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AlbertoPrimavera

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About AlbertoPrimavera

  • Birthday 02/11/1975

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  • Città
    Pecetto
  • Le mie Vespe
    Vespa ET3
  • Occupazione
    Artigiano

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  1. Grazie mille dei consigli!!! Si si frizione smontata con estrattore, tolto i dischi ma non la campana. Devo riuscire a togliere il pignone, e poi il cilindro sembra letteralmente saldato ai carter, senza prigionieri non ruota, non si muove nulla
  2. Grazie Vespa979... Dici che un ammollo in gasolio per qualche giorno ammorbidisce la situazione? Sicuramente mi smollerà l ultima morchia esterna
  3. Ciao a tutti, chiedo un consiglio su come togliere il pignone! Spiego brevemente, ho comprato da poco un motore vmb1m, motore bloccato... l ho comprato ad Alessandria, e credo dall ossido che ho trovato dietro lo statore che possa essere alluvionato, alluvione venuta nel 94 ... Smontato statore, smontato frizione (dentro la frizione ossido non ne ho trovato) , tolto prigionieri del cilindro, vorrei togliere il pignone per poi aprire i carter. Il pignone come sapete ha i denti non dritti, l ingranaggio sotto la campana non si muove manco a bastonate , ho tolto il dado del pignone, ma ora? Come procedo???... Sono disposto a questo punto anche a distruggere la termica, basta aprirli sti benedetti carter... Grazie mille a tutti... Alberto.
  4. Grazie, i carter essendo tra i primi prodotti erano di una jeans, solo quello. Grazie per il consiglio su come procedere... Lo terrò in considerazione.
  5. Grazie mille, ma battendo verso il basso ovviamente, non si rischia di rovinare biella e banco?
  6. Ragazzi ciao, chiedo un consiglio ai più esperti e a quelli più "meccanici" Ho un motore vmb1m che vorrei iniziare ad aprire, per poi passarlo al meccanico per un restauro, motore fermo da anni, del quale non conosco i trascorsi. Tolta la testa è uscita un sacco di polvere, come ossido, ho inondato tutto di wd40, ma di sfilare il cilindro neppure se ne parla! Come posso fare? Datemi un consiglio Anche perchè sono carter "preziosi", hanno poco più del 2600 di numerazione... Grazie mille...
  7. Ragazzi ciao, vespa et3 motore revisionato, carburatore originale, quindi 19/19 sbh, getti originali, marmitta sito siluro.. Mi spiegate la vite con la molla che funzioni ha, e mediamente quanto va aperta da tutto chiuso? Inoltre se vado ad istallare una marmitta Proma d'epoca, quella senza il silenziatore ma solo con la cannetta sotto, devo cambiare anche dei getti? Spero che la descrizione della marmitta sia chiara Grazie.
  8. Ragazzi ciao, ho bisogno di qualche consiglio per far andare come si deve il mio et3 da poco restaurato. Nel restauro è stato aperto il motore, che aveva poco meno di 19mila, sostituiti tutti i cuscinetti paraolii ma termica, biella ecc rimasto tutto come prima. Ora è da una settimana che sono in condizione di usarla su strada, e noto che la vespa non ha forza, nel senso che alla minima salita devo scalare in 3a, io peso 70 kg, non sono un "peso massimo" :-)... Inoltre se arrivo da un rettilineo e devo svoltare scalando, nel momento che vado a ridare gas ha un attimo di vuoto, come se fosse senza corrente, vuota di miscela. Si pianta a 80 kmh e non va oltre. Marmitta Sito a siluro nuova, guarnizioni del carburatore nuove... Cosa posso controllare secondo voi? Grazie mille... Saluti.
  9. Una cosa che ho notato in merito alle varie differenze tra le prime e le ultime serie di primavera. Le prime serie hanno il cassettino lato sinistro, più profondo. in pratica arriva fino al limite della carrozzeria esterna. Penso poi con l uscita dell et3 con marmitta a siluro, abbiano unificato la capienza del cassetto sia per et3 che per primavera proprio per far stare la marmitta a siluro. Spero di non aver scritto una cosa gia scritta e riscritta...
  10. Caspita, non pensavo!!! Anche se quella di cui parlavo io ha addirittura 6000 nr di differenza!!!
  11. Come la tua FedeBo è corretta, o meglio è nel giusto ordine come sostengono in molti, telaio e motore poche centinaia più avanti.
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