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roby9229

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About roby9229

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  • Città
    Milano
  • Le mie Vespe
    P125X

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  1. Anche io avevo i buchetti sullo scudo che tenevano le frecce e passavano i fili. Poi metti qualche foto che sono curioso Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk
  2. Una domanda però mi sorge legittima... Vuoi togliere le frecce dall'impianto, ma hai in programma un restauro per levare del tutto anche le frecce dal telaio? Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk
  3. Hai ragione anche tu... Perdonate la cazzata detta [emoji21] Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk
  4. Perdonami, ma dai primo post avevo capito che sia impianto che motore fossero a 12V. Il motore ET3 non e a 6V? Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk
  5. Preciso che sulla mia era stato aggiunto quel kit e modificato l'impianto originale giuntandolo alla buona per integrare il kit. A me e bastato sostituire l'impianto elettrico e togliere quel kit, già che ero in fase di restauro. Tu invece hai impianto a 12v con relativo motore... Motore px immagino. Hai escluso l'eventualità di rimontare un motore originale giusto? Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk
  6. Io acquistai inconsciamente un px senza frecce, ma gli era stato aggiunto un kit aftermarket per alimentare le frecce. Aveva un piccolo circuito con relativa batteria a 6v che si ricaricava direttamente dallo statore ed alimentava le frecce. Io ho optato per cambiare l'intero impianto visto il costo irrisorio, ma il motore era il suo Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk
  7. Ne hai qualcuna in particolare che vuoi controllare? Ho visto che stavi misurando l'altezza delle frecce, considera che la mia non le ha essendone sprovvista come prima serie. Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk
  8. Ti faccio una domanda per curiosità mia... Che saldatura utilizzerai per fare i vari lavori? Che saldatrice hai? Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk
  9. Non e che ti frega la prospettiva? L'ideale sarebbe avere una stecca dritta in modo da poter vedere con esattezza il tutto e vederlo esattamente dall'alto in modo perpendicolare. La mia era perfettamente dritta stando a quei due fori, ma era perfettamente piegata internamente aimé. Però lascio i suggerimenti ad altri, io ti parlo per esperienza personale, magari i più esperti sapranno darti spiegazioni Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk
  10. Ci sarebbe un guadagno apprezzabile mettendo un 23 denti? Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk
  11. Con una 22 denti e normale che siano così corte le marce? La seconda e la terza le cambio praticamente subito Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk
  12. Ragazzi chi mi sa dire quanti denti ha il pignone originale della P125X prima serie? Sto notando che ho la seconda e la terza molto corte, mentre la 4 e più lunga, però a velocità massima mi arriva a 90 con sotto un 177 Polini, mentre tirando la terza marcia arriverò sui 50 orari. Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk
  13. Esatto era per capire quello se dovevi fare saltare anche il cilindretto o meno. Se hai la.chiave quello lo sfili una volta tolto il coperchio tondo sopra. Per toglierlo come ti han già detto o fori o fai leva. Io personalmente ho fatto leva e sono riuscito a toglierlo, anche se ovviamente si e rovinato, ma poco mi importava perché dovevo cambiarlo non avendo più le chiavi Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk
  14. Tu hai smarrito le sue chiavi immagino? Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk
  15. Già che sei dietro, verifica che magari non sia piegata (anche se non sembra a vederla così). La linea rossa deve misurare 36 cm, mentre la linea gialla deve passare nella mezzeria del forellino che vede zona sella e in quello dove dsa lo sterzo. Se non sono allineati e storta, se non hai i 36cm e piegata, ma ripeto...quella in foto era la mia e di nota decisamente la piega sul tunnel, difatti ero a 33/34. Inviato dal mio COL-L29 utilizzando Tapatalk
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