sahara

Tutto nuovo, controllerò, ma comunque il cavo scorre sempre molto bene e anche la leva non ha differenze di tensione durante l'uso....

Come scritto prima, oltre ad avere cambiato circa 1000 km fa il pacco COMPLETO , poi smonta e cambiati solo dischi condotti e conduttori ( originali piaggio) ho ricambiato tutto il pacco COMPLETO, ( cosi come arrivato in scatola) quindi escludo in assoluto errore montaggio. 😵

Proverò a smontare di nuovo, ma il fatto è che ho anche gia cambiato anche il pacco COMPLETO in blocco (ovvero anche cestello, tutti i dischi e la molla) che viene fornito in blocco da montare cosi com'è... Non so cosa altro che pensare... anche se fosse la campana perché a volte lo fa e a volte no?

Dalla disperazione ho di nuovo cambiato l'olio...( tra l'altro con poche decine di km era già molto scuro... ) Messo olio sintetico 5/40 da automobile ,non cambia nulla!!!! Sono incazzato nero, la vespa è un gioiellino, il motore un orologio ma sta maledetta frizione mi fa impazzire!!!

aggiornamento: messo olio sae 30 nuovo, rimesso rallino originale nuovo, cambiato in blocco il pacco frizione ( dischi, molla, supporto eccc. ) con uno nuovo, che ho scoperto essere identico a quello rimosso ( Frizione completa NEWFREN FC1192A Vespa 50, 90, 125 ET3 Primavera). Funziona esattamente come prima: appena montata stacca benissimo ( non fa lo "stack" all'inserimento tipico del trascinamento, ma una cosa intermedia, ovvero si inserisce la marcia e il rumore, meno evidente, lo fa quando lascio la frizione), ma dopo una ventina di km comincia di nuovo a trascinare( tra l'altro in maniera saltuaria !!), al punto che stavo facendo un incidente perchè non riuscivo più a mettere a folle ad un incrocio e la vespa non si fermava!!! Non riesco proprio a dare una spiegazione a questa problematica, sto impazzendo, è praticamente impossibile da guidare, a volte le marce entrano benissimo e a volte con estrema difficoltà soprattutto scalando.!!!. Allego la foto dell'unico disco dei due metallici che appare lesionato in maniera pressochè identica sia nella frizione originale, sia nella seconda che ho montato ( quella originale con un centinaio di km) . Non ho ancora smontato quella nuova. Preciso che il cestello della campana non ha nessun scalino

Ciao, i dischi scorrono bene ( sono nuovi) . La campana ( intonsa) ed il rallino modificato con battuta su cuscinetto ad aghi hanno un migliaio di chilometri. Anche ieri ho fatto un centinaio di km e a volte stacca e a volte no, sia a caldo che a freddo... non so proprio cosa pensare.

e le gomme.... bordo bianco non esiste proprio....

Ha un poco di mescoloni ( marmitta, sella, cresta parafango, microtappetino, paramotore e volano...) mancano protezioni pedana, ma sembra bella...

Buongiorno a tutti, cari vespisti! L'anno scorso ho rifatto completamente il motore del mio Primavera, oltre ai vari cuscinetti anche il pacco frizione ( su campana denti dritti olimpya). La frizione staccava abbastanza bene . Dopo il riposo di un anno, l'ho ripresa a giugno e ancora tutto andava bene. Poi, a circa 1300 km dal montaggio, da un giorno all'altro, ha cominciato a staccare molto male e trascinare all'innesto, al punto di doverla frenare con i piedi al momento dell'innesto della prima. Ho cambiato il pacco frizione mettendo i due dischi in ferro ( perchè di ferraccio si tratta, originali piaggio ) e i tre in sughero, sempre originali. Appena riaccesa, funzionava benissimo, da fermo non trascinava per nulla e riuscivo addirittura a mettere fino alla 4a da fermo ( mai successo in vita mia). Dopo una 20ina di chilometri ha ripreso ad andare male come prima, e a volte invece a staccare bene. Cosa diavolo può essere successo? I pezzi sostituiti erano all'apparenza in buone condizioni, a parte uno dei dischi in ferro che aveva un poco smangiati i dentelli di incastro alla campana ( l'altro era perfetto), per cui pensavo che il difetto allo stacco fosse quello. Olio sae 30, cilindro polini molla frizione originale ( non ha mai slittato) marmitta originale padellino, quindi non gli tiro mai il collo ( max 80 km/h) . Grazie in anticipo a chi volesse rispondermi,.

Sul mio primo primavera del 74 guardando il retro del telaio dove sono punzonati i numeri ( l'ho notato quando era smontato il motore e sabbiato il telao) si riesce a vedere il numero . Magari nella tua si riescono a vedere quelli vecchi o la sovrapposizione con i nuovi. Se di tarocco si tratta parrebbe comunque d'epoca

si, ordinato ieri.

Il cuscinetto lo ho trovato senza problemi, il problema invece delle fasce rimane... quali sono ( è un 130?)? dove le trovo? In rettifica le procureranno? Grazie

Foto più grossa del cilindro

Il carter ha dei profondi solchi nella camera di manovella, ma grazie a Dio la valvola è pressochè integra. (in effetti i cuscinetti di banco non erano messi tanto bene, e quello lato volano era a sfere e non a rulli)