Gianluca102

Mi scuso per lo sfondo nero....si intuisce la presenza del tubicino. Quello che risalta È la fascettina gialla che lo teneva ancorato al beccuccio del vassoietto di raccolta rifiuto. Purtroppo così, rotto, era inutilizzabile perché qualsiasi accumulo di miscela lo avrebbe riversato all'interno dal telaio anziché in uno dei due fori sul fondo della pedana....e quindi sull'asfalto! Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Confermo la presenza del tubetto tenuto da fascettina gialla in plastica. Trovato ancora montato sulla mia primavera del 68. Se trovo una foto di repertorio la posto. Purtroppo il tubetto era rotto a metà, e quindi non si andava più ad infilare correttamente in uno dei due fori della pedana. Ho dovuto rimuoverlo e sostituirlo con uno nuovo da me fabbricato e raccordato alla vaschetta di rifiuto del filtro aria. Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Ciao! Scherma bene la parte limitrofa (usa abbondante scotch da carrozziere e fogli di giornale anche tutti intorno) e procedi molto attentamente con panno imbevuto con diluente nitro o sverniciante. Rimuovi poi l'eccesso con acqua e asciuga bene. Non so se qualcun altro ha suggerimenti più efficaci e sicuri...attendi magari qualche altra risposta da più esperti! Gianluca

Ciao! Cosa intendi per leggero gioco? Quanto leggero? Magari è il normale gioco previsto dalla tolleranza del cuscinetto lato ruota....

Ciao! Scusa mi son perso di che vespa hai chiuso il blocco motore. Ad ogni modo è il dado ruota che tira a pacco l'asse ruota dal lato del cuscinetto, sul quale si poggia con un apposito colletto. Sei certo di aver serrato correttamente, con chiave dinamometrica e con la coppia giusta, quel bullone? E scusa, dimenticavo, riguardo alla tua domanda sulle quote da misurare lato volano....non credo ci siano. Il grado con cui l'asse ruota si va ad inserire nel cuscinetto a rulli sul semi carter lato volano, dipende solo dallo spessore della guarnizione tra i due carter, se l'asse ruota è tirato correttamente a pacco dalla parte della ruota. Spero di essermi spiegato correttamente...! Gianluca

Grazie dei consigli ragazzi. Mah, Luigi, ti direi che i carter non li vernicerei perché sicuramente non si tratterebbe di un parametro di giudizio in fase di iscrizione FMI....lo so, è avvilente ridurre tutto sempre a quel livello: "rischio che non me la passino all'iscrizione al registro storico"...però per chi la vuole usare e non tenerla sopra il comodino questo è il dazio da pagare.... Ho comunicato al carrozziere la volontà di avere i tamburi verniciati (con mano leggera) in tinta con mozzo, cerchi, forcella e copri volano, con un finishing semi-opaco, cioè quello che lui di solito utilizza per le parti color alluminio.

Ciao! Speriamo bene questa volta, incrociamo tutti le dita per te! A mio parere si tratta di un modello troppo bello per esser così vituperato, dopo tutto il sudore che ci hai versato!

Complimenti davvero per il ritrovamento, Exstreme! Tra le altre cose, oltre che ovviamente per il nuovo proprietario, credo che questa sia un'occasione anche per tutti coloro che assistono agli interventi, descritti sempre in modo molto dettagliato, fatti su questa Vespa: è come aprire un libro di storia. Sapere che ogni vite, ogni dettaglio, può esser ricondotto al momento esatto (o quasi) dell'uscita di questa Vespa dalla catena di montaggio, costituisce una enorme fonte di informazioni utili per noi appassionati! Quindi grazie Exstreme per la tua passione e questa opportunità! Sono personalmente molto curioso di assistere a tutti gli interventi che farai per mantenere questa ET3 immacolata. Gianluca

Perdona l'ignoranza, cosa intendi per bilux? non sono pratico, tra le altre cose, di vernici....sorry....☺️

Grazie Vespa 979 per la celere risposta! Esatto ho apprezzato molto l'osservazione del carrozziere...attento ai dettagli. Come hai giustamente puntualizzato, dovendo iscrivere la Vespa ad un registro storico, converrebbe attenersi alle "linee guida" di VT. Quello che chiederò sarà quindi la verniciatura dei tamburi con una mano leggera, se non per altro, quanto per uniformarli alle altre parti verniciate con color alluminio. Sulle pareti verniciate in alluminio darei propenso per chiedere anche una mano di trasparente opaco.

Nel precedente messaggio, naturalmente, intendevo carburatore SHB 19 19.... Necessito di vostra veloce consulenza poiché devo occuparmi anche del ripristino carrozzerie e parti varie: i tamburi vanno verniciati Alluminio? o lasciati grezzi? Il restauratore mi consiglia, in seguito a visioni prese di conservati, di lasciarli con alluminio esposto, dando solo una micropallinatura per ottenere una finitura che sia molto simile a quella di un alluminio verniciato. Sostiene che questa era la condizione nella quale uscivano dalla Piaggio. Sui manuali di riferimento per il restauro, invece, trovo sempre indicata la verniciatura dei tamburi con tinta 1.268.0983 MaxMayer....a chi devo credere? in fase di smontaggio non mi pare di ricordare, dei tamburi verniciati, in effetti..... Grazie mille per il vostro prezioso parere!!

Be che dire: sembra che il tempo si sia fermato per lei... Tutto come allora. Complimenti davvero a chi l'ha custodita in quel modo...consapevole del fatto che valesse la pensa conservare un oggetto simile, non è da tutti... Non vedo l'ora di vedere i tuoi interventi di conservazione! La smonterai tutta da cima a fondo, corretto?

Grazie Kalimero del supporto.... Il carburatore è il suo originale, ma nelle sue parti interne si sono innescati dei brutti meccanismi di corrosione dell'alluminio per cui non mi da più tanto garanzia di affidabilità. Anche sui raccordi in ottone dei vari condotti si è accumulato sporco difficile da rimuovere. Quello su cui fa chiusura lo spillo conico per esempio, l'ho pulito con l'escamotage del fiammifero montato su trapano e sembra esser pulito...da a dire che faccia correttamente tenuta, ne passa... Faro' la prova con il bagnetto ad ultrasuoni di un mio amico e vediamo se la situazione migliora, in primo luogo almeno visivamente. Ulteriori prove di accensione invece non le farò prima di essermi procurato un cavalletto un po' più affidabile...e stabile. Sto lavorando anche su quello, ho una intelaiatura saldata ma devo sistemare i punti di affranco... Nel frattempo se qualcuno ha un carburatore SHBC 19 19 da prestarmi per una prova (con il corredo di getti per Primavera), lo apprezzerei moltissimo!!☺️ Gianluca

Due di quelle verdi con anello metallico al centro? MI rimane filetto dei prigionieri per avvitare i dadi? sono abbastanza spesse...Ok nel dubbio me ne procurerò un'altra. Ad ogni modo, ho cantato troppo presto vittoria. Allora, non solo il collettore continua a sputacchiare miscela parzialmente incombusta (ho per ora invertito la guarnizione con la parte sporgente verso la luce del cilindro e serrato meglio i dadi), ma, tutto ad un tratto, dopo aver rimontato la marmitta e ritoccato la carburazione (l'avessi mai fatto!) ora il motore parte, ma si affoga dopo 20-30 secondi. Quindi rilavo ben bene il carburatore in ogni sua parte, riassemblo, riprovo, ma nulla...Ogni volta che cerco di metter in moto è una impresa, non solo per i problemi di aver un motore ormai credo pieno di benzina, ma anche perché il supporto che sto usando per tenere fermo il motore...non lo tiene fermo per nulla! Ho solo due punti di ancoraggio invece che tre, questo vuol dire che ogni volta che cerco di spedivellare, il motore beccheggia, a destra e a sinistra (cioè mi vine dietro verso il lato sul quale si trova la pedivella) e immagino che questo non faccia bene al galleggiante del carburatore, che fa su e giù quando non dovrebbe, riversando miscela all'interno del venturi... Quindi mi son fermato per due motivi: 1. credo di aver imbrattato la camera di scoppio ben bene e sarà meglio lasci evaporare un po di benzina. 2. proseguirò quando avrò a disposizione un cavalletto per motore come si deve... In tutto questo mi porto dietro l'incognita di avere un carburatore che proprio non è nelle migliori condizioni...vi ricordate le superfici interne tutte rovinate? Senza contare che ad ogni pulizia che ho operato oggi (ne ho fatte ben 3!, smontando lavando soffiando e rimontando) toglievo qualche piccola sporcizia dalle cavità e dai condotti. Lascio decantare un po' l'arrabbiatura e ci tornerò a riflettere più a mente lucida... Gianluca

Eheh si si ho preso anche io qualche schiocco spedivellando, lo switch mi evita questo inconveniente. Ad ogni modo, oggi dopo aver constatato che l'olio motore è rimasto...nel motore, ho fatto la prova di accensione. Quindi flebo con un po' di miscela e ho spedivellato. Partito alla seconda spedivellata! Un bel tono vivace, ho abbozzato subito una carburazione, ma agirò poi di fino in un secondo momento. L'ho fatto girare per un po' , tiene bene il minimo è non si affoga. Se riesco posto il link ad un video. Il motore è poi tornato sul banco per un check di aventuali trafilaggi o perdite. Nulla da segnalare se non un piccolo trafilaggio al raccordo dello scarico. La guarnizione sembra non fare correttamente il suo dovere....suggerireste qualche accortezza o di usare qualche pasta per prevenire questo inconveniente? Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Non so perché non mi ha uploadato l'altra immagine. Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Oggi ho terminato gli ultimi aggiustamenti...alla fine partendo con anche i bulloni del collettore dalla parte del cilindro lenti, riesco ad allineare e a montare la marmitta nuova sito. Mi dà fastidio il fatto che comunque le flange collettore e quella della marmitta non siano perfettamente allineate.... Caricato i 250 grammi di olio motore e spedivellato senza candela per fare prendere un po' di olio al primario (ho anche girato a mano l'asse ruota con ingranata la quarta marcia, anche qui, per fare girare un poco di olio), vediamo se passa la notte senza perdere una goccia. Ho fatto poi un piccolo circuito "ponte", con inserito uno switch, per gestire più agevolmente lo spegnimento del motore in fase di prova....che spero di condurre domani. Teniamo le dita incrociate.... Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

?? per me non sapeva troppo di cosa stessi parlando....col pistone montato al contrario, non ti si dovrebbe accendere nemmeno la Vespa, credo, avendo le luci del pistone stesso non coincidenti con quelle del cilindro... Procedi piano piano come ti ha detto Vol, una cosa alla volta. E consulta il forum se ti viene qualche dubbio nel corso del procedimento, mi raccomando! Gianluca

Ciao, A Cambiago (che a naso credo sia dove ti chiedono 1000-1200 euro per un motore, mi sbaglio?) lascerei perdere....sui 400-500 euro invece il prezzo è più ragionevole. Per il resto mi sento davvero di seguire vol nel suggerirti di metterci tu stesso mano. Se c'è una cosa che ti insegna l'essere vespista, è l'arte della pazienza e della attesa, funzionali ad un risultato del quale sei tu il solo artefice. Inutile dire che la soddisfazione che ne deriva è impagabile. Ormai internet (e naturalmente anche questo forum) è zeppo di guide passo passo per la revisione di un motore. L'avere una officina a disposizione è già un ottimo punto di partenza! C'è chi parte non avendo nemmeno un garage in cui conservare la vespa! Forse me lo son perso e l'hai già scritto, ma chi ti ha rifatto l'ultima volta il motore ti ha dettagliato gli interventi fatti? Gianluca Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Grazie mille per la risposta, Cera89! E' vero ho il cuscinetto schermato e quindi quello dovrebbe prevenire la fuoriuscita di olio. IN condizioni originali, invece, avrei dovuto avere il tamburo inserito e bullone già serrato sull'asse ruota.

dopo settimane di silenzio e di lontananza dalla Vespa, torno ad interrogarvi sempre per la questione marmitta... Allora, domani, sotto consiglio degli stessi ricambiati dai quali ho acquistato la Sito, telefonerò a loro esponendoli a voce il problema (cosa che avevo già provveduto a fare via mail corredando il tutto con foto dettagliate). Sono curioso di sentire quali altri indicazioni o suggerimenti mi daranno per montare una marmitta che non monta nemmeno se prego in cinese. Nel frattempo, da un amico, mi son procurato anche un collettore di scarico di un 50 (replica F.A.) e verificherò domani se per qualche motivo l'orientazione di quest'ultimo fa si che l'accoppiamento della marmitta sia esatto. Mi piacerebbe poi, visto che non l'ho ancora fatto da quando ho richiuso il motore, provare un'accensione. L'impianto elettrico è completamente cablato e funzionante, l'anticipo verificato. Per quanto riguarda la tenuta lato ruota, questa dovrebbe esser assicurata dal paraolio sul piatto ganasce e quindi non dovrei avere perdite di olio motore se non ho montato il tamburo, corretto?

Si si intendevo esattamente quello che hai scritto! Immagino le istruzioni con il kit siano dettagliate a riguardo: è importante la pulizia dei pezzi prima del bagno galvanico. Suggerirei, prima una pulizia meccanica (come hai fatto tu per rimuovere il grosso dello zinco residuo dal trattamento originario), poi una pulizia chimica (acido cloridrico, cioè il più noto acido muriatico, o solforico, anche diluiti) e infine la sgrassatura finale anche con una soluzione diluita di ammoniaca. Come vedi tutte cose che si può reperire tranquillamente in casa! Anche la temperatura del bagno galvanico ha un ruolo nel finishing della zincatura, raffreddando leggermente la soluzione (parlo anche solo di qualche grado) dovresti poter ottenere una copertura più fine (cristalli di zinco che si formano saranno più piccoli e fitti) e forse meno a specchio, più opaca, che potrebbe replicare meglio la zincatura originale. Nelle istruzioni fanno riferimento agli spessori di zinco che vai a deporre con 40 minuti di trattamento?? Una cosa che noto quando porto i pezzi a far zincare e che di solito poi tendono ad avvitarsi con difficolta nelle sedi filettate. Immagino che la prassi "industriale" per il nostro ambito sia quella di esagerare con la zincatura e lo spesso di zinco deposto (anche per il semplice fatto che pezzi di dimensioni diverse vengono spesso zincati assieme e quindi medesime correnti vengono ripartite su aree esposte differenti con il risultato di avere densità di cariche diverse e quindi quantità di zinco deposta diversa). Facendola in casa, paradossalmente si può essere più accorti nel considerare questa cosa e quindi avere forse una qualità finale addirittura migliore di quella industriale! Gianluca

Complimenti per il lavoro di zincatura, Luca! Avendo un alimentatore in casa, come quello previsto dal kit, mi son sempre ripromesso di provarci anche io....! Il risultato mi sembra davvero buono, considerato i primi esperimenti. Da elettrochimico ti posso dire che poi c'è sicuramente un mondo da esplorare in termini di correnti e tensioni di zincatura, per ottenere dei finishing diversi, oltre che dei trattamenti post zincatura, chimici dedicati e specifici. Solo una cosa: invertendo la polarità sicuramente ottieni un finishing più opaco poiché vai ad aumentare la porosità dello strato di zinco che hai deposto precedentemente contattando il pezzo con il polo positivo, attenzione che però rendi lo strato molto discontinuo e quindi meno protettivo. Domanda: in cosa lo fai il decapaggio dei pezzi?

Il rivenditore mi ha risposto: che "è normale" e che quella marmitta venendo prodotta sia per Vespe 50 che per 125 primavera occorre si adatti ad entrambi i modelli e che quindi debba avere quelle caratteristiche di orientazione della piastra di fissaggio. Suggerisce di avviare solo i tre bulloni di fissaggio e poi di stringere in modo uniforme....che gli rispondo visto che è IMPOSSIBILE anche soltanto pensare di infilare i due prigionieri del collettore al cilindro sulla piastrina della marmitta, visto che il padellino impatta subito la traversa del motore impedendo alla marmitta di eseguire anche solo un grado di rotazione verso l'alto???! non ho parole....

Che delusione....a parte che quando si parla di marmitte sono poche le volte che ho trovato dei ricambi perfettamente fedeli all'originale. Bisogna sempre intervenire in qualche modo per adattarle...ad ogni modo ho scritto al ricambista chiedendo delucidazioni. Io purtroppo al momento non sono in Grado di modificare la marmitta.... Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk