gigler
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Sono gli scarichi, cambiano molto, la Pinasco Touring, montata su 200 originale, seppur non abbia grande senso, vuole almeno 7 punti di max in piu. Il padellino Polini, che spero di poter acquistare per altra Vespa 200 originale, vuole almeno 5 punti di max. Se poi ci monti cornetti o filtri più aperti, coperchi alti, ancora qualche rifinitura.
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Rischiare di grippare. Sono al terzo pieno, ora al 2,5% e con getto 128 la candela é appena nocciola. Con il getto 120 é magra di certo. Grazie comunque.
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Grazie, sabato provo ad aumentare il getto max di un paio di punti alla volta e diminuisco la % di olio al 2,5%. Passo passo, non voglio rischiare. Ciao
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Male non credo gli faccia, specie in rodaggio, per il motore di soldini ne ho spesi e preferisco andare per gradi.
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No, perché non ha depositi, a qualsiasi regime, anche in uso cittadino. Dopo il primo pieno, scenderò al 3%.
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2 chilometri lanciati 80/100 su statale, la candela non mi dà torto, poi alla vaselina preferisco la sugna ?
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Dell’Orto SI: esperienze di carburazione (Partecipate tutti!)
argomento ha risposto a gigler in In rilievo
Ciao, del 28 non ne parlano benissimo, al massimo un 26 ben settato. Ciao -
Pinasco Mhale, olio Bardhall kgr %4, il motore va benissimo, coppia ai medi (pignone 24) chiama I rapporti uno dietro l'altro, senza esitazioni, devo soltanto testare le velocità di punta dei singoli rapporti e verificare se mura, ma dopo il rodaggio. In merito all'articolo sulla carburazione, lo trovo molto interessante. Bel lavoro sul carburatore. Ciao
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http://www.powercdi.com/manual/carburation/theory/it.html Gigi, leggi questa poesia.. Immagina, poi, per in carburatore "essenziale" come l' SI, quanti messaggi potremmo carpire dal funzionamento del nostro motore... A presto G
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In realtà, temo che il cornetto smagrisca troppo, più che una maggior sicurezza, mi vorrei avvicinare, quanto più possibile, al 14:1 di stechiometrico, senza farmi affascinare da buone performance dovute a smagrimenti a gas aperto.
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Grazie per la info sul buco cieco. Per il cornetto, proverò, ma ora ho conseguito una taratura piacevole e fruibile, a fine rodaggio resterò le velocità dei singoli rapporti e quella max, per poi decidere. La retina del filtro resta appena umida, senza gocciolii. Certo che si sente che vorrebbe aria, ma io la uso quotidianamente e non voglio stare a metterci spesso mano. Ma che dici della %, scendo a 3,5% Grazie
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Ho alesato a 60 il minimo perché, in rilascio da apertura 4/4 prolungata, a minimo andava magro, fin quando non si ingrassava un pochino a regimi più bassi, a minimo 4% non faceva un filino di fumo, ora fa un pelino pelino e mi sento più tutelato. Valvola originale 04, per un filtro più aperto ci sto pensando ma no a cornetti, imbrattano. Ciao G
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Questa la mia configurazione: termica Pinasco pistone monofascia Mhale, SI 24 ottimizzato 1,75 vaschetta, 2,5 spillo, 2,5 torretta, filtro forato 6 si max e 4 su min. Albero Mazzucchelli ritardato in c 57, pignone 24, scarico Pinasco Touring. Getto min 60/160, max 135, freno aria 169, polverizzatore BE3. Miscela 5% con sintetico Bardhall (almeno per il rodaggio), rubinetto fast flow e candela NGK 8. Ho dovuto alesare il getto minimo per ingrassare e favorire il passaggio da medio massini a minimo. Devo ancora fare prova carburazione ai massimi, non appena possibile, per valutare una eventuale crescita del getto massimo, fino a 138/140 punti. Voi a quale % di olio fate miscela, se il motore è "tunato"? Grazie
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Ciao Gigi, ho letto del calibrator e nel buco vaschetta, ingegnoso, complimenti. SALUTI. G.
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Ciao Gigi, ho letto del calibrator e nel buco vaschetta, ingegnoso, complimenti. SALUTI. G.
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??????? ??????
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Visto che ci sono, approfitto per chiedere a cosa serve il canale visibile sul carburatore a sx, che si vede tra la vite del minimo e la sede della colonna del massimo? Sul carburatore a dx non c'è. Grazie.
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90 prima del lock down, 100 dopo
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Buongiorno e complimenti a Gigi per la guida. Ma in caso di sfondamento del canale che collega la vaschetta al getto di max, qualcuno si è cimentato con un riempimento di zama fusa, nell'ansa sottostante, dal lato che poggia nella scatola carburatore? Ho pensato di tagliare a pezzettini un vecchio si deformato e di portarlo a 400 gradi, per poi colarlo ed avere sotto tanto materiale, per forare fino a 2,5 e recuperare qualche carburatore. Scusate, ma sono gli effetti del lock down. Ciao
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Ciao, quando hai smontato, hai trovato il mantello del pistone molto annerito, specialmente subito sotto la sede fasce? Se si, potrebbe essere aumentata la tolleranza tra mantello e camicia del cilindro. Per caso hai fatto lappare la canna del cilindro? Se si, lappatura a macchina o giusto una carreggiata a mano? Se il ticchettio è aumentato montando fasce nuove, potrebbe essere la testa di Biella, spero di no... Prima di montare, hai verificato la distanza tra le punte delle fasce, una volta inserite nella canna cilindro? Misurata con lo spessimetro dovrebbe portare 0,25.
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Asso, per tutta la vita. Se proprio non trovo Asso, vado di Meteor
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Ciao farob, avevi ragione, avevo gonfiato troppo, con 1.8 dietro e 1.6 avanti ha acquisito la giusta rigidità, senza brusche perdite di aderenza salendo cordoli o passaggi di asfalto. É un compasso. Con 2 dietro e 1.8 avanti é inguidabile e pericolosa. Grazie, ciao
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Dell’Orto SI: esperienze di carburazione (Partecipate tutti!)
argomento ha risposto a gigler in In rilievo
Filtro Ffp2 o FFP3? -
Montare cambio a denti grossi in carter per cambio a denti piccoli....
argomento ha risposto a gigler in Officina Largeframe
Cerca un alberino dalla primaria con innesto Carter da 15, verificarne le misure cuscinetto ecc. E sostituiscilo nella tua primaria. -
La 7 non ha scassi, la 1 ha uno scasso più piccolo rispetto alla 11 ed ingrassano entrambe. Prova la 1 e poi attento a rivedere la colonna.
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09