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Risposte
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Da PXcruccato · Inviato
Quello che mi ha sempre aiutato in questi casi é il calore: cannello a gas, si scalda e si riprova -
Mi sembra impossibile che non venga fuori, non mi è mai successo in 45 anni di vespe. Ma l'albero è arrugginito? Hai preso questo estrattore? Non hai un avvitatore pneumatico a percussione, tipo gommista, per agire sulla vite? A mano non è che si faccia sforzo sufficiente... Tagliarlo non credo sia una cosa semplice, tantomeno fattibile, mai visto fare né sentito dire. Piuttosto con un estrattore più grosso, tipo quello della foto, ma poi il volano è da buttare. -
Niente... Non si toglie neanche così .. Ho provato anche a scaldare il volano e picchiare sull'estrattore... Ma non si muove... L'unica sarà tagliarlo in due... Qualcuno lo ha mai fatto?... Ci sono delle precauzioni da avere? Grazie -
Da PXcruccato · Inviato
La carrozzeria ha ancora moltissimo potenziale. Ho iniziato a dare una pulita al tunnel centrale e alla pedana nella parte destra. Direi che la differenza con la parte sinistra si vede benissimo. Piano piano ... -
Da vitopk50xl · Inviato
Dipende da quanti km ci farai, io un mesetto fa ho ripulito il mio pinasco 102 aveva 10000 km, ho tirato giù il cilindro perché si erano spezzati i prigionieri (mai successo prima) ho solo cambiato le fasce anche se non c’era bisogno perché le avevo, l’albero è a circa 25000km ed è ancora perfetto quindi se va bene goditela, poi dopo l’estate decidi, comunque se non sentì rumori strani non serve aprire, sono motori semplici, al massimo paraolio volano per scrupolo
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raccordare entrata della valvola al collettore e i travasi carter al cilidro fa sempre bene, aiuta a far scorrere senza turbolenze e vortici la miscela nutrendo meglio i travasi, anche su motori originali, l'albero tagliato serve ad aprire prima la valvola(anticipo aspirazione) la valvola allungata verso il basso in camera di manovella ritarda la chiusura(ritardo aspirazione) c'è in evidenza un post che parla delle fasi, se cerchi in google la valvola ets125 vedrai che la piaggio l'aveva allungata un po per migliorare prestazione, è la small di serie piu veloce c'è in evidenza anche qui un post sull'ets, mentre su dr130 da turismo. o qualcosa di simile Mincio fa vedere come lavorarla. leggi e rileggi, prendi appunti(si deve studiare e copiare quelli piu bravi) e poi al lavoro!!! P. S. nel motore sae30 minerale o 80w90 gli oli sintetici fanno slittare le frizioni.1 punto
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Aggiornamento, come scritto qualche messaggio sopra, dopo aver chiuso con FMI, ho fatto la pratica con ASI ed è passata. La cappotta è in fase di ultimazione e sarà pronta (speriamo a breve).1 punto
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