pirovespa

Magnete Ø 8 mm, altezza 3 mm, tiene ca. 1,5 kg per Fascia Vespa Club Un modo rapido ed elegante per posizionare la fascia sullo scudo della tua Vespa. Le trovi quì

Ciao a tutti. Ho letto diverse pagine di questo topic, ma noto che c'è un pò di confusione generale per quanto riguarda il colore delle guarnizioni dei cofani. Sono pronto per iscrivere la mia Spint Veloce 1° serie del 76 all'FMI. Dalle ricerche fatte, per il momento ho trovato 2 incongruenze: - Il colore dei numeri delle marce. Dovrebbero essere bianchi, invece sono stati lasciati blu. - Il colore delle guarnizioni cofani. Dovrebbero essere neri. Ma... non ne sono così sicuro.... Qualcuno ha un conservato dello stesso anno e colorazione? Notate qualche altra incongruenza? Eccola:

Ad un raduno ci hanno consegnato delle fasce triangolari con relativa soluzione per fissarle allo scudo! Piccoli magneti come questi: https://www.stampegrafica.it/speciale-vespa-club/2938-disco-magnetico-per-fissare-fasce-scudo-vespa-o-8-mm-altezza-3-mm.html

Da sempre appassionato, ma la possibilità di comprare la prima Vespa l'ho avuta soltanto 2 anni fà a 21 anni. Voglio collezionarle ed essere un Vespista! Per il momento soltanto esperienze positive. Raduni nazionali, internazionali, FMI e uscite solitarie. Giornate in sella. Momenti indimenticabili.

ahah Grande! Tanti auguri!!

Grazie per la risposta. Quindi, prima cosa dovrò trovare un problema nel filo verde. Giusto? E' sicuramente interrotto. Seconda cosa, ho un problema ai fanali. Domanda: può dipendere da una bobina interna? oppure da qualche massa che non fa massa? Il clacson che non funziona...cioè, sembra mancare tutta la parte che si comanda con gli interruttori lato destro..

Si, c'è il blocchetto e anche lo spinotto è collegato..

Ciao a tutti, dopo aver restaurato una Vespa PKs del 1982 ho un problema all'impianto elettrico. Funzionano soltanto le frecce ed il motore ovviamente. Tutto il resto dell'impianto elettrico non funziona! Ne clacson, ne luce anteriore e postariore e neanche il blocchetto della chiave. La chiave, sia se è posta su blocca sterzo o off oppure on, è come se fosse sempre su ON. Quindi, la vespa parte sempre e poi ovviamente non posso spegnere il motore mettendo su OFF, perché non si spegne! Le bobine interne sono funzionanti, l'impianto mi sembra abbastanza buono. Sono stato stupido a non testare tutti i collegamenti con il tester.. Ma ora che è tutto montato, dove potrebbe essere il problema? Sarebbe opportuno restringere il campo di ricerca ed evitare di rismontare completamente l'impianto. Fatemi sapere cosa ne pensate Grazie

Bellissima. La borsa in pelle dietro è spettacolare.

Ragazzi alla fine ho risolto... Era qualcosa di molto più semplice e banale di quello che credevamo. E forse Sartana, aveva già capito qualcosa!! Avevo dimenticato di stringere il dado del pignone e ovviamente piegare la relativa rondella... ecco perchè l'Albero ballava... Sartana, è il primo motore che rimonto completamente

Una bella pulita al carburatore. Immergilo nella benzina e soffia bene i getti e tutti i condotti. Regola anche il minimo comunque. Avvita di mezzo giro la vite sopra al carburatore.

Benvenuto. In bocca al lupo per il restauro!

Dunque, dopo un raduno in vespa di questa mattina, ho deciso di dedicarvo altro tempo nel pomeriggio. Ho tolto il volano ed ho notato subito che la parte interna andava a toccare un bullone del carter. Ho risolto asportando un pó di materiale. Ho riprovato ad accendere, ma il problema persiste. Quindi deduco che il rumore non proveniva da questo. Ho notato però che l'albero ha un gioco eccessivo. Ho provato a sostituire nuovamente il paraolio, ma niente. Ora mi chiedo: com'è può un albero avere gioco eccessivo, con paraoli e cuscinetti nuovi? Nel caso in cui il volano fosse completamente sbilanciato, può essere che in 5 minuti totali in moto, ha già sballato i cuscinetti?

Se giro a mano il volano, non si sente nessun rumore. Domani provo ad aprirlo... Vediamo se esce qualcosa.