cera89
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Ciao Enrico, non so se hai già risolto...il mio consiglio è quello di sostituire la fascetta metallica che, a lungo andare, può essersi snervata ed arrivare al fine corsa senza però riuscire a serrare il manicotto del carburatore.
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Ciao, la lettera sui cilindri originali indica la classe di lavorazione e serve, al momento del montaggio del gruppo termico sul motore, ad abbinare ogni cilindro al corretto pistone.
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Complimenti, mi piace un sacco!! Tra le PX è il mio colore preferito
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Ah scusami ma avevo capito il contrario... Ma il feltrino è il suo originale o comunque uno equivalente come spessore? Evidentemente con il feltrino montato non riesci ad inserire il carburatore quel tanto che basta perché non aspiri aria dagli intagli presenti sui bocchettoni. Se per il momento credi di aver risolto, bene...occhio comunque alla carburazione
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ah beh, non è un caso...senza feltrino è molto facile che aspirasse aria indesiderata, quindi probabilmente hai trovato la causa
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Certo, ne più ne meno, il collegamento deve essere funzionalmente identico a quello del condensatore interno (che puoi tranquillamente rimuovere e tenerlo come soprammobile)
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Ciao Francesco, complimenti hai fatto davvero un ottimo lavoro. Ne terrò di conto quando in futuro deciderò di mettere mano alla mia 200 dell'85 😉
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Hai detto di aver montato anche il condensatore esterno...che condensatore hai messo? Io ho risolto tutti i problemi con quello per fiat 500 come puoi leggere anche in molte altre discussioni in rete (meglio se di marca Magneti Marelli)
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Mi accodo al consiglio si sostituire i dischi in sughero con dischi di altra marca... Ho avuto lo stesso problema (non così eclatante ma comunque trascinavano) su due frizioni vespa small nelle quali avevo montato i dischi in sughero piaggio...tutto risolto montando dischi Newfreen Fai attenzione agli spessori, anche nel mio caso i piaggio erano più spessi e basta veramente poco per dare problemi
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Ciao, a quanto hai regolato le puntine? Prova a tenerti intorno ai 0,35mm / 0,30mm non di più
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Ciao Agendo sulla vite di regolazione del regime minimo non succede nulla? Hai verificato che non resti troppo teso il cavo dell'acceleratore? Prova ad allentare un po' il registro Dovrai anche riadeguare la carburazione del minimo (oltre che del massimo) ora che hai sostituito il filtro
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Scusate se torno sull'argomento ma, ho trovato nella cassetta della posta una busta del ministero dei trasporti... In pratica mi hanno inviato il famoso tagliando adesivo da applicare al libretto della 50 special (ciclomotore quindi) C'è distinzione tra ciclomotori e targati? Perché per l'auto e per la Vespa PX non ho ricevuto nulla, come previsto nei post precedenti d'altronde.
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Perfetto! Grazie Gino per la precisazione 😉
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Grazie della condivisione, anch'io ho cambiato residenza di recente e stavo cercando di capire se esistesse ancora il tagliandino da applicare al libretto o meno. Ho appena scaricato l'attestato dal portale dell'automobilista, sapete se è necessario averlo insieme al libretto di circolazione in caso di controllo?
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RESTAURO CONSERVATIVO: 125 primavera ET3, blue jeans 1977
argomento ha risposto a cera89 in Restauro Smallframe
Eh però questa è cattiveria! -
La Rush dovrebbe avere la stessa chiave per: accensione/bloccasterzo, sella e bauletto... Quindi se devi cambiare il cilindro del bauletto ti conviene cambiarli tutti e tre e continuare ad avere chiave unica. Dovrebbe essere abbastanza reperibile il kit...
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Ciao, i motivi dello scoppiettio possono essere vari...devi darci qualche informazione in più riguardo al tuo motore. Potrebbe essere sia un problema elettrico che di alimentazione. Con il motore in folle sul cavalletto è normale che la ruota giri. In teoria non dovrebbe, ma ci sono sempre dei leggeri attriti degli organi interni che trascinano leggermente la ruota...
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Io ci lavoro tutt'ora, dal 2009
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Ciao Paolo benvenuto...ci siamo già scritti nel post della rondella del perno di bloccaggio del selettore Beh siamo quasi compaesani...io a Pontedera ci lavoro...
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Marmitta di ricambio originale Piaggio per Vespa 50 N Unificata
argomento ha risposto a cera89 in Restauro Smallframe
Cavolo! Vedo adesso che tale marmitta non viene più fornita...credo di averne presa una delle ultime disponibili in Piaggio -
Marmitta di ricambio originale Piaggio per Vespa 50 N Unificata
argomento ha risposto a cera89 in Restauro Smallframe
Ciao, ad oggi credo che l'unica marmitta che puoi trovare tramite la rete ufficiale di ricambi Piaggio (escluse le versioni per PK) sia la 1376554, che sarebbe il padellino con omologazione IGM 4109 S Viene fornita con colorazione trasparente, il colore caratteristico lo prende con l'utilizzo... Non mi pronuncio riguardo al prezzo... -
Così a prima vista mi sembra un parafango abbastanza recente, ma potrei sbagliarmi...attendiamo altri pareri
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Puoi presentarti qua in "piazzetta" https://www.vesparesources.com/forum/26-in-piazzetta/
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Buonasera, una presentazione al forum sarebbe cosa gradita... La rondella in questione ha anche funzione di tenuta (seppur limitata in quanto è una zona alta e non direttamente in bagno d'olio) ma soprattutto ha funzione di spessore perché permette che, una volta serrato il perno, il preselettore del cambio abbia gioco sufficiente per ruotare liberamente. Dovrebbe essere 12 x 20 x 2,3
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Caponord in Inverno, il video del nostro più grande viaggio!
argomento ha risposto a cera89 in Viaggi e ....
Ciao Matteo, mi unisco al coro dei complimenti...davvero un'impresa fantastica. Io, per mio carattere o stile di vita, non riuscirei mai ad intraprendere un'avventura del genere...anche se, in cuor mio, so che mi piacerebbe. Veramente emozionante!
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09