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Ciao a tutti, mi chiamo Giuseppe, vivo a Trapani. Sarebbe mia intenzione mostrarvi il lavoro di restauro che stò effettuando su un motore V5A1M appertenente ad una bellissima vespa 50 L, niente di nuovo......storie di restauri nei vari forum se ne leggono a bizzeffe, è solamente per puro spirito di condivisione con altri amanti Vespisti. Dopo questo motore ne seguirà un altro sempre V5A1M, dopodichè toccherà ad una special prima serie completa. Ok, questo è il motore come mi è stato consegnato, il proprietario chiede un ripristino completo con un occhio al budget però (il restauro del telaio gli è costato molto più del previsto). Condizioni iniziali: Bello vero? non ho mai capito come riescano a ridurli in questo stato, sembrava catrame misto a cemento armato. Dopo una prima sgrossatura per arrivare ai prigionieri smonto tutto, lo apro ed inizia la pulizia approfondita, premetto che non avendo la sabbiatrice, la pulizia viene effettuata tutta a manina e olio di gomito con innanzitutto una delicata raschiettatura di ogni mm del motore seguita da diversi passaggi di prodotti via via sempre più pulenti e penetranti alternati a sgrassaggi, anche se avessi la sabbiatrice non mi sognerei di usarla sui carter motore, risultato: Poi passo al volano, condizioni iniziali: Terminato: Carburatore completamente smontato, ripulito, controllato nelle canalizzazioni interne, ed in attesa del kit di ripristino: Nel frattempo che aspetto i ricambi mi dedico allo statore di accensione, come al solito tutto pieno di grasso e fili completamente cotti (un classico), condizioni iniziali: Ripulito ed in attesa dei ricambi e ricablatura completa Passiamo alla viteria, i prigionieri motore presentavano tracce di ruggine soprattutto sulle teste: Dopo accurata pulitura viene rifatta la brunitura su ogni prigioniero, stessa sorte tocca alla staffa portaguaine: Stay tuned

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il tuo entusiasmo mi rallegra.... lo spirito è quello giusto, la marmitta meno, amo la Polini, ma quel cavolo di serpentone Polini è scarso, la ORIGINAL fà quasi meglio e ti accorcia appena i rapporti se sei lunghetto con il 22 (hai il 22 se ben ricordo nevvero?) la candela è Ok, il cono-cornetto PInasco, vabbè quello hai preso.... il filtro LML se lo trovi mettilo, ti toglie 0,5CV ma alla fine vedrai è più bella da guidare dopo l'enfasi iniziale.... la Simonini faceva casino? Sempre troppo poco ragazzo... sempre troppo poco! Con pignone 21 SIP ROAD, con il 22 la più educata POLINI ORIGINAL..... ma andrei di Simonini totalmente cromata e getto da 128 con filtro LML sottosella.... la frizione terrà???? Certo che avevo ragione....