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  1. Se provi a portare il vecchio in rettifica? Se riescono a ricostruire le piccole parti rotte e a bilanciartelo sarebbe ottimo
  2. Grazie farob ne terrò conto. Oggi non riesco a fare prove, i prossimi giorni vi aggiornerò
  3. Le guarnizioni del carburatore sono nuove, hanno il tempo di questo post. Paraoli ecc.. sono perfetti, nuovi e quando ho fatto rimettere l'anticipo su IT ho visto di persona quello lato volano, privo di qualsiasi trasudazione o deformazione. Marben ritorniamo anche ad un mio messaggio: non so distinguere i tartagliamenti dai vuoiti. Se ti faccio un video mentre vado, riusciresti a darmi delle indicazioni? Provo a farlo nel migliore dei modi.
  4. Quindi scusa, alla fine da che base di partenza mi consigli di cominciare? Numero di giri. La vespa ha un comportamento irregolare mentre vado tenendola entro 1/4 di giro. Ma non riesco a capire se tartaglia o sono vuoti. Sono piccoli scattini, che però ha sempre fatto anche con la candela nera. Al minimo non saprei se si spegne perché devo regolarlo!
  5. Grande Marco beh che dire..mi arrendo la porterò dal meccanico l’ennesima volta e me la farò carburare da lui ad occhio, decisamente più esperto del mio. Avrò nuovamente la candela nerissima della prima foto. Ho chiesto allo stesso addetto riguardo alla tua richiesta: non ha altri documenti riguardo vespe px 150 antecedenti (gli avevo chiesto infatti della mia dei primi anni 80).
  6. Lo rimetto in basso per i lettori I documenti citati prima da me e poi da Francesco sono per i px €2 e freno a disco fine anni 90 (presumo spaco India). L’allegato messo da Apple IPhone 11 della prova di motociclismo e questo sopra della dell’orto sono di P125X e Arcobaleno anni 80 (presumo entrambi dell’orto Italia).
  7. Il signore della dell’orto ha ribadito per telefono che va messa a mezzo giro, anche se poi ha aggiunto che il range potrebbe andare fino (ma non oltre) gli 1,5 giri. Quindi tra 0,5 e 1,5 .. a detta sua ..ma che il foglio quello dice. Aspettiamo Marco prima di dire giusto o sbagliato..i tuoi dubbi li ho anche io personalmente, ma quel foglio allora? Che casino
  8. Qui ci vuole @Marben che sa interpretare bene quel documento. Io per ora non mi esprimo, vi avevo promesso che l’avrei messo e l’ho fatto. Tanto oggi piove ..
  9. La dell’orto dice mezzo giro. Io veramente non riesco a capire come siano nati questi 2,5 giri.. non dico che sbagli tu eh, ma c’è una confusione pazzesca. Il documento sopra come andrebbe inteso? Qui dice mezzo giro, il manuale per euro 2 (ma su spaco?) dice 1 e 3/4, vespemotori su YouTube 1,5 giri, su tutti i forum 2,5 giri..fai ad occhio mi dite ma non mi piace come metodo e non son buono .
  10. Signori ecco la risposta di dell’orto.
  11. Nel manuale che mi hai messo la 125 va a mezzo giro mentre la 150 a 1 e 3/4. Però è la configurazione euro 2 con il massimo da 98. La mia monta un 102. Sembrerebbe riprendere il 2 e 3/4 del manuale sopra. Che casino comunque.. il tipo della dell’orto mi ha appena mandato una mail aspetta che te la metto
  12. Francesco mi ha appena chiamato la dell’orto servizio commerciale. Loro mi confermano che sul 20/20 D per la 150 PX arcobaleno (non hanno trovato il mio modello ma non dovrebbe cambiare più di tanto) la vite va regolata di mezzo giro. Solo che così la candela è bella bianca, ma proprio bianca, avevo già provato e messo le foto prima. Alla Piaggio hanno detto che non lo sanno..boh sinceramente non più cosa pensare o ne vengo a capo o la vendo e non voglio più sentirne parlare.
  13. Il problema Francesco è che quando uno non ha esperienza e si cimenta per la prima volta da solo senza nessun punto di riferimento è difficile quantificare la giusta erogazione. Un grande chef di prepara una torta senza bisogno di libri, ma chi prepara per la prima volta deve sapere quante uova o latte mettere, altrimenti è un casino. Nella prova per verificare il monossido di carbonio viene detto di regolare così la vite (e anche i giri motore che bisogna avere). Qualcuno ne sa di più ?
  14. IMPORTANTE AGGIORNAMENTO: guardate cosa ho trovato. Leggete alla sezione “motore”. Vi metto anche il link. Che dite è affidabile?? http://www.vespaclubcoccaglio.it/joomla/images/media/018 Manuale per stazioni di servizio Vespa PX 125-150-200 (italiano).pdf
  15. Il battito in testa causa delle sollecitazioni importanti a tutto il sistema in rotazione. È infatti una pre-accensione della benzina che avviene nella fase di risalita del pistone. Questo causa il tipico tintinnio/scampanellio metallico. Per spiegarlo in parole semplici è come se un martello colpisse il pistone in fase di risalita sempre nello stesso punto per migliaia di volte fino a causare quel buco. Anche se l’albero ti sembra messo bene lo farei come minimo controllare da una rettifica. Quel buco è bello importante, ci avrà girato per lungo tempo con il battito senza curarsene.
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