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EnricoM

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    Manutentore elettrico

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  1. …che fa il paio con questa 😝
  2. Buonasera, mi sono ricavato uno spazio fisico del mondo in cui lavorare e oggi ho staccato il motore e l'ho sono messo sul tavolo per lavorare un po' più comodo. Nel mio drive, lo stesso del post iniziale (https://drive.google.com/drive/u/1/folders/1Jnnei-XUWrFoXWlS1ZDazrQ6GyYPBJ2G) ho caricato due foto nuove, paraolio lato volano e paraolio lato frizione. Ho giusto aperto il carter e me li sono trovati così. entrambi danneggiati, ma a quello lato frizione manca proprio un pezzo.
  3. Davvero grazie, grazie mille! Intanto che arrivano i ricambi inizio a smontare. Sono curioso di vedere come si presenta questo paraolio danneggiato, secondo me avrà delle asportazioni di materiale, visto che ho trovato delle briciole di materiale che sembrava plastico. Appena arrivo a vederlo vi posto delle foto. Intanto grazie e buona settimana.
  4. Grazie della dritta sui paraoli! L'estrattore volano ce l'ho già in saccoccia... sono stati 5000km molto sofferti ahahah Per i cuscinetti pensavo a questi della SKF https://www.ebay.it/itm/195568987616?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=724-128315-5854-1&mkcid=2&mkscid=101&itemid=195568987616&targetid=2302189832368&device=c&mktype=pla&googleloc=9206682&poi=&campaignid=21274192751&mkgroupid=167816544371&rlsatarget=pla-2302189832368&abcId=9414768&merchantid=6772416&gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMIlrPin-yqiwMVIQcGAB1WbjhhEAQYAiABEgJ8XfD_BwE dovrebbero essere tutti, che ne pensi?
  5. Si infatti, magari non li ha cambiati il vigliacco (se non è per la guarnizione della testa, lo trovo comunque un motivo per infamarlo ). Vabbuò, gli attrezzi più o meno li ho inizio a fare un lista di quello che si DOVRA' cambiare, poi man mano vedo se c'è bisogno di altro. Sicuramente paraolio lato frizione, lato volano (corteco dovrebbero essere buoni) e guarnizioni motore. i cuscinetti vedo come scorrono, ma se non mi ha cambiato i paraolio dubito che abbia cambiato i cuscinetti per così, per manutenzione preventiva... kit cuscinetti kit o-ring ah e la chiave per smontare la frizione Grazie del video, ne stavo guardando uno dello smontaggio e mi ha fuorviato ahahah
  6. Ciao! è un PX 125 del 2006, un precedente proprietario che l'ha usata come mero mezzo di trasporto fino a 30000km, era trascurata e ammaccata in parecchi punti. Mentre io facevo la carrozzeria ho dato il motore in revisione ad un meccanico di paese. Dopo averla rimontata, 4 anni fa circa, ci avrò fatto 5000km, non molti quindi. Non è che abbia proprio la certezza che il meccanico abbia lavorato a regola, però insomma dai... gli ho lasciato diverse centinaia di euro e spero il minimo l'abbia fatto. Il punto zero speravo fosse quello, 5000 km fa Chiedo: in teoria il paraolio frizione è dietro la frizione e ci si accede dall'esterno, dici che è una porcheria limitarsi a cambiare quello? Quello che mi frena dal fare tutto è che non ho le competenze da capire quando per dire, un gioco o un usura, sono normali o preoccupanti. grazie
  7. Sotto consiglio di Pier2162 ho controllato l'olio del cambio e puzza di benzina. Nel dubbio ho sniffato anche quello appena comprato e quello no, non puzza di benzina. Se ho capito bene la causa più probabile è che si è rotto il paraolio lato frizione, quindi la mia paura più grande ha preso forma. Devo aprire il carter. Non so se a questo punto ha senso fare la prova del dito sul foro di carico dell'olio del cambio... nel senso, la prova posso anche farla, ma se l'olio odora di benzina... Mi guardo un po' di video e prendo appunti, se avete consigli da darmi vi ringrazio ☺️
  8. Buonasera a tutti, qui solo per dirvi che ho finito di "meditare sul da farsi" e ho ripreso i lavori. mi è arrivato oggi il dr177 nuovo (quello montava e quello ho comprato). Oggi ho pulito bene la sede dell'albero e non ho trovato ulteriore trucioli. Domani monto il cilindro e aspetto che mi arrivi il set di guarnizioni del carburatore perchè mi si è rotta quella più spessa, quella della pipetta della benzina. Guarderò anche la configurazione dei getti, e me li segno. Scusate il ritardo 😅
  9. Ciao, sono stato un po' occupato in questi giorni, ma sono comunque riuscito a smontare il carburatore per dargli una pulita, e ho anche cambiato le guarnizioni ma il motore gira comunque male. In folle, con la moto sul cavalletto per capirci, il motore risponde anche benino sale di giri in ritardo rispetto al solito, ma fatica a tenere il minimo, e se si sale in sella per partire invece fatica molto. In un tratto di leggera salita mi sono dovuto fermare, scendere e spingerla perchè semplicemente aveva 0 coppia e i giri andavano a scendere fino a spegnersi. Non capisco proprio da cosa possa dipendere, non so se provare a cambiare lo statore (che però è seminuovo...) o portarla da un meccanico e vedere che mi dice lui. Visto che mi parli di paraolio, a ridosso del cilindro ho trovato, altre che la segatura metallica del titolo, anche dei piccoli pezzetti di plastica... non è che ci sia qualche paraolio (sto vago) danneggiato? Ho chiesto ad un mio collega e mi fa che se fosse il paraolio lato volano probabilmente aspirerebbe aria e quindi la miscela diventerebbe magra, ma la mia candela nuova è presto diventata bella unta di nero (che so non essere un buon risultato, ma in teoria non dovrebbe essere magra). Non ho avuto modo di trovare altre candele, ma appena mi capita la prendo e provo. Intanto grazie mille, in un verso o nell'altro risolverò e allora vi dirò.
  10. Ciao Pier, e grazie della risposta. mi tranquillizza un po' che non tu non abbia notato nulla di grave, sia per l'albero che per per il pistone. Il cilindro l'ho trovato perfettamente liscio, anche per me che solitamente ho le paturnie. Ad ogni modo ho pulito attentamente e ho rimontato il tutto (senza la guarnizione di testa😁). Anzi, visto che mi sono giocato la faccia con questa uscita sulla guarnizione di testa, mi affondo completamente con una domanda: può un motore scarburarsi da solo? cioè, io uso la mia vespetta solo in fondo valle, con una carburazione che mi permetteva di girare d'estate come d'inverno e non ho eseguito modifiche al motore... può essersi scarburato??? Ho già pulito il carburatore, cambiato le guarnizioni e il galleggiante (che aveva una delle due sedi del perno danneggiata) ma nulla, continua a comportarsi male. Lo statore ha due anni, così come la bobina, in quanto li ho sostituiti entrambi dopo che mi sera fulminato appunto lo statore, per cui pur non potendoli escludere, credo e spero che non siano quelli. Comunque ho un mezzo presentimento che la testa non fosse tirata a dovere, domani monto il copri volano e vado a fare un girettino con la candela nuova, vediamo come si comporta. Casomai torno a pulire il carburatore, sia mai che mi sia sfuggito qualcosa... Grazie ancora!
  11. Buongiorno a tutti, Possiedo una vespa My PX 125 con un cilindro dr (non so più di questo, l'ho comprata così) ed ho ancora una volta bisogno di voi. Salto a piè pari le sintomatologie e di fatto, leggendo qua e la, mi son convinto ad aprire testa e cilindro per verificare che fosse tutto a posto e ovviamente (si fa per dire) c'è un problema. Iniziato in bellezza con il notare che il meccanico a cui diedi da controllare il motore anni fa non ha montato la guarnizione sulla testa, finito ancora peggio con il vedere della segatura metallica nel cilindro proveniente dal pistone. vi metto alcune foto per capirsi meglio (nella foto del cilindro ho cerchiato il posto in cui si era accumulata). Sfilato quindi anche il cilindro la terza sorpresina, una spalla dell'albero ha un segno violaceo come si fosse scaldato troppo (dalla foto non si vede il colore, ma la macchia si). Da quello che vedete e la vostra esperienza come agireste? Non ho le competenze per aprire un carter con senno, ma la manualità e gli attrezzi necessari si, se riuscissi a capire un po' come stanno le cose mi imbarcherei nell'impresa, ma ora come ora non so cosa ha causato cosa e quindi sono u po' in panne (come la mia vespa). Per chi se lo chiedesse, la vespa stava accesa a stento e al minimo calava di giri fino a spegnersi, il motore girava molto male, come se avesse continui vuoti o la candela facesse una scintilla si due no. Grazie per aver letto! le foto sul mio drive: https://drive.google.com/drive/u/1/folders/1Jnnei-XUWrFoXWlS1ZDazrQ6GyYPBJ2G
  12. Ciao a tutti, Mi son fatto prestare uno statore da una carissima persona e la vespa ha subito fatto scintilla, per cui problema risolto. Questi ultimi due giorni sono stato di fretta, e prossimamente saró via, ma quando torno faró la misurazione con il tester della bobina di accensione e ve la riporto (ma credo di averla già misurata e se non ricordo male era di 500 ohm). Ma faró comunque un controllo completo. Per ora grazie mille!
  13. Quando l’ho scritto ci pensavo all’ambiguità… lasceró il dubbio 😂 Tornando a noi, ho cambiato la centralina ma ancora nulla, niente scintilla. Non mi resta che pickup e bobina/statore completo. Peró vorrei dire una cosa: eccheppalle!
  14. Grazie! Ad essere sincero la centralina era una delle cose che avevo controllato con il tester, ma mi dava valori corretti che peró non ricordo. Ma visto che non li ricordo diciamo che non conta, cercheró qualcuno che possa prestarmene una e provo! grazie mille
  15. Buonasera a tutti, sto avendo un problema con la mia vespetta a cui non riesco a venire a capo. Qualche settimana fa avevo in programma un giro con la mia bella, quindi accendo la vespa e alla seconda spedivellata parte. Faccio la rampa per uscire dal garage e mi fermo un attimo. Mentre sono fermo la vespa si spegne di botto, senza che si fosse comportata in modo strano prima. Ho dovuto annulare il mio giretto per i laghi Ho cavato la candela e non scintilla , neanche con una nuova... Ho verificato alcune cose che ora vi dico: Pipetta: avvitata correttamente nella centralina di scoppio (quella blu) e crimpata bene lato candela Chiave di accensione: 0 ohm con chiave su OFF e resistenza infinita con chiave su ON misurata tra cavo verde non collegato e massa... (è corretto che sia infinita?) PickUp: 111 ohm (che da dati piaggio è OK). Lancio un sassolino: in un video di white1racing in cui si diceva che la verifica della resistenza sul PickUp non da certezze al 100%, voi avete esperienze da riportare? Piatto statore: a seguito di un controllo visivo direi che si presenta bene, decisamente nuovo, eccetto una leggera scalfitura della plastica che circonda uno deelle due cime del pickup (quelle rivolte verso i magneti del volano insomma), cavi e saldature assolutamente sani Ho inoltre notato delle lievi scalfiture (molto lievi le si sentono con l'unghia) in prossimità delle calamite sul volano. Per quello che ho verificato la vespa dovrebbe andare! O sbaglio? e se si, dove? Aiutatemi! ah, è un PX 125 del 2006 Grazie!!

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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09
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