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Ti ringrazio per la tua risposta, molto gentile. Ricordavo vagamente di aver letto qualcosa in passato a proposito di 33° ma non ero sicurissimo, bene, lo imposto sui 28-30° e vediamo come và su strada. Grazie ancora.

Buonasera, qualcuno saprebbe dirmi il valore dell'anticipo da impostare su motore V11M di una Vespa 125 bacchetta? (1949) Grazie.

Finalmente sono andato un pò avanti sul telaio Nuova lamiera nella parte inferiore dello scudo, durante la fase di lavorazione (sono necessari ancora molti ritocchi) Dopo la saldatura ho verificato per l'ennesima volta il corretto allineamento del telaio e successivamente sono passato alla rimozione della vecchia pedana, penso di aver fatto bene a sostituirla, notare infatti la ruggine che si era formata nella zona a contatto fra pedana e scatolato, a lungo andare sarebbe stata causa di problemi. L'interno dello scatolato è stato spazzolato con varie spazzole metalliche fissate al trapano, pulito con diluente ed applicato una bella mano di fondo epossidico Fondo epossidico anche sulla nuova lamiera dello scudo Ed ecco la nuova pedana durante alcune prove di posizionamento, è molto ben fatta, lamiera da 10/10 ed elettrosaldature molto ben eseguite Domani forse riesco a saldarla, nel frattempo anch'essa ha ricevuto la sua dose di fondo epossidico

Ciao, grazie Ho visto il tuo lavoro sulla special, sul telaio credo tu sia più avanti rispetto a me, penso che mi supererai pure

Lavori in corso sul motore Revisione piatto ganasce, grasso blu per nautica sull'asse del tirante, al molibdeno nei punti di sfregamento per prevenire l'ossidazione e favorire lo scorrimento Sostituzione silent block sostituzione completa cuscinetteria paraoli ed O-Ring Chiusura motore Tiraggio prigionieri con dinamometrica Preparativi per montaggio GT Tiraggio prigionieri testa Statore in sede, puntine regolate a 0.45, scintilla semplicemente strepitosa Feltrino lubrificato con grasso blu nautico Anticipo regolato a circa 17,5 gradi Terminato Breve video della prima accensione

Mozzo anteriore completamente revisionato grasso finito Si passa al cambio, set di spessori maggiorati controllo distanza del folle sull'ingranaggio della prima controllo distanza del folle sull'ingranaggio della seconda Controllo altezza battura crociera sull'ingranaggio della seconda Controllo altezza battuta crociera sull'ingranaggio della terza Controllo dell'esistenza del folle fra quarta e terza Controllo dell'esistenza del folle fra terza e seconda Dopo la messa a punto del rasamento inferiore per fare quadrare tutte queste quote, ho chiuso il cambio con il rasamento superiore a 0.05 Naturalmente crocera nuova

Si, 70% con il suo diluente nitro sempre della Max Meyer Per completezza

Ecco la lamiera che andrà a chiudere il tunnel, zincata da 1mm di spessore in modo da apportare anche un discreto irrobustimento in quella zona Anche il manubrio ha ricevuto le sue cure, mano di epossidico ed ora è pronto a ricevere l'isolante acrilico

I lavori sul telaio sono fermi, ho fatto vedere il telaio al mio amico carrozziere, mi ha consigliato di sostituire la pedana facendomi notare che il precedente intervento di restauro sul telaio e stato fatto con l'uso di smerigliatrice angolare per asportare la vernice, inoltre aggiungiamoci anche la sabbiatura che gli ho fatto fare io che qualche decimo ha asportato anch'essa e ci ritroviamo con una lamiera leggermente indebolita. Sullo scudo non ha importanza, ma sulla pedana dove va a gravare il peso dei piedi ecc ecc. potrebbe portare a lungo andare a dei problemi, non voglio rischiare, quindi devo ordinare la nuova pedana. Nel frattempo ho trovato un cambio 4 marce special ad un prezzo abbordabile, quindi vado avanti con il motore. Configurazione: tranquilla Kit DR 75 6 travasi (KT00013) Carburatore 16.10 Cambio 4 marce Campana 18/67 (del 3 marce) Accensione a puntine, anticipo +- sui 17° Padellino Albero motore originale Piaggio, reimbiellato, la fasatura rimane originale Travasi al carter e valvola rimangono originali Molto tranquilla, però, mi tolgo lo sfizio di due-tre piccoli interventi mirati Bilanciatura della campana raccordatura del collettore alla luce valvola dei carter per togliere lo scalino all'uscita del collettore (neanche stessi preparando un 130) Infine i travasi al cilindro, sono più piccoli di quelli dei carter quindi da un lato offrono uno scalino al passaggio dei fluidi. Ho tracciato la parte da asportare, poi arrotondamento spigoli vivi, infine farò un falso montaggio per fare una verifica della scopertura luci, squish ecc. ecc. Niente di chè, piccolissime ottimizzazioni dettate più dalla passione che dall'effettiva necessità Togliamo il superfluo che ostruisce Abbastanza ridicoli i travasi di questo kit, considerate che la traccia è presa dai travasi originali sui carter motore Pronto il primo Finiti entrambi cercando di renderli il più simmetrici possibile Ho pulito le luci interne al cilindro dalle imperfezioni di fusione ed addolcito gli spigoli (mano leggerissima e ferma, nessuna variazione alle fasature) Non ho toccato volutamente nulla dei travasi frontescarico (a parte la pulizia degli angoli all'interno del cilindro come sui travasi principali), avrei potuto togliere il traversino inferiore e fare funzionare in maniera più efficiente la terza luce ma.....no! Altro piccolo intoppo, ho dovuto riportare l'albero motore in rettifica, perchè al reimbiellaggio lo hanno chiuso decentrato, roba da matti.... mah. Però, visto che in questi giorni mi hanno consegnato la vernice ho verniciato mozzi, cerchi, forcella, copriventola. I pezzi li avevo già trattati con fondo epossidico, due mani intervallate da opacizzatura e antisilicone stando attento a non creare scoperture durante la carteggiatura. La vernice è Max Meyer bilux nitro, colore alluminio ruote 1.268.0983 ed è semplicemente stupenda, non lucida ma opaca al punto giusto con un aspetto similsatinato, il colore dà sul chiaro, bellissimo. Devo dire che vedere i cerchi e tamburi ritornare al loro antico splendore è stato emozionante.....si incomincia ad intravedere qualcosa finalmente Metto due foto fatte al tramonto, quindi con colori un pò falsati, spero rendano l'idea

Si, infatti se proprio pensassi di sostituire farei solo la pedana, lo scudo rimarrebbe. Il pezzo di lamiera per chiudere il tunnel é già pronto ad essere saldato e lo scudo é perfettamente ripristinabile, la pedana magari é un po' bisognevole di cure maggiori ma non ha marciume. Da valutare.

Si, potrebbe essere un'alternativa molto sbrigativa che fra l'altro potrei mettere in opera da me stesso, da valutare. In verità preferirei la sistemazione dei lamierati originali, ne parlerò con il lattoniere che deve eseguire il lavoro di fino e valuterò i costi.

Piccoli passi avanti sul telaio, ho deciso di sganciare le strisce di rinforzo sottopedana trovando un pò di ruggine, se non lo avessi fatto credo che dopo un paio di anni si avrebbero riavuto problemi di ruggine passante sulla pedana. Dopo aver spazzolato per bene, con spazzola metallica montata sulla smerigliatrice angolare, ho dato una leggera smerigliata nei punti di elettrosaldatura ed una grossolana raddrizzatura della pedana, inoltre ho saldato alcune lesioni presenti nella lamiera Durante la spazzolatura, con spazzole di varie misure montate sul trapano, dell'interno dello scatolato del telaio Dopo aver soffiato tutto e pulito con diluente ho dato una bella mano di epossidico all'interno dello scatolato e sulla pedana

Eccomi, anche se molto a rilento i lavori vanno avanti, dunque: La scocca e tutti gli altri pezzi che necessitavano di sabbiatura sono rientrati da alcuni giorni ed all'istante ho provveduto a dare una mano leggera di fondo epossidico in attesa di tutti gli interventi di saldatura dove necessario (che farò io) e di una primma sgrossatura di lattonatura (che farò sempre io), dopodichè il telaio riceverà le cure di un amico lattoniere che provvederà a fare la finitura finale, intanto: telaio sabbiato e con fondo epossidico Sulla lamiera si notano alcuni segni in profondità lasciati con il flessibile nel precedente intervento di "restauro", mi piacerebbe conoscerlo questo criminale, a momenti portava via anche il numero di telaio, roba da pazzi, alcuni agiscono in maniera proprio scriteriata (principalmente sono quei soggetti che fanno restauri per profitto, facendo compravendita, che poi riempiono tutte le magagne che combinano con quintali di stucco) il sabbiatore si è messo le mani nei capelli da quanto materiale ha dovuto asportare. Il pozzetto è abbastanza in ordine La porzione di lamiera sul fondoscocca presentava una leggera ondulazione che anche dopo la raddrizzatura del telaio non si è risolta, quindi ho deciso di ritagliarla e sostituirla con un pezzo nuovo, mi sono tenuto a circa due millimetri dai punti di elettrosaldatura in modo da lasciare scoperto un pezzettino dello scatolato centrale da usare come punto di appoggio per sagomare durante la puntatura della nuova lamiera, internamente lo scatolato non presenta grossi problemi di ruggine, provvederò a pulirlo il meglio possibile con la spazzola e dare una mano di epossidico Il manubrio è stato stuccato ed è pronto a ricevere l'altra mano di epossidico e successivamente il fondo isolante. Forcella, due mani di fondo epossidico già applicate e astucci a rulli estratti per sostituzione

Aggiorno un pò il post Revisione frizione Molla rinforzata Polini e dischi ripuliti dal sughero nelle feritoie di scolo dell'olio Ho fatto reimbiellare l'albero originale Smontaggio della forcella, il mozzo anteriore mi ha fatto tribolare un pò, sull'asse dove si innesta la boccola dell'ammortizzatore si era formata uno stato di ruggine che aveva bloccato tutto, per estarre la boccola ho dovuto tagliarla con il flessibile. La cromatura dell'asse è leggermente intaccata in alcuni punti, ho pulito via la ruggine, quando la riassemblerò metterò un leggero strato di grasso al molibdeno per protezione Leveraggio freno anteriore che era bloccato, ho ripulito e lucidato

Andiamo avanti: Tappo serbatoio ripulito da quintali di stucco e vernice Tubi comando accelleratore e cambio con un pò di ruggine nella zona che rimane scoperta sotto il manubrio, completamente ripuliti anche all'interno ed inoltre una dose di zincante per cercare di prevenire futura formazione di ruggine Pedaliera freno pulizia certosina e lubrificazione, sulla molla di richiamo ho dato un velo di grasso al molibdeno che protegge dalla formazione di ruggine Revisione del coperchio frizione e leveraggio, pulizia della morchia depositata all'interno Lucidatura della leva frizione e verniciatura con trasparente per lasciare a vista i particolari ramati I prigionieri motore mostravano tracce di ruggine puliti completamente e ribruniti, stesso trattamento per la staffa reggiguaine Motore in attesa dei ricambi e riassemblaggio

Il mio banco rigorosamente diy per tirare il telaio In futuro ho intenzione di migliorarlo aggiungendo una parte anteriore con un pistone idraulico girevole in modo da poter tirare sia longitudinalmente che lateralmente, per adesso uso un paranchino a catena fissando il banco per terra con i fisher. Oggi, tirando in maniera leggermente trasvarsale rispetto alla linea di mezzeria longitudinale, in un solo colpo sono riuscito a sistemare sia il leggero rientro del piantone che lo svergolamento laterale, telaio già in sabbiatura. Stay tuned

Dal cinese sottocasa Con tutto l'aggeggio per applicarli

Fasi relative alla revisione dello statore di accensione, classiche condizioni iniziali Dopo accurato lavaggio di tutti i componenti si inizia con il cambio feltro sul feltrino di pulizia camma volano, visto che il ricambio è ormai quasi introvabile Prosegue il lavoro di riassemblaggio con condensatore e contatti nuovi naturalmente La bobina luci presentava la mancanza della bachelite laterale la ho ricostruita usando una basetta millefori tagliata e poi sagomata ho in seguito povveduto a collocarla nell'apposita sede Sulle screpolature presenti in superficie sul filo della bobina ho provveduto a spruzzare della lacca isolante per elettronica che ho cercato di fare penetrare dentro le spire Revisione piastra finita Bobina ripulita e con la sua staffa rizincata

Nel frattempo vado avanti: Aspettando di consegnare il telaio e tutto il resto che è da sabbiare al sabbiatore mi sono portato un pò avanti con il lavoro su alcuni pezzi. Ad esempio il volano completamente ripulito da ruggine ed ossido e sgrassato Sfiato vapori olio Rubinetto benzina La chiave autocostruita non è esempio di bellezza però funziona alla grande Cicalino revisionato Pomello starter restaurato Chiave candela ripulita e zincata

Ecco: Qui Un paio di messaggi dopo il lungo post iniziale

Certo che posso metterlo il link, ma porta ad una discussione su altro forum però, se mi dite che è ok procedo.

Guarda non ricordo dove l'ho letto, ed effettivamente questa cosa stranizzava anche me, comunque sicuramente terrò le ruote da 10 certo il motore è il suo V5A2M, per quanto riguarda le personalizzazioni rimarremo sempre sul leggero eh, proprio alcuni dettagli. EDIT: trovato il post su altro forum dove vengono indicate le ruote da 10 anche per la special prima serie prodotta alla fine del 70, il post si riferisce a " Vespa 50 Special 1a serie V5A2T, numeri da 1001 a 96013, prodotta dal 1969 al 1972" In un intervento un utente asserisce quanto sopra

Ciao a tutti i Vespisti, eccomi a raccontarvi il restauro completo di uno Specialino del 70, questa Vespa sarà il primo ciclomotore di mio figlio. L'ho comprata ad un prezzo veramente simbolico, telaisticamente è messa discretamente bene non ci sono da cambiare lamiere e non c'è ruggine passante (in passato ha "subito" un "restauro" fatto con i piedi in quanto ho trovato quintali di stucco/fondo/vernice), quindi si andrà di sabbiatura, lattonatura (poca cosa), ecc ecc. naturalmente la sabbiatura mettereà in mostra tutte le eventuali magagne non visibili al momento. Lobbiettivo finale non è quello di ottenere un risultato fedelissimo all'originale, bensì sarà leggermente personalizzato sia sull'estetica che sulla meccanica (4 marce), il colore sarà biancospino, sella gobbino. Mi sembra di aver letto da qualche parte che alcuni esemplari di Special prima serie prodotti verso la fine del 70 uscirono con ruote da 10 pollici, infatti questa ha ruote da 10; Potete confermarmi la cosa? Condizioni iniziali appena portata a casa Si inizia con lo smontaggio completo, come si vede marciume quasi zero Una leggerissima ondulazione nel sottoscocca dietro il parafango anteriore mi fà insospettire, controllo il telaio con il classico filo e con dima che mi sono costruito tempo fà, risulta rientrato di circa 1 cm e leggermente svergolato verso sinistra di 1 cm scarso, fesserie, ne ho visti peggiori tornare nuovi. Controllo con dima che conferma quanto evidenziato dalla prova con il filo Attraverso foto non rende bene, dal vivo traguardando attentamente si riesce a quantificare con discreta precisone se il telaio deve essere raddrizzato. Girando la dima al contrario si può controllare che la parte posteriore del telaio non presenti svergolamenti rispetto alla zona dell'attacco motore, in questo caso va bene Questo sistema non sarà un mostro di precisione assoluta, ma incrociando varie prove con il filo tirato sulla mezzeria longitudinale, la dima in questione, un'altra dima che ho per controllare la distanza piantone-fissaggio sella si riesce a rimettere in linea il telaio con ottima precisione. Il manubrio presentava una crepa sulla zona faro, è stato saldato e smerigliato in attesa della sabbiatura Motore, un masso di catrame Completamente smontato e prima sorpresa: ha preso una botta sul carter esterno che lo ha sfondato, era già presente una saldatura fatta dall'esterno e lasciata grezza, ho provveduto a spianarla sia dall'esterno che dall'interno ed inoltre ho effettuato un test di tenuta con benzina per controllare che non ci fossero trafilaggi. Esteticamente rimane quella parte più chiara, mi consola che dopo il riassemblaggio si noterà poco e niente, del resto a fare sabbiare o verniciare i carter non ci penso proprio. Nel frattempo i carter sono stati ripuliti e sgrassati

Prodotti normalmente reperibili. Gli sgrassanti molto volatili come il diluente all'inizio non andrebbero usati perchè tendono a seccare la superficie e lo sporco in profondità; prima asporto lo sporco da ogni mm del motore con un raschietto in maniera molto leggera per non graffiare, possibilmente non uso spazzole metalliche perchè graffiano ed alla fine rimane un aspetto simil-lucido che a me non piace. Dopo la raschiatura primo lavaggio con gasolio e lascio agire tutta la notte, il gasolio è oleoso e quindi non secca, non asciuga, penetra ed ammorbidisce in profondità (l'alluminio è poroso) dopodichè grassaggio con benzina, in totale quattro cicli. Per gli altri prodotti penetranti ed emollienti: WD40, petrolio lampante, trielina (molto pericolosa) lavaggio con benzina ad ogni ciclo (pennello + spruzzo), sgrassaggio finale con diluente (pennello+spruzzo) Si riesce a raggiungere l'ossido nei pori dell'alluminio e di conseguenza a schiarire un pò (solo un po') anche le macchie dovute all'età del materiale. Poi, come voi ben sapete, se si vuole il risultato perfetto ci sono la sabbiatura, pallinatura, ultrasuoni

Buonasera a tutti, eccoci arrivati all'ultima puntata, spero di non avervi annoiato troppo. Allora......Il pacco frizione è andato in sede Coperchio frizione naturalmente tirato con dinamometrica Si inizia il montaggio della termica, pistone in posizione Et voilà, cilindro in dirittura di arrivo Tiraggio testa Preparativi per la regolazione dell'anticipo Anticipo regolato Carrellata finale, voglio precisare che il padellino è provvisorio ed è stato montato per la prova d'accensione; dopo ne verrà montato uno nuovo (questo che vedete nelle immagini è quello originale Piaggio del motore, me lo darà in regalo a me, e io lo farò sabbiare e verniciare :big_smile: ) La cuffia motore provvisoriamente e per la versione a bobine esterna, anche questa verrà sostituita. E con questo è tutto; Adesso ho un restauro di un altro motore che non riporterò tanto è sempre la stessa musica, dopodichè avro una bella Special prima serie da fare completa (questa invece la vorrei documentare anche se si preannuncia un lavoro lunghetto) Grazie per l'attenzione