Jump to content

automan73

Utenti Registrati
  • Content Count

    137
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0

About automan73

  • Rank
    VRista Junior
  • Birthday 09/20/1973

Personal Information

  • Città
    Prov. di AP
  • Le mie Vespe
    VM1T - PX200E

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. Nell'ottica di non riaprire per un bel pezzo, per un motore originale può andare bene il cuscinetto a rulli lato volano della Nadella (l'originale montato era l'introvabile FAG 10-4392B) oppure meglio puntare su un modello diverso? In caso quale mi consigliereste? Per il cuscinetto lato frizione monterò l'SKF BB1-0855 (ha sostituito l'originale SKF 613912).
  2. Ti ringrazio del consiglio per il kit parastrappi Piaggio ma ho già revisionato con il kit RMS. Non è facile valutare al tatto le differenze di compressione tra vecchie e nuove molle, cmq la sezione filo ed il numero di spire erano uguali. Anche la crociera non era messa bene, l'ho sostituita con ricambio originale Piaggio. https://drive.google.com/file/d/1rW-2oDJ8e77X_90OrvkEhDCqAwFf4eYR/view?usp=sharing Visto che c'ero e vista la presenza di benzina nel cambio ho anche revisionato la frizione. Purtroppo non so i km percorsi dal il mio motore perchè il vecchio proprietario ad un ce
  3. Non so quanti km ha il tuo motore ma se posso darti un consiglio non tralascerei di revisionare anche il parastrappi. Il mio sembrava a posto, non faceva nessun rumore strano ed ero intenzionato a non toccarlo. Poi però mi sono deciso ad aprirlo comunque ed ho fatto bene perchè c'erano due molle spezzate. https://drive.google.com/file/d/1SfAl1L6WftNqpthwsMUphc9WdZ_ICPRY/view?usp=sharing
  4. Non ho fatto caso subito al codice stampato sulla confezione Piaggio: per fortuna mi sono accorto della differenza prima di montarlo.
  5. Mortacci sua, mi ha mandato il 1331545 invece che il 1331535 Grazie @FrancescoVespista
  6. Buongiorno, alla fine ho acquistato un albero originale Piaggio cod. 1331535. Mettendo a confronto i due alberi però, la spalla lato aspirazione del nuovo (visibile a SX) è mancante del dentino che si incassa nel carter. https://drive.google.com/file/d/17I7cXUH_OBhom514rZasNQD3KHF-71nR/view?usp=sharing Questa è la misura della sezione spalla lato aspirazione del vecchio albero originale. https://drive.google.com/file/d/1Jc8HdqPQJKJueYM-VMhUUXps-suI7KAj/view?usp=sharing Questa è la misura della sezione spalla lato aspirazione del nuovo albero originale. https://drive.google.com/fi
  7. Buongiorno e buona Epifania. Tenevo a precisare che il pistone l'ho pulito molto delicatamente solo con pad di lana di acciaio sottile grado 0000 e benzina: a vista non mi sembra di averlo graffiato. L'idea era di valutare lo stato del pistone sulla parete del mantello tra il cielo e la prima fascia. Rimanendo nel campo delle paranoie citate qualche post fa, riguardo l'albero ho fatto delle ricerche ed a quanto pare gli alberi originali Piaggio distribuiti attualmente sono marchiati Tameni o Mec-Eur: ma c'è qualche differenza meccanica tra l'albero Tameni standard corsa 57 per PX200 e quel
  8. Oggi mi sono dedicato alla pulizia del pistone e della testa. https://drive.google.com/file/d/1ETEgk7V1gQ2QQVyQxLxf4XGuSTQ3JYOf/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/1wwqXbKuEAtMFZ5DRxvNGlDwgbHr-Gysw/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/1w5GTob70kMKLm4jvbilERUk_qJUgg139/view?usp=sharing Lo spinotto una volta pulito si rivela essere in pessimo stato nella zona di contatto con la gabbia a rulli. https://drive.google.com/file/d/187HAsGeOONCWS0YdMmSkpKW3xXkvFze-/view?usp=sharing Ho anche fatto la prova di tenuta della valvola con SAE30. https://drive.google.com/fil
  9. Sulla canna sono ancora evidenti i segni incrociati della lappatura, in caso lo faccio controllare dal centro rettifiche e se non c'è ovalizzazione gli chiedo se può fare una lappatura leggera. Sono in dubbio, il parastrappi sembra ancora efficiente e scuotendolo non sento rumori: ci penso, cmq il materiale per la revisione lo avevo preso.
  10. Il gioco di entrambe le fasce è tra 0,53 e 0,55mm: è vero che il manuale di servizio ammette fino a 2mm di gioco dopo l'uso ma visto che ho aperto pensavo di sostituire le fasce e sapevo che cambiando le fasce almeno una lucidata al cilindro era meglio darla. I paraolio corteco blu li ho già presi insieme al necessario per una revisione completa: possibilmente vorrei evitare di effettuare lavorazioni sui travasi. Da quando ho il PX uso solo olio sintetico per miscela con specifica minima API TC - Jaso FC. Riguardo le foto spero che mi scuserete ma sono iscritto a parecchi forum e negli
  11. Buon pomeriggio a tutti, oggi ho proseguito nel lavoro di pulizia del gruppo termico per poterlo portare in rettifica per la lappatura leggera. L'interno della canna non mi sembra messo male. https://drive.google.com/file/d/1Smj3m9gyW2JJTBpyLtMA2GM7FazMXN1f/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/1-jPmvIs1cs7nX_pwbMgmtE7E13a5wYEY/view?usp=sharing La sede dove batte la testata invece non mi piace per niente, sembra sia ammaccata in due punti: ma è un gruppo originale secondo voi? Io non so come verificarlo. Il pistone sembra originale perchè al suo interno sono presenti i log
  12. Vi ringrazio tanto per le vostre valutazioni ed i vostri consigli che provvederò a seguire. Queste sono le foto dell'albero lato volano e relativa sede. https://drive.google.com/file/d/15EXyhW-hmFY4M36UNH84dEyAaVa27CzA/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/1FFPJBCWhvnj0Pk2ykjTqIzYgEc_OXtH-/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/1ZavM9Im0NVWdOw5sbu1KBdXJagsVtTO8/view?usp=sharing Quindi in caso il gruppo termico dopo la pulizia fosse a posto e facessi lappare il cilindro dovrei rimettere le fasce nuove di misura standard perchè quelle maggiorate servono in caso di alesa
  13. Veramente il motore andava che era una meraviglia, aveva solo il problema della benzina nell'olio del cambio che ho scoperto quasi due anni fa. Partiva subito, teneva bene il minimo, non si spegneva, non aveva vuoti in marcia o altri comportamenti anomali, nessun rumore particolare: confermo che i seeger sullo spinotto erano entrambi presenti. La vespa l'ho presa nel 2009 ovviamente usata, purtroppo non so nulla della sua storia passata.
  14. Mi fido di voi che avete più esperienza di me, se dite che il paraolio non è originale allora sicuramente il motore è stato già aperto. La valvola è un pò segnata, mi devo preoccupare? Il paraolio lato frizione non è a filo con il carter e sporge un pò. https://drive.google.com/file/d/1z2VPd2FhP5nKnqntHK5GVl2SuPFvx3Wl/view?usp=sharing Dal segno sull'albero sembra che il suddetto paraolio lo sfiorasse, inoltre ci sono alcune ammaccature visibili sul lato inferiore. https://drive.google.com/file/d/1BUQPcGqcwFHRUh-kYC-bYPgOUgjB1_6n/view?usp=sharing In qualche punto l'albero è lievemen

Board Life Status


Board startup date: September 04, 2017 19:43:09
×
×
  • Create New...