senatore

Tantissimi auguri a tutti.

Credo che sia la calotta coprimotore dei primi tipi di Ape.

Io direi che siamo tra la fine del 1954 ed il 1955, visto che si vede un GS cavi esterni.

No, il sito non è ospitato in casa, ma nonostante ciò è accaduto ugualmente.

Bellissime!!!

Alessandro, se hai il mio indirizzo, inviamele tranquillamente. Dammi indicazioni su dove inserirle e pian piano farò tutto. Credo sia meglio inserire le varie foto ognuna al suo posto per una migliore leggibilità e completezza della discussione.

Sono disposto a farlo, non c'è problema. Certo, ci vorrà un po' di tempo, ma non credo che morirò per questo. Alessandro, se non hai la mia mail, fammelo sapere.

In che senso modificare il post? Ora non ricordo, ma mi sembra che l'autore del post possa fare modifiche entro un certo tempo dalla creazione del post stesso. Superato questo tempo non è più possibile. L'unico modo è che sia uno dei moderatori o dello staff a reinserire le foto cancellando l'immagine che appare ora. Per fare ciò, puoi postare le foto adesso nel post in nuove risposte e dando indicazioni su quali risposte noi si debba inserire le foto. Dopo di ciò, le nuove risposte potranno essere cancellate. Oppure, dovresti spedire le foto alla mail di uno di noi con le indicazione di dove inserirle, e forse quest'ultima è la migliore soluzione.

Solo con l'ASI e se non si ambisce alla targa oro, altrimenti le cose cambiano, e di molto!!!

Ecco perchè ti dicevo che bisognava guardare in altre parti del documento.

No, non è che non li prenda in considerazione, solo che il conservato, deve essere conservato bene, mentre questa vespa è conservata male. Purtroppo oggi, la moda è il conservato ed allora qualunque cosa, in qualunque condizione, viene definita conservata ed in questo modo si possono chiedere più soldi ad un eventuale acquirente.

Innanzi tutto, prima di sottoporre le fotografie della vespa all'esame del R.S., occorre: togliere il sellone e mettere la sella anteriore e la piastra posteriore; togliere il portapacchi posteriore; togliere la ruota di scorta dietro lo scudo e relativo supporto; togliere il paraspruzzi posteriore; togliere quella porcheria di specchietto, utile solo per urti laterali e montare uno specchio che possa essere usato per vedere dietro. Dopo aver fatto tutte queste correzioni, si può iniziare la pratica e sperare che la commissione non guardi per nulla le foto, o non si accorga di quanta vernice manca. Secondo me, comunque, non passa.

Si, il devialuci è quello. Per il prezzo, stendiamo un velo pietoso! Per la data della prima iscrizione al PRA, può anche darsi che la vespa sia stata iscritta tardivamente al PRA. Pensa che io ho una vespa uguale, comprata nuova da mio padre nel 1952, che non è mai stata iscritta al PRA. Per il certificato d'origine, se ti fa piacere spendere quei soldini, fallo pure, ma ti dirà solo il giorno in cui è stata costruita, non di certo quello in cui è stata immatricolata, per cui saresti sempre allo stesso punto. Niente dai, aspettiamo i documenti dall'agenzia.

Il link del sito di Pascoli non porta al devialuci, perlomeno a me non porta al ricambio in particolare, ma solo al sito e, quindi, non vedo il ricambio da te segnalato. Per il resto è tutto corretto. Per la data del libretto, non saprei cosa dirti. Andrebbe guardato più approfonditamente e non solo la porzione di pagina da te pubblicata. E' possibile, ad esempio, che sia stato rifatto il libretto per qualche motivo, boh?

Non cercare solo V31. Le V30, le V31, le V32 e le V33 sono praticamente identiche. Le foto, le troverai nelle discussioni, al momento non ho foto.

Questo non mi sembra un restauro conservativo, ma un restauro totale. Tra l'altro, chi ha operato tale restauro, dimostra anche di non aver fatto le cose come avrebbe dovuto. Ci sono alcuni errori: il devialuci non è quello originale ed è completamente diverso; i due bulloncini che reggono lateralmente il parafango anteriore, devono essere a testa esagonale, e lo stesso per gli altri tre montati superiormente, che non si vedono nelle foto; la sospensione anteriore va completamente verniciata nel colore della vespa, mentre qui è stata lasciata senza vernice con l'alluminio a vista. Vanno verniciati anche i tamburi (entrambi) ed il mozzo sul quale avviti i bulloni della ruota, ma solo l'anteriore; il filo del freno anteriore deve uscire dalla fine del tubo della forcella. Il foro dal quale esce adesso, è il foro riservato al filo del contachilometri; dietro al clacson ci va una guarnizione di gomma di colore grigio chiaro e, anche se non si vede molto bene nelle foto, mi pare che qui non ci sia. Ad ogni modo, se guardi in questo stesso forum, troverai delle discussioni su restauri dello stesso modello di vespa che potranno chiarirti le idee e suggerirti come operare al meglio perchè ricche di foto.

Un detto recita: chi muore giace e chi vive si da pace. Come darsi pace per questa perdita? Ciao Leo.

Ma senti, che bella notizia. Un'infinità di auguri alla mamma e alla piccolina ed anche al paparino!!! E ce lo dici solo ora??? Tantissimimissimi auguroni anche a te allora!!!

Dipende in base al motivo della domanda. Se la domanda è per un'eventuale omologazione del Registro Storico della F.M.I: si DEVE farne a meno! Se, invece è per un normale uso, fa come meglio credi. Certo che in caso di foratura, non avere la ruota di scorta, è un bel problema......

Mah!?, guarda non so che dirti. Dalla descrizione parrebbe che il carburatore sia ancora o nuovamente imbarcato. Ora, dici che era serrato blandamente, ma prima, quanto lo hai serrato?

Questa è la tua impressione, dovuta anche al fatto che la vespa rimaneva accelerata, ma avresti dovuto provare. Prova a farti tornare la voglia e controlla, perchè potrebbe aspirare aria da qualche parte, ed allora non è "colpa" del carburatore.

E' da tempo che litigo con lo stesso identico problema. Le ho provate tutte, ma nisba. 15 giorni fa non riuscivo nemmeno ad accelerare un po'. Ero in garage, ho preso uno straccio bagnato di benzina ed ho pulito il tubo dove innesta la manopola dalle tracce di colla. Lo stesso dicasi per la manopola e poi ho infilato nuovamente la manopola ma a secco questa volta. Beh, non ci crederete ma, non ho più nessun problema!!!

Scusa, ma come mai è grigia? L'hai rifatta tu?

Un tempo usavano il sughero come galleggiante. Magari potresti provare con un tappo di bottiglia, opportunamente verniciato con vernice resistente alla benzina. Oppure, un salto al demolitore e ne prelevi uno da una vecchia Fiat.