casabis

Ti rispondo io che ho un PX immatricolato a giugno 2000, il faro è lo stesso dell'arcobaleno (come lo chiani tu righettato, che tra l'altro distribuisce meglio il fascio luminoso se associato ad una alogena con attacco - se non sbaglio - BAD20), l'alogeno arriva con il modello Millenium- o Time - 2001, anche il contachilometri non è corretto, ci vuole quello dell'arcobaleno, le frecce corrette sono arancioni con cornice nera. Cordialmente

Come citato da Kalimero purtroppo i problemi non vanno via da soli...... fosse mia, siccome per la sostituzione di o condensatore o puntine comunque devo smontare il volano, farei tutto in un'unica volta, ma questo non vuol dire che se le puntine sono ok, o al massimo da pelare con un pò di carta vetro, puoi scegliere di lasciarle, ma a distanza è difficile giudicare....... Vedi tu. Cordialmente

Figurati, dai sintomi sono loro, anche perchè se il gruppo termico è nuovo non puoi avere problemi di compressione a caldo. Facci sapere. Cordialmente

Semplicemente monti un condensatore che è da cambiare....... e verifica anche lo stato delle puntine che sulle superfici di contatto devonoessere lisce e non presentare segni o rilievi. Cordialmente

Volevo solo far notare che la marmitta in seconda foto del post di Kaliningrad (non me ne voglia....) è per PX Euro 1 (dal 1999 all'entrata dell'Euro 2), perchè è uguale a quella del mio PX Euro 1 e non ha il tubo per attaccare il condotto che va al filtro. Cordialmente

Ti conviene farti ridare indietro i soldi....... anche se ti fanno targa e libretto nuovo alla prima revisione ti becchi una bella denuncia, e se non alla revisione al primo controllo di qualsiasi forza dell'ordine. Cordialmente

Dalla foto non si capisce nulla, i numeri devono essere in queste posizioni, se diverse...........

Bellissime foto, si vede che siamo a Torino, in primo piano Itom Sport prima e seconda serie, quindi tra il 1955 e 1957. Cordialmente

Basta che levi il cofano sinistro, appena sopra alla marcatura telaio e dgm c'è una targhetta in plastica trasparente con riassunti i dati veicolo, tra cui il colore del mezzo, se c'è ancora è probabilissimo che sia originale e così hai anche conferma del colore. Cordialmente

Se vuoi che non si muovano (al posto del biadesivo che fà spessore) metti una puntina di silicone sul contorno di piolino e molletta, gli impedisce di sfilarsi (comunque difficile se inseriti bene) e protegge la molletta. Cordialmente

Condensatore e puntine le hai cambiate o sono quelle vecchie, in genere il fatto di non partire da calda è sintomo di problemi a questi ultimi o un problema di bassa compressione per motore finito, ma non penso sia questo il tuo caso. Cordialmente

Fosse mia la Vespa non mi preoccuperei di cambiare il filtro (tanto il rifiuto te lo fà uguale) ma mi preoccuperei del crepone da dove esce il rifiuto, che non è affatto normale ci sia (se il lavoro è stato fatto bene.......) e che di sicuro non miglora con il passaggio dell'olio, poi la Vespa è tua e fai tu....... Cordialmente

E allora in bocca al lupo............

La valutazione in questi casi è praticamente impossibile da fare, tu stesso sai della dificoltà di reperimento dei ricambi e dei problemi che ha il mezzo, che sembrano ma non sono così da poco (forse trovi prima una forcella che non i paraoli), metti anche il fatto che all'epoca ne avranno vendute 10 in tutta Italia........ più che valutarla dipende cosa ti chede lui e se tu sei disposto a darglierli. Cordialmente

La 01 non mi pare sia la ghigliottina originale dello Spaco, hai povato con quella originale? Cordialmente

Se metti uno spessore 10 è meglio, possibile che in Italia non si trova, mi sembra strano, vai da chi si occupa di cuscinetti e vedi che te lo trova. Cordialmente

Direi che ne hai fatti abbastanza, secondo me devi far rettificare la sede del paraolio e installarne uno leggermente più grande, se lo metti su così potresti avere dei trafilamenti. Cordialmente

Per la prima quella è la giusta procedura, per la seconda cosa devi allineare perfettamente le ruote anteriore e posteriore (aiutati con un asse dritto oppure una riga da piastrellista ben ancorata a terra o dove vuoi, così da avere un miimo di contrasto sulle ruote), di conseguenza allenti il dado xhe tiene il manubrio e lo allinei correttamente. Cordialmente

Ti sei risposto da solo: "Cosa può essere? Ho ingrassato bene tutti i cuscinetti e le sedi prima del montaggio. L'unica cosa, se può essere d'aiuto, è che lo sterzo è molto duro (lo si nota con mezzo sul cavalletto e ruota sollevata). Forse perché le due ghiere di fissaggio (una con sede e una senza) le ho serrate entrambe con colpi di cacciavite e martello (non dispongo della chiave), può essere questa la causa?" Cordialmente

Che da una foto è difficile capire, da sopra non sembra, da sotto qualche macchia c'è ma è difficile capire lo stato di quella lamiera (che non sembra così malaccio), morale o inizi tu a sverniciare e vedere cosa salta fuori oppure la fai sabbiare, poi decidi. Cordialmente

Pistola Pneumatica, se volevi svitarlo prima lo dovevi fare quando il motore era ancora sulla Vespa e avevi ancor il freno collegato, facevi salire una persona sul mezzo e una prolunga lo svitavi abbastanza agevolmente. Cordialmente

Più che integra, anche qui piccoli lavori di ripristino (ed una verniciata al cavalletto, poi dopo un pò di grasso nelle staffe che lo trattengono). Cordialmente

I lavori mirati riguardano il sotto maubrio, il parafango e le scocche posteriori (o una delle due), vai in un buon colorificio (o da un carrozziere) ti fai fare il colore a campione sulla base della tua vernice esistente e ripristini il tutto con le dovute procedure (carteggiatura, fondo, colore). Per la pedana l'hai già raddrizzata, ripristini dove manca le vernice e sei apposto, una volta sistemato il tutto, sgrassi e lucidi bene il tutto (carta abrasiva da lucidatura passata ad acqua, polish e cera) e ad occhio (bisognerebbe ovvamente vedere il mezzo dal vivo) hai un ottimo lavoro che ti durerà almeno per altri 20 anni ed hai speso 1/4 di ciò che spenderesti a fare l'intera carrozzaria. Per i vari cavi che volevi sostituire se le guaine sono integre, i fili non sfilacciati e scorrono bene li ingrasserei solo, stessa cosa per il resto della minuteria, controllo, sostituzione se compromessi, oppure pulitura e rimontaggio. Ovviamente tutto ciò che riesci a fare da solo è un ulteriore risparmio. Cordialmente

Bah, io sono dell'idea che con piccoli lavori mirati la carrozzeria era assolutamente da salvare, per il motore se ha problemi o elevato chilometraggio fai bene ad intervenire. Cordialmente