Pier2162

Ciao. Anni fa per un problema uguale misi un v-ring tra la leva del selettore ed il carter, per un po' non perse più ma non durò in eterno. Non ricordo se dovetti tornire per farcela stare: https://www.123cuscinetti.it/guarnizioni-tenuta/guarnizione/idraulici/up-10x16x4-nbr90?mtm_campaign=IT_-_SHP_-_Joints_-_Top_Produits&gad_source=1&gad_campaignid=20326020388&gbraid=0AAAAAC8XwQcsMqVvOreQGUCoJNIfN7FZ2&gclid=Cj0KCQjwornRBhCrARIsAON5exGydkbSfFQ8loXA2lzxCwpTDsLAyahBUEqeArhFHAupXwYOq_lyapgaAkDmEALw_wcB L'unica maniera per non sporcare il pavimento è di mettere sotto il motore una scatolina con dentro del materiale assorbente. P. S. Non è una perdita...è la vespa che marchia il territorio 😁

Ciao Dovrebbe essere questo...

È lo stesso delle Arcobaleno.

No. Se è 125 va bene così. Semmai fa una prova candela.

Non hai indicato il freno aria della colonna del massimo...sicuro che non sia stato cambiato il carburatore? La configurazione che hai rilevato è della 150 euro 1, o della 125 arcobaleno ma se così fosse dovrebbe avere la ghigliottina 09. Così com'è messa è a rischio grippaggio, sta girando magra. Per farla andare come si deve occorre cambiare la colonna del massimo con 160 be3 102, il minimo deve essere 48-160 e la ghigliottina 6823.01.

Ciao. La vespa in questione è originale o è stata scatalizzata? Puoi mettere le configurazione del carburatore? (getti, emulsionatore, freni aria e ghigliottina). Se è rimasta ferma con la benzina nel carburatore sicuramente si sono formati degli ossidi che vanno a ridurre o peggio tappare I circuiti interni. Devi controllare attentamente il circuito del minimo, passare con un piccolo filo d'acciaio nei fiorellini ed accertarti che siano liberi e puliti. Un lavaggio ad ultrasuoni potrebbe risolvere. Controlla bene anche l'afflusso di benzina dal rubinetto. Annusa l'olio del cambio e senti se puzza di benzina, e controlla il paraolio lato volano.

Ma no, non è piccolo, passa un mare di aria. Se fai l'area di quelle due mezzelune superi abbondantemente quella di un cerchio da 24 mm.

Ottimo

Lasciala così, ma per la vite di titolo fa le regolazioni che ti sono state suggerite.

Ciao. Mai sentito di selettore cambio che cigola. 🤔 Non è che hai l'alberino storto e/o il foro del carter ovalizzato? Hai perdite d'olio.

Della candela si legge tutto: corona, elettrodo di massa, elettrodo centrale, punto di scintilla, filetto, isolatore. Guardando la candela sei grasso di minimo: la corona ed i primi filetti sono completamente anneriti. L'elettrodo centrale ed il punto di scintilla sono abbastanza puliti e senza incrostazioni, quindi la candela va bene come grado termico e raggiunge la temperatura di lavoro. Secondo me sei leggermente grassino anche di massimo, perché è nerissimo anche l'elettrodo di massa. Considera che i getti che hai montati sul 19 sono per un motore 125 (li montava la Primavera). Io scenderei a 40 col minimo e 74 col massimo, e regolerei bene la vite di titolo (che come ti hanno già detto agisce solo al minimo e nei primi 2/8 di apertura della ghigliottina). Nulla togliendo all metodo di @Echospro io faccio così: Metto la vite a 2 giri dal chiuso, poi mi faccio un bel giretto in modo che il motore sia bello caldo, dopodiché metto la vespa sul cavalletto e la lascio in moto al minimo per almeno 5 minuti. Puoi trovarti in 3 situazioni: 1) il motore sta in moto, non perde giri o non accelera. Carburazione ok 2) il motore tende a perdere giri, si ingolfa e si spegne. Sei grasso 3) il motore tende ad accelerare pian piano da solo. Sei magro Nel caso 1 lascia stare tutto che va bene, se ti fa vuoti in apertura di gas apri leggermente la vite di titolo. Nel caso 2 chiudi la vite di titolo fino ad arrivare nel caso 1. Se chiudi sotto 1,5 giri devi cambiare il getto perché è troppo grosso. Nel caso 3 apri la vite di titolo fino ad arrivare nel caso 1. Se apri sopra i 2,5~3 giri devi cambiare il getto perché è troppo piccolo. La candela di un motore con carburazione corretta dovrebbe essere così:

Come ha detto @Kaliningrad bisogna prima sapere se è stata fatta la tirata in terza marcia, poi si può parlare di colore.

Ciao Mattia, benvenuto. Se metti alcune foto della vespa, in particolare delle parti che non ritieni coeve, possiamo darti un parere.

Ciao. Dall'esploso sembra il particolare nr. 11. È descritto come "anello biconico". Dal lato contakm non c'è nulla di simile

Ciao Gabriele, benvenuto. Caspita, immagino che odissea, ma l'importante è che tutto si sia risolto. Qui sul forum troverai tutti i consigli che cerch. Se vuoi puoi mettere una foto della tua vespa.