Claudio487

Certo, hai ragione perfettamente! Capito, grazie!

Ora non hai un volano GL....

Buon giorno, sono alle prese con lo smontaggio per revisione di un mozzo anteriore di Vespa 180 SS. Dopo aver liberato il mozzo dal tubo di sterzo, mediante la rimozione della spina conica e l'estrazione dell'asse, ho staccato l'ammortizzatore. Anche questo, tenuto inferiormente da un asse bloccato in sede per interferenza e trattenuto da una vite. Il problema è ora sfilare l'asse della ruota. Il principio di base è come quello dell'asse delle Vespe Small. Con la differenza che sulle piccole c'è un tappo di gomma che dà accesso ad un dado. Rimosso il quale, è possibile battere e sfilare tutto il complesso dal mozzo. In questo caso invece c'è un tappo in alluminio.....??.... Forse in Piaggio hanno previsto un estrattore che ovviamente io non ho nè ho mai visto... Quindi, come è possibile afferrare l'asse da sopra e sfilarlo dal mozzo???

Buongiorno, per quale morivo vorresti cambiare l'attuale volano con quello della Sprint? Per il problema del ronzio a minimo? Ad ogni modo, l'impianto elettrico dello statore GL andrebbe bene col volano della Sprint 150

Ho risolto il problema cambiando il piatto ganasce con un altro 991815 originale, paraolio e tamburo. Quest'ultimo l'ho comprato FA Italia presso un concessionario Piaggio, stante la difficoltà (o forse, l'impossibilità di trovare oggi tamburi Piaggio) con la speranza che non dia problemi. Già che c'ero, ho verificato anche l'eccentricità dell'asse ed ho trovato 8 centesimi. Problema risolto.

Si, al loro posto ed assolutamente saldi nella fusione; piuttosto, uno dei due, ha evidenti segni di strisciamento ed è pure storto! Resta la domanda su come sia stato possibile un problema del genere...

Allora cercherò il piatto 991815, come peraltro quello già montato! Grazie!

Buongiorno, espongo il mio problema riguardo un danno verificatosi al tamburo di una Vespa 50 HP 3M. Ho notato che i pioli supporto ganasce hanno urtato sulle fusioni di rinforzo interne del tamburo, con conseguenze disastrose (uno dei due pioli storti, tamburo fresato e rumori in marcia) . Il piatto porta ganasce trovato montato ha codice 991815 e, penso, sia l'originale di primo equipaggiamento. Guardando però sul catalogo ricambi per Vespa HP, ho visto che il piatto dovrebbe avere codice 215934 e non 991815. Quindi, mi domando se il danno al tamburo è stato causato dal montaggio del piatto non suo (ma mi suona strano che abbiano cambiato il piatto) oppure se la Vespa HP monta anche il piatto 991815 ed il danno ha allora altre cause (asse storto, tolleranza sbagliate, urto contro qualcosa, ecc). ?? Grazie

Ciao, se saltano le marce, nel senso che tendono ad "uscire", soprattutto la seconda e la terza, tipicamente in piena accelerazione, è proprio difficile che sia la frizione.....

Il miglior rapporto qualità-prezzo è il cilindro 150 originale. Mantieni il tuo attuale carburatore, con la sola modifica del getto max, stessa marmitta, stessa frizione, stesso tutto. E sei apposto.

Bene!

La mia risposta, è scritto chiaro, era rivolta al proprietario della Vespa, autore della discussione, che aveva chiesto pubblicamente consigli/suggerimenti riguardo un eventuale trattamento di recupero dei suoi ammortizzatori. E basta questo,incredibilmente, a farti sentire in diritto di commentare, col piglio di chi ritiene di sapere tutto, dei lavori e dei risultati che di certo, da quello che scrivi, non hai ancora capito. I trattamenti di cui parli non sono quelli che io ho fatto E questo al di là del risultato estetico la cui valutazione, lo ripeto, era diretta all'amico Ignaz. Tra l' altro, queste inutili beghe, confondono chi qui scrive per confrontarsi e condividere una passione che dovrebbe invece unire.

Ciao Ignaz, volevo farti vedere delle foto di ammortizzatori trattati come sopra scritto, ma mi fa caricare una sola foto: si riferisce al posteriore di una GL restaurata 4 anni fa. Queste invece sono di VB1:Posteriore Anteriore ~ Circa il parastrappi, anche se penso che avrai già risolto, devi forare con punta da 3 mantenendoti dritto. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Ignaz scusa l'ordine ma le distribuisce a caso... Comunque, anche se penso possano essere individuate, due sono di una GL e due di una VB1

Il fodero dell' ammortizzatore posteriore era fosfatato. Lasciarlo così e dargli solo il trasparente e' consiglio sbagliato, sia sotto il profilo storico e sia sotto quello tecnico. Se rileggi quello che ho scritto, non ho mai consigliato di zincare quello posteriore.

Già, ma essendo arrugginiti, come quelli in foto, il trasparente non servirà a niente. Per esperienza, dopo aver spazzolato e sgrassato dei foderi con meno ruggine, li ho fatti zincare ma entro un anno, è riaffiorata la ruggine! Perché? Semplice: la pulizia che avevo eseguito non era riuscita ad ripulire anche i piccoli crateri formati dalla ruggine, dove infatti la zincatura non aveva preso. E così, nel giro di poco tempo, ...... Sicchè, o sabbia a pulire, oppure lavaggio in acido e poi zincatura o altro ma che riesca a contrastare la ruggine. Poi ho visto che sempre più artigiani fanno la fosfatazione e la zincatura anche nera, gialla, grigia, eccc....

Beh, l' unica cosa che proprio non farei e' di lasciarle così. Dopo che hai verificato che i pistoni salgono e scendono con resistenza (soprattutto in salita), accertati che non perdano olio. Se tutto ok, potresti non toccare la parte idraulica, altrimenti apri, lava tutto con gasolio, cambia l'olio e gli anelli di tenuta. Per la parte estetica, l'alluminio puliscilo e lucidalo a mano. Se vuoi che resti intonso, passagli una mano di trasparente OPACO. Il fodero dell' amm anteriore, sfilalo, togli il feltro interno e poi a zincare. Controlla anche i tamponi e mettili in ordine se sformati o marci. PS1 Sul manuale di officina, la procedura per la revisione e' ben illustrata e dice anche quanto olio metterci, che ora non ricordo. PS2 La zincatura deve essere quella galvanica e non a caldo, che va bene solo per cancelli e portoni in ferro.... Ciaouz

Ciao Franz, riprendo questa tua discussione per aggiornarla con la mia recente esperienza sui cuscinetti skf. Ieri sera stavo lavorando al mio motore vm2 per il quale avevo da poco comprato in Piaggio due cuscinetti skf per l'albero, imbustati come originali Piaggio. Dopo averne preso uno ed apertala confezione, di quello che avrei dovuto montare sul lato frizione, faccio per girarlo a mano, come si fa spesso, e mi accorgo che... non serve: gira rumoroso e sballato! Provo l' altro e sembra buono e quindi lo pianto in sede ma oggi andrò a contestarlo!!!!!

Assolutamente SI. La prova sulla bobina esterna serviva appunto a verificare che non fosse invece quella interna. Quella cioè che sugli impianti con doppia bobina, come nel tuo caso, serve solo a generare, in accoppiata alle punte, la bassa tensione che, inviata su quella esterna, si innalza fino a far scoccare la scintilla. Quindi ti tocca aprire il volano ed intervenire nel cuore dell'impianto: controlla quindi anche le punte, il feltro ed i fili... P.S. Mi spiace che la tua VB1 ti faccia dannare. La mia va benissimo, a meno di qualche difficoltà di avviamento a freddo......

Bobina e condensatore non danno lo stesso problema! Se è la bobina, il motore va bene fino a quando scaldando, non manda in corto l'avvolgimento e la corrente alla candela manca del tutto oppure arriva a tratti. Quindi non parte fino a quando non si raffredda bene. E così andando... Se invece è il condensatore, sentirai dei mancamenti al motore di natura elettrica non legati alla sua temperatura: va male sempre, come se perdesse colpi e poi le punte si accendono come una lampadina proprio perché manca l'effetto filtro del condensatore. Questo almeno per mia esperienza. Se pensi sia la bobina, trovane un'altra, anche diversa, e prova. Se il motore parte e gira bene, allora è lei! Quindi compri la sua e risolvi...