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  1. Visto che ho aperto io la discussione, la lampada mi é arrivata nei tempi previsti, nonostante il periodo, circa un mese fa. L’ho installata P&P senza problemi, visto che avevo già il farò my come già detto da enrico83. La versione é quella più recente con trasformatore più piccolo, sistemando bene il tutto non ho avuto problemi di spazio, in più il Trasf. non é stato necessario fissarlo. Purtroppo oltre alle prove di accensione, non ho potuto testare la Vespa. In ogni caso, sembra che, come già detto da enrico83, sfarfalli solo al minimo, ma con una potente luce bianca. I cablaggi erano già presenti sul my, quindi basta togliere l’alogena, e connettere i due “fastom”. Bisogna limare le alette della rondella (Bianca) di blocco, per far alloggiare il dissipatore del led. Fare attenzione a posizionare i due led dei bassi rivolti verso l’alto, in modo da far riflettere la luce verso il basso. Ringrazio querida-presencia per avermi fatto fare un ottimo acquisto. spero di essere stato d’aiuto ciao
  2. Avevo già visto anche quello. Ritorno alla mia domanda iniziale, come posso far arrivare corrente continua al faro anteriore per poter installare la lampada LED che no postato a inizio discussione. In ogni caso, visto il prezzo e l’applicazione P&P, ho acquistato il kit consigliato da querida presencia, peccato che dovrò aspettare un po’.
  3. Ok con questo kit avrei risolto, ti ringrazio, ma avendo letto la discussione in cui si parlava del kit, volevo installare un altro tipo di lampada e quindi volevo sapere come avrei dovuto fare per far arrivare corrente continua al faro anteriore
  4. Grazie, avevo visto la discussione in cui si parlava di quel kit. Ma posso utilizzare il kit e poi montare la lampada a led che ho indicato? O sono obbligato a montare la sua lampada? Non serve fare altre modifiche?
  5. Buon giorno, come da titolo, vorrei installare questa lampada led H4 Moto LED HS1 Fari anteriori per Moto . L'ultimo Modello Con avviso Di Sicurezza LED Luce Dell'Occhio Di Angelo 30W 6000LM Camelight Xenon Bianco 6000K (Blu) 1 https://www.amazon.it/dp/B07TTP5X5N/ref=cm_sw_r_cp_api_i_IHssEbPXKWVXK, La mia Vespa é un PX 125 dell’80 con accensione elettronica e ho già installato il faro dell’ultima versione del PX. ho letto alcune discussioni, ma non ho capito molto per questo ho aperto questa discussione. Da quello che ho capito, chiaramente devo dare una corrente continua alla lampada. Come devo fare? Non vorrei modificare tutto l’impianto è tanto meno installare la batteria. Come posso fare per far funzionare una lampada a led all’anteriore? Grazie
  6. Scusa l’ignoranza, ma io ho il problema sull’albero del quadruplo che ha il cuscinetto da 12x40x12 quindi con albero da 12, mentre il foro del carter é da 15. Se metto un albero da 15, poi non mi passa il cuscinetto. L’alternativa sarebbe cambiare tutto il cambio, ma per me sarebbe una spesa troppo importante Se invece sostituisco come dice gigler, l’albero mettendo quello da 15, con cuscinetto 15x42x13, posso andare ad allargare la sede del cuscinetto sul quadruplo portandolo da 12 a 15? Poi il quadruplo si monta tranquillamente e il problema é risolto?
  7. Buona sera, scusate se mi infilo, ma io avrei il problema inverso. Ho da poco acquistato un PX125 dell’80 e ho voluto subito elaborarlo, ma quando ho aperto il motore ho constatato che i carter erano spaiati. Ho trovato una copia gemella usata VNX1M, in ottime condizioni, ma ora ho il problema che il perno del multiplo é da 12 e il foro del carter é da 15, come doveri fare per risolvere? Potrebbe essere una soluzione, costruire una boccola da inserire sul carter? Ed eventualmente che interferenza dovrebbe avere con il perno? Poi il resto dovrebbe essere tutto compatibile, giusto? grazie
  8. Io vorrei avere un po’ più di prestazioni, ma non proprio un bolide. Che possa andare via a 90 Km/h senza che il motore sia a manetta. La vespa ho intenzione di usarla ogni giorno. Come budget diciamo che non ho grossi problemi. Ma ho già fatto un po’ di conti e con tutto quello che vorrei prendere, inclusi cuscinetti, guarnizione, crocera, ammortizzatori, albero anticipato eccetera, vado già sui 1000€. Leggendo in giro, ho capito che con il Polini è meglio raccordare i carter e di conseguenza sostituire l’originale carburatore con un 24/24 fino qua ci sono? il mio dubbio più grande é quello dei componenti da acquistare per la frizione(rinforzarla o una completa già rinforzata) e per i rapporti, proprio non saprei, vorrei una cosa abbastanza equilibrata tra accelerazione e velocità (circa110Km/h) Andrò a leggermi i post che mi hai indicato e spero che qualcuno che ha esperienza del Polini 177 mi possa dare qualche consiglio ed esperienza Grazie
  9. Grazie per il consiglio, sono neofita del mondo Vespa e quindi ci capisco poco su certe cose. proverò a vedere cosa trovo con i rapporti che mi hai consigliato ho optato per il Polini in ghisa, perché ha un costo contenuto rispetto ad uno in alluminio, e ne ho sentito parlare bene. cosa mi consiglieresti? Il Polini non é affidabile? potrebbe andar bene questa soluzione? https://www.emporiodelloscooter.com/catalogo-generale-corona-pinasco-vespa-large-z-68-elicoidale.1.48.74.gp.7806.uw più questo https://www.emporiodelloscooter.com/catalogo-generale-pignone-pinasco-z-22-8-12-molle-denti-dritti.1.48.74.gp.41838.uw É tutto compatibile con la frizione che ho indicato sopra? O dovrei adottare un’altra soluzione per i rapporti e frizione? Ricordo che la mia é una PX 125 dell’80
  10. Scusa, ma se leggi gli ultimi pos, ho optato per un 177 Polini in ghisa, e stavo valutando di fare i lavori ai carter e montare un carburatore Pinasco 24/24 sul discorso frizione e primaria non ho le idee chiare, per questo aiuto. Non so se può andar bene un 22 o 23 denti per la primaria
  11. Quindi se prendo la frizione che ho indicato, cambiando carburatore con un 24 Pinasco, raccordando i carter al GT 177 Polini, cambiando crocera, paraoli, cuscinetti, ecc, potrebbe andar bene questa primaria?https://www.emporiodelloscooter.com/catalogo-generale-kit-primaria-pinasco-vespa-large-z-23-65-7-molle-.1.48.74.gp.23612.uw
  12. Se invece faccio i lavori al carter, meglio 23 denti?
  13. Buona sera, dopo un po’ di tempo ho deciso per optare per il 177 Polini, sostituzione di guarnizioni, para olii, cuscinetti, crociera e albero con un Mazzuchelli anticipato. Mantenendo il carburatore 20/20 eventualmente che spruzzi mi consigliate per questa configurazione? L’unica cosa su cui ancora non ho deciso, é il discorso pignone e frizione rinforzata. Come sarebbe il giusto modo di rinforzarla o potrei optare per una completa tipo questa https://www.emporiodelloscooter.com/catalogo-generale-frizione-completa-con-cestello-rinforzato-22-denti-8-molle-vespa-px-rally-t5-cosa.1.35.74.gp.26236.uw quanti denti? 22 o 23 Si accettano sempre altri consigli Grazie
  14. Quindi fermandoci al gruppo termico, quale mi consigliate? DR, Polini, Pinasco, Malossi? Per avere meno problemi, meglio in ghisa o alluminio?
  15. Grazie per i consigli. Visto che il motore é stato revisionato da non molto, preferirei non aprirlo e montare il 177 mantenendo il carburatore originale, andando a cambiare i getti. Avevo pensato al 24 per paura di grippaggi mantenendo l’originale. Oltre al 177 DR, quale altro buon gruppo termico potrei montare senza dover fare lavori? Quali getti andrebbero bene per questa configurazione? Come marmitta pensavo ad una Megadella di cui ne sento parlare bene, ma se volessi montare una marmitta non simil originale, quale potrebbe essere una buona soluzione come prestazione e soud? Pensavo ad una Malossi POWER EXHAUST, potrebbe andar bene? Sarebbe necessario, rinforzare la frizione e cambiare i rapporti delle marce. E quale sarebbe la giusta cosa da fare con la configurazione che pensavo? Per quanto riguarda le marce, controllerò prima degli acquisti, cosa monto ora in questo modo avrei una buona ripresa? E che Velocità potrei raggiungere? Grazie
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