Sodium

Sebbene la discussione sia vecchissima, ripropongo di seguito un link dove è ben descritto passo-passo l'impianto elettrico per PX (anche il circuito luci), con opportune semplificazioni degli schemi nonchè la descrizione di guasti tipici e relative soluzioni. A me è risultato utile in qualche occasione.....potrebbe esserlo anche per alcuni di voi: http://vespaebasta.blogspot.it/2013/10/facciamo-luce-sullimpianto-elettrico.html

Confermo costo rettifica (10 euro). Io la feci abbassare di 0,6 mm preso dalla voglia di tirar fuori qualcosina in più da questo onestissimo DR. A mente fredda feci due calcoli e notai che alla fine il miglioramento percepito è, secondo me, solo frutto della propria immaginazione .... il RC con quell'abbassamento è passato da 8,5 a 8,6. Anche se in teoria abbassassi di 1 mm, non avresti grandi cambiamenti (vedi un mio vecchio post a pag 46 che per comodità ho citato in questa risposta).

L'olio sintetico contiene additivi "antiusura" che fanno slittare la frizione. Quoto chi dice che deve essere minerale!!

Io uso 80-90w dell'agip (olio per trasmissioni "top Gear"). Nulla da segnalare nei 3000 km percorsi Leggi qui per farti un'idea delle esperienza su strada di chi ha usato i vari olii: http://www.vesparesources.com/13-officina-largeframe/56571-olio-cambio-sae30-vs-sae80/page2 P.S. ricordavo di aver già dato questa risposta nel pomeriggio...ma non la trovo.... forse sto impazzendo!!!

Se posso permettermi un piccolo suggerimento, NON farci mettere le mani da nessuno, anche se è un "deus ex machina" ...rivolgiti al concessionario/officina autorizzata... alla fine, se non risolvi, ti dicono che è colpa tua lucidata che ha rovinato la vernice. Questo è il consiglio....ciò detto, opera come meglio credi.

Dalle foto, più che aloni a me sembra come se il trasparente si stesse staccando. Poi ho visto come ha pulito la sua vespa e mi sembra abbia usato tutti prodotti specifici per carrozzeria. Secondo me è la verniciatura difettosa. Se fossi io il proprietario, per quello che costa nuovo un px, già avrei fatto casino al centro piaggio per chiedere la sostituzione del mezzo o la rivernicitura...... finchè il problema si verifica ad un cofano laterale il danno è limitato....però se cominciano a sorgere segni sullo scudo o pedana la cosa comincia a farsi seria.

Io ho usato 80-90 agip. px 150 1984 Leggi qui: http://www.vesparesources.com/13-officina-largeframe/56571-olio-cambio-sae30-vs-sae80/page2

Ripeto la mia: vai dal concessionario o centro autorizzato piaggio e fai valere la garanzia. Non possono dire di non vedere!!!! Da quanto l'hai presa? Se da poco puoi anche provare a chiederne la sostituzione.

Sì, la vespa va bene ed ora frena!!! Per quanto riguarda l'o-ring del coperchio frizione, l'ha cambiato in quanto aveva notato un trasudo di olio. Mi ha anche detto che era la prima volta che cambiava quella camma di azionamento ganasce e non riusciva a capire come si fosse consumata. P.S. A titolo informativo gli ho chiesto quanto si prendesse per una revisione totale del motore (giusto per vedere che cifra mi sparasse). Era reticente a darmi una cifra perchè (giustamente) dipende da quello che trovi all'interno. Su mia insistenza mi ha dato un range di 350 (nella migliore ipotesi:ovvero sostituzione di solo cuscinetti-paraoli-crociera-attuatore cambio - parastrappi) ad un massimo di 500-600 euro (qualora avesse dovuto cambiare anche l'albero motore - l'albero su cui si innesta il mozzo - qualche ingranaggio rovinato - frizione). P.P.S.S. Alla fine mi fa.... ho guidato molte moto scooter ma le vespe io le odio, non le sopporto proprio......Ahahahahahahhahaha !!!!!!!!

Secondo me la soluzione "a regola d'arte" è quella che menzionavi del riporto di materiale e la successiva modellazione sfruttando la guarnizione del cilindro (in pratica quella originale essendo un DR 177). Secondo me i costi di tale soluzione sono alti. Per quanto riguarda lo stucco bicomponente, se cerchi tra le varie discussioni, trovi qualcuno che lo ha usato per modellare i travasi dei carter. Ci sono anche delle foto. Secondo me c'è da verificare bene la "presa" di questo tipo di materiale sull'alluminio. In caso di distacco più che rischiare di rompere il cilindro, rischi anche che parte di questo finisca negli ingranaggi (quindi devi aprire il motore). Hai pensato a trovarli usati su internet ? Mi sembra di aver capito che tu già montassi il DR prima di cominciare il restauro. Se la vespa ti andava bene, ti suggerirei di lasciare tutto così.... il fatto che i fori sul carter siano più larghi della sezione di ingresso nel cilindro sicuramente provocheranno una perdita di carico e quindi di prestazione..... però, ripeto, se prima la vespa andava bene, lascerei tutto così.

Secondo me è impossibile che sia stata colpa degli indumenti del passeggero. E poi in quella zona (parte superiore dello scudo) come fa a toccare la gamba ?!?!? Se la vespa è NUOVA di concessionario, io non avrei dubbi nel chiedere un intervento in garanzia.

Ti spiego, ho la vespa da poco (da molti anni nessun altro mezzo a due ruote). Poichè vorrei trovare un "punto di riferimento", volevo semplicemente farmi un'idea (sopratutto non essendo un cliente abituale) se avessi ricevuto un trattamento equo oppure se fossi stato trattato come un pollo da spennare. E' ovvio che cambiando gli addendi la somma non cambia, però ti può far capire quanto uno sia o meno onesto.....non so se mi sono spiegato..... il totale, da quanto ho letto è in linea con il lavoro svolto.... però il fatto che abbia pompato i prezzi dei ricambi per ridurre ai miei occhi il suo profitto non è bello..... forse è solo una sega mentale.... ok, grazie a tutti gli intervenuti!!! P.S. sulla fattura no comment.................

Sono d’accordo con te….Di seguito ti faccio l’elenco di come è suddiviso secondo me quel totale: - TAMBURO : 35 € (Cresta 5€) - GANASCE : 15 € (Cresta 5€) - CAMMA AZIONATORE GANASCE: 15 € (Cresta 10€) - VITE REGISTTRO CAVO FRENO: 1 € (Cresta 3€) - O-RING COPERCHIO FRIZIONE: 4€ (non ho idea di quanto costi) - MANODOPERA: 50 € (Reale costo Manodopera) -------------------------------------------------------- TOTALE 120 € Per la camma gli ho detto che l’aveco trovato a 15 euro, però lui mi ha risposto che l’ha presa originale e quello era prezzo. Secondo lui quello da 15 euro che avevo trovato io era di concorrenza. Se proprio vogliamo dirla tutta, un famoso shop online la portava a 5 euro….. E’ vero, è un lavoro che pota via poco tempo (per chi ha una certa manualità) ma ripeto, in questo periodo non avevo modo di farlo (sia per tempo che per voglia)…..e poi l’innesto con il millerighe ed il serraggio del bullone è delicato ed ho preferito rivolgermi ad un meccanico. In ogni caso, guardando esclusivamente il totale secondo voi è stato caro?..... Secondo me un po’ lo è stato….. (mi sarei aspettato un 90-100 euro)….

Buongiorno a tutti, scrivo in quanto ho fatto eseguire un intervento ad un “nuovo” meccanico e volevo capire se si fosse comportato in modo onesto oppure no. In particolare avevo la vespa che non frenava al posteriore. Inizialmente pensavo fosse il cavo, ma la situazione non era cambiata anche a seguito della sostituzione. Per mancanza di tempo (avrei voluto metterci le mani io) mi sono dovuto rivolgere ad un meccanico. Ho voluto provare quello “sotto casa” senza rivolgermi a quello abituale che si trova distante da dove abito. Alla fine ha riscontrato la rottura della camma che aziona le ganasce e la deformazione del tamburo. Di seguito vi elenco ciò che ha sostituito ed i relativi prezzi: - TAMBURO (a detta sua originale): 40 € - GANASCE : 20 € - CAMMA AZIONATORE GANASCE: 25 € - VITE REGISTTRO CAVO FRENO: 4 € - O-RING COPERCHIO FRIZIONE: 4€ - MANODOPERA: 30 € -------------------------------------------------------- TOTALE 120 € Poiché si trova vicino casa mia e vorrei anche in futuro rivolgermi a lui se ne avessi bisogno, vi chiedo se secondo voi è stato onesto o meno. Grazie a tutti.