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aleracing

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    LA SPEZIA
  • Le mie Vespe
    VESPA T5,P 2OO E

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  1. Nuova configurazione... Premetto che ho rimontatol'albero originale a seguitodellasostituzionedel paraolio lato frizione deceduto a soli 2000 km... Ho aumentato il cannello della marmitta - sip road xl- da 17 a 25 mm Ho montato il getto minimo che era standard su questo carburatore ovvero 60/100 e regolazione cite posteriore a 1,0 giro Colonna così composta Freno aria 150 Emulsionatore be3 Getto massimo 135 Così sembra andare meglio rispetto a prima sopratutto agli alti arriva più sciolta...prima murava un po anche se insistendo saliva comunque... Presi 8500 giri in 4 con i rapporti standard 20/68 Ora la testo bene anche come consumi
  2. Hai modificato anche tu il cannello di uscita?
  3. Si ho visto la modifica anche su you tube ... Io ho la sip road xl...
  4. Provata...è un po' più rumorosa ma va meglio sia di accelerazione che di velocità massima...ci sono arrivato a 8800 giri pari a 124,30 di velocità massima da gear calculator, il tutto con anticipo a 16 gradi (votato alla ripresa-bassi regimi)
  5. Alla fine ho sostituito il tubetto da 17 con uno da 25...quello da 21 che avevo preparato non si riusciva a saldare (chissa' che materiale era) Comunque per consolarmi ho visto che lo spillo della simonini cromata è più o meno 25-26 esterno quindi potrebbe anche andare cosi... Appena chiudo il motore vi aggiorno
  6. Questa è la comparazione-modifica di whiteOneRacing
  7. Premesso che parlerò delle marmitte riferendomi al motore 200 e che le stesse marmitte potrebbero comportarsi diversamente su motori 177, vorrei aggiungere un contributo che potrà essere utile a quanti vorranno acquistare le padelle commerciali di grande volume. Recentemente ho acquistato e provato, le padelle maxi commerciali più note, cioè la BIG BOX Sport e la SIP Road XL; parlando delle proporzioni della curva conica che si innesta nella padella, posso dire che entrambe risultano molto ben realizzate e proporzionate. La differenza sostanziale tra questi due scarichi però è la proporzione generale, cioè il rapporto tra la lunghezza totale della semiespansione, il diametro massimo e la lunghezza del collettore; prendendo infatti in aseme questi parametri si capisce bene quale sia meglio dimensionata. La Sip Road XL presenta un diametro massimo di 85mm mentre la Big Box sport di 90mm e confrontandone la lunghezza, la big box risulta più lunga della Road XL, ciò vuol dire che la Road -teoricamente- potrebbe accordarsi ad un regime più alto ma per motori con capacità respiratorie minori (avendo la pancia più piccola); quello che secondo me, rappresenta veramente la differenza tra i due scarichi è la proporzione del collettore rispetto alla curva conica, infatti la XL della sip ha un collettore lunghissimo che di fatto ne stronca l'allungo, cosa che invece non accade con la big box, che essendo più lunga dovrebbe accordarsi ad un regime più basso (nel contronto con la road XL), ma invece risulta maggiormente propensa a girare in alto. Entrambe le marmitte che ho provato sono state modificate sul tubetto di scarico, infatti entrambe ce l'hanno troppo piccolo per far sfogare i motori over200, la Sip Road XL ce l'ha da 17,5 e la Big Box da 16,5; su entrambe ho messo un tubetto con diametro interno 19,6 e lunghezza di 80mm. Con questa modifica entrambe le marmitte sono migliorate tantissimo, ma sul mio motore (malossi sport con lamellare piatto) la big box si è rivelata essere migliore su tutto il range di utilizzo; tuttavia questo risultato non può essere preso come riferimento universale, perché è probabile che su un motore a valvola la sip road risulti migliore della big box, anche se proporzionalmente peggiore. Nelle immagini che ho caricato ho evidenziato il collettore per marcare la differenza di proporzione di cui ho parlato.
  8. Si me lo aveva scavato anche a me cosi quello originale... E lo stava facendo anche su quello pinasco con il trattamento nero... Ora ho rimontato tutto con la bronzina e vediamo
  9. È un anno che ho su la sip road xl...credo che agli alti tappi un po'...infatti a 7500 mura e in 4 al massimo non supera gli 8000/8200 giri... Stavo pensando di sostituire il cannello finale che misura 17mm con uno da 21mm per farla respirare meglio, che ne dite?
  10. Io questa vespa l'ho sempre guidata con il malossi e mai originale...però credo che con il 125 avrebbe avuto meno coppia...se non si aumentano i giri le velocità rimangono quelle a parità di rapporti e la maggior potenza si riversa in accelerazione e ripresa migliori,specie in due...
  11. 115 di tachimetro (che è revisionato e verificato) che combaciano con il gear calculator... I rapporti sono corti d'altronde...
  12. Io l'avevo presa per l'anello di rinforzo,il portaboccolo temperato etc... Ora la monto con i dischi che avevo prima sulla frizione normale Effettivamente il castello ha un po' di bombature ma è anche vero che gli ultimi 1800 km li ho fatti con il dado non serrato e tenuto solo dalla ghiera (lavoro che non ho fatto io per mancanza di tempo,mannaggia)
  13. nell'occasione di sostituire il paraolio lato frizione ceduto prematuramente dopo nemmeno 2000 km volevo rimontare l'albero originale (ora avevo un Mec Eur) al mio t5 con cilindro malossi Ho notato pesandoli che il mec eur è 2227 grammi contro l'originale che pesa 2181,46 grammi in meno Pensate che sia una differenza che a livello di prestazioni-erogazioni si nota? Il cambio lo faccio perché spero che il motore con l'albero originale giri meglio/più in alto...a suo tempo lo avevo sostiuito perché pensavo che era quello la causa della rumorosità (rivelatasi poi invece la tolleranza cilindro pistone alta già di fabbrica) A memoria e tenendo conto delle migliorie via via fatte a memoria i giri che prendeva una volta non li ha mai più presi...e poi piu che altro a manetta vibra...stiamo parlando di 8200/8300 giri in quarta marcia con la primaria 20/68 originale del T5...lo fa anche nelle altre marce passati i 7500 giri
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