casabis

Ti rispondo io che ho un PX immatricolato a giugno 2000, il faro è lo stesso dell'arcobaleno (come lo chiani tu righettato, che tra l'altro distribuisce meglio il fascio luminoso se associato ad una alogena con attacco - se non sbaglio - BAD20), l'alogeno arriva con il modello Millenium- o Time - 2001, anche il contachilometri non è corretto, ci vuole quello dell'arcobaleno, le frecce corrette sono arancioni con cornice nera. Cordialmente

Come citato da Kalimero purtroppo i problemi non vanno via da soli...... fosse mia, siccome per la sostituzione di o condensatore o puntine comunque devo smontare il volano, farei tutto in un'unica volta, ma questo non vuol dire che se le puntine sono ok, o al massimo da pelare con un pò di carta vetro, puoi scegliere di lasciarle, ma a distanza è difficile giudicare....... Vedi tu. Cordialmente

Figurati, dai sintomi sono loro, anche perchè se il gruppo termico è nuovo non puoi avere problemi di compressione a caldo. Facci sapere. Cordialmente

Semplicemente monti un condensatore che è da cambiare....... e verifica anche lo stato delle puntine che sulle superfici di contatto devonoessere lisce e non presentare segni o rilievi. Cordialmente

Volevo solo far notare che la marmitta in seconda foto del post di Kaliningrad (non me ne voglia....) è per PX Euro 1 (dal 1999 all'entrata dell'Euro 2), perchè è uguale a quella del mio PX Euro 1 e non ha il tubo per attaccare il condotto che va al filtro. Cordialmente

Ti conviene farti ridare indietro i soldi....... anche se ti fanno targa e libretto nuovo alla prima revisione ti becchi una bella denuncia, e se non alla revisione al primo controllo di qualsiasi forza dell'ordine. Cordialmente

Dalla foto non si capisce nulla, i numeri devono essere in queste posizioni, se diverse...........

Bellissime foto, si vede che siamo a Torino, in primo piano Itom Sport prima e seconda serie, quindi tra il 1955 e 1957. Cordialmente

Basta che levi il cofano sinistro, appena sopra alla marcatura telaio e dgm c'è una targhetta in plastica trasparente con riassunti i dati veicolo, tra cui il colore del mezzo, se c'è ancora è probabilissimo che sia originale e così hai anche conferma del colore. Cordialmente

Se vuoi che non si muovano (al posto del biadesivo che fà spessore) metti una puntina di silicone sul contorno di piolino e molletta, gli impedisce di sfilarsi (comunque difficile se inseriti bene) e protegge la molletta. Cordialmente

Condensatore e puntine le hai cambiate o sono quelle vecchie, in genere il fatto di non partire da calda è sintomo di problemi a questi ultimi o un problema di bassa compressione per motore finito, ma non penso sia questo il tuo caso. Cordialmente

Fosse mia la Vespa non mi preoccuperei di cambiare il filtro (tanto il rifiuto te lo fà uguale) ma mi preoccuperei del crepone da dove esce il rifiuto, che non è affatto normale ci sia (se il lavoro è stato fatto bene.......) e che di sicuro non miglora con il passaggio dell'olio, poi la Vespa è tua e fai tu....... Cordialmente

E allora in bocca al lupo............

La valutazione in questi casi è praticamente impossibile da fare, tu stesso sai della dificoltà di reperimento dei ricambi e dei problemi che ha il mezzo, che sembrano ma non sono così da poco (forse trovi prima una forcella che non i paraoli), metti anche il fatto che all'epoca ne avranno vendute 10 in tutta Italia........ più che valutarla dipende cosa ti chede lui e se tu sei disposto a darglierli. Cordialmente

La 01 non mi pare sia la ghigliottina originale dello Spaco, hai povato con quella originale? Cordialmente