Racing, senza incombere in problemi si montaggio." Poichè non vorrei incorrere in un errato acquisto, domanda: Ma le scocche Vespa large hanno delle differenze nella zona del vano motore ??? O le differenze potrebbero stare invece nella scatola carburatore ??? O mi sfugge qualcosa d'altro! Grazie per le risposte volte a dirimere questo dubbio!

Ciao Poeta, "bruttina" non solo! Alcuni, soprattutto se la vedono da dietro, me la confondono con la Cosa! Però la T5 a me piace, è una Vespa particolare ... anche nel rumore della marmitta!

Ciao Tondo68 e Volumexit, se ci riesco lo ordino stesso domani ... tante volte riesco ad eliminare quel "seghettamento" che affligge il mio 225! A presto

Ciao Tondo68, sul sito di Scooter Center è apparso questo "nuovo" componente, credo, dedicato proprio alla Kytronic ... ma di cosa si tratta??? [h=1]CDI AddOn -KYTRONIK PiFi (Universal Pickup Filter)- Vespa PX (-05.2011), Rally200 (Ducati), PK XL, ET3, Lambretta LI, LIS, TV, SX, DL, GP (accensione elettronica)[/h][h=2]Codice articolo 7676747[/h]

Ciao Fabiofratello, due cose: 1) che cosa intendi per "filo stop collegato"? 2) Mi viene il dubbio che l'eccessivo borbottio del mio motore ad un filo di gas (di cui in svariati post di questo periodo e riguardanti anche il carburatore Pinasco 26 serie R) sia comparso in concomitanza del montaggio della Kytronic! Potrebbe dipendere da quest'ultima! Mi hai messo la pulce nell'orecchio, devo proprio controllare!

Apro questa discussione specifica per avere da chi è esperto di me un chiarimento, spero definitivo, sul quesito di cui appresso che nasce dall'aver appreso che se si allarga troppo il passaggio che va dalla vaschetta al getto del massimo o si utilizzano i carburatori serie R della Pinasco, che hanno il passaggio della vaschetta allargato a quasi 3mm, si potrebbero ingenerare malfunzionamenti di carburazione. LA DOMANDA QUINDI E' LA SEGUENTE: "La grandezza del foro che mette in comunicazione la vaschetta del carburatore SI con la colonna del getto del massimo può realmente avere influenza sulla carburazione e in particolare può generare dei problemi alle piccole aperture di gas?" In caso affermativo vorrei cercare di capirne il perché, anche in relazione al fatto che avrei pensato forse erroneamente che sarebbero i getti a calibrare l'effettivo passaggio di benzina! Grazie

Visto che conosco un bravo carburatorista, se gli facessi mettere un piombino e poi bucassi con una punta da 1.8? Che ne pensate?

Grazie Echospro, ho letto la tua guida molto utile ma non penso di essere all'altezza di una simile lavorazione! Cercherò qualcuno qui a Roma che eventualmente mi aiuti a mettere in pratica quanto da te già effettuato. Nel frattempo, disponendo del vecchio carburatore ... Ciao Poeta, e se invece provo il vecchio carburatore montandoci la torretta Pinasco? Che ne pensi?

Grazie per l'interessamento FedeBo, a parte il freno aria più grande ecc.ecc., tutte prove già fatte che non mi hanno cambiato nulla o quasi, sembra che il problema derivi proprio dai carburatori Pinasco serie R con il passaggio dal pozzetto alla colonna getti del massimo troppo largo! Tu avevi un carburatore Pinasco serie R?

Ciao a tutti, apro questa discussione per chiedere un idea su come "salvare" un carburatore SI 26 PINASCO serie R. Il 26 Pinasco serie R è un 26 vero (26,00 mm) con condotti maggiorati sia nella torretta del galleggiante sia, in particolare, quello del pozzetto che dalla vaschetta porta la benzina alla colonna dei getti del massimo; condotto che, pare, misuri ben 3 mm e sembra essere all'origine di una carburazione eccessivamente grassa in alcune circostanze di funzionamento. Ebbene da quando ho montato sulla mia 225 il Pinasco serie R, seppur non ho più avuto alcun vuoto di carburazione nè battiti in testa, non riesco più ad usare la Vespa ad un filo di gas, circostanza nella quale la Vespa tartaglia, seghetta e strattona! Per carburare ho provato di tutto: configurazioni standard, dunque quelle che più o meno sono le più diffuse, getti piccoli (con il rischio di grippare), getti grandi con valvola a ghigliottina "magra" (08), miscellanee di getti grandi e piccoli ... ma non c'è stato niente da fare. C'ho perso veramente un sacco di tempo! E non è che ho un motore assurdo: cilindro Pinasco in corsa lunga 60 mm con albero BGM, testata VRH con candela laterale, carburatore Pinasco SI 26/26 R senza, filtro ma con piccolo cornetto di aspirazione dentro la scatola originale, getti 55/160 di minimo e colonna 160/BE3/135, marmitta PEP Plus 3, Kytronic (curva 2), statore, volano (1.9 kg) e centralina tutto nuovo di zecca! Si dice che il passaggio dalla vaschetta alla colonna del max del Pinasco serie R sia effettivamente troppo grande e comincio a pensare che sia proprio vero, anche se non sono riuscito a capire bene il motivo di come ciò possa influire sulla carburazione (ma questo è un aspetto secondario)! La mia domanda è in particolare se c'è un sistema per "salvare" questo comunque ottimo carburatore riducendo il condotto che dalla vaschetta va alla colonna del massimo che Pinasco ha fatto troppo grande! Montare un getto a misura in fondo al pozzetto??? Oppure "otturare" il condotto in qualche modo e poi ribucare alla misura voluta??? Qualcuno ha qualche idea per non dover buttare un carburatore praticamente nuovo e che per il resto va benissimo? Grazie a tutti.

Condivido anch'io, oltre i 100 bisogna essere più "concentrati" ... come sulla Uno Turbo oltre i 190 (e fino ai 210) che raggiunge con una facilità impressionante!

Ciao Ale15, per fortuna io la Uno Turbo i.e. ce l'ho ancora ... e, ti assicuro, non posso fare a meno di "quel missile montato dentro una scatola"! Un cordiale saluto e scusate l'OT!