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  1. Past hour
  2. Occhi ben aperti comunque, perchè non è che li potresti circolare nonostante tutto.
  3. Yesterday
  4. Sicuro che tra bianco e verde non vi sia continuità? il valore in ohm di quella bobina è superiore alle altre, prova a rimisurare cambiando scala sul tester. Così a vista (con la corrente a vista non si trovano quasi mai i guasti) potrebb essere il pickup, misura il valori di resistenza anche di quello.
  5. Nicola 1974

    Nicola 1974

  6. Scusate, sono la prima volta su questo sito. Sono un italiano nato in Germania. Ho aquistato in Sicilia una Vespa 50 Special dal 12/1973. Per fare il passaggio in Germania devo fare una revisione al TÜV. Uno dai tanti documenti richiesti, e la scheda tecnica. Potete aiutarmi in questo? Vi lascio la mia mail per sicurezza: mendolia.n@googlemail.com Grazie in anticipo, Nicola
  7. Ciao Portoricano! ho visto che il tuo post non è stato considerato tanto, qualche foto della Vespa potrebbe dare brio al tuo post.... provo comunque per quanto sia possibile a rispondere alle tue domande... Il colore dovrebbe essere corretto per l'anno 1975. Le quantità di vernice di 1,5 kg mi sembrano eccessive. Con 1kg di fondo e 1kg di vernice ce la fai abbondantemente a verniciarla. Oltre alla vernice dovrai comprare tutta una serie di diluenti e catalizzatori le cui quantità ti saranno indicate in base alla quantità di vernice che andrai a comprare direttamente dai tecnici della Max Meyer o comunque del tuo rivenditore di fiducia. Nelle vespe più vecchie (VBB, VNA, ECC) le parti meno esposte come interno parafango, interno sede serbatoio, ecc non sono verniciate ma solo sfumate. Sinceramente non so dirti se questo avveniva anche nelle Vespa più recenti. Io ho una Rally 180 e quella l'ho verniciata tutta senza lasciare nulla sfumato.... Per quanto riguarda le parti nere, la molla va verniciata di nero (lucido? attendi ulteriori info perchè non sono sicuro), la cresta parafango così come il tettuccio del fanale posteriore li trovi in vendita già neri, non ti so dare riferimenti per quanto riguarda il colore. Il coperchio della scatola del carburatore va nero e va bene un nero opaco, non esagerare con la vernice, fai in modo che rimanga in evidenza l'IGM. Per carterino volano intendi copri ventola ? Se si, va verniciato colore alluminio 983, così come i cerchi. Ti consiglio di verniciarli perché poi rischi di avere tonalità di colore alluminio differenti tra mozzo/tamburo e cerchio. Vista l'importanza della tua vespa non te lo perdonerai mai !! Per quanto riguarda lo scudo e la pedana nuova, io sinceramente non ne ho mai cambiato, ma (mi ripeto) vista l'importanza della Vespa che stai restaurando cerca di non cercare di andare a risparmio su parti così importanti del mezzo. Spendi qualcosa di più ma cerca un ricambio di qualità. Potresti incappare in scudi+pedana più corti dell'originale o stampato su una lamiera più fine con tutta una serie di inesattezze anche millimetriche per cui le posizioni di riferimento non tornano. CHI MENO SPENDE PIU' SPENDE. Questo proverbio è più che mai vero sul tema Vespa. Lo dico per esperienza personale. Guarda cosa propone Pascol.. a mio avviso come qualità è uno dei migliori ricambisti. Per quanto riguarda il nasello non so aiutarti.... Spero di esserti stato utile! Ti chiedo di pubblicarci qualche foto.. perché vogliamo vedere qualche foto dell'Ammiraglia!
  8. Ciao a tutti. Dopo aver ultimato il restauro, sto facendo un po' di rodaggio alla VBB ma non avendo i documenti sto utlizzando stradine di campagna (asfaltate) del mio paese. Intanto sto mandando avanti il discorso documenti tramite la nuova Procedura B online disponibile sul sito della FMI. Come già si è scritto in altri post questa procedura online dovrebbe accorciare di un bel po' i tempi di iscrizione e ricezione del certificato di rilevanza storica. Mi hanno parlato di 30/45 giorni contro i 120 della cartacea. In data odierna ho inviato tutto online. Vi aggiorno non appena ho news dall'FMI, in maniera da monitorare se i tempi sono effettivamente quelli dichiarati....
  9. confermo quanto detto da voi. Gli esaminatori mi hanno confermato che è loro onere l'inserimento di tutti i dati tecnici non richiesti nel modulo. Mi sono stati solo chiesti gli IGM/DGM dei fanali, specchietti, marmitta, ecc, ma solo per non perdere tempo e velocizzare la pratica.
  10. gianfo

    gianfo

  11. la candela deve essere nocciola non nera, lo spillo non mi sembra debba stare tutto giù, prova ad alzarlo una o due tacche, serve a regolare la miscela ai medi
  12. montato tutto. motore parte con una o due pedalate a freddo. devo ancora farle fare un giro che superi i 3 metri.... MA il rumore che mi ha spinto ad aprire questo post è ancora lì e purtroppo credo di aver capito cosa sia. quando ingrano la prima e tengo la frizione il rumore praticamente smette... quindi l'unica cosa "facile" che mi è venuta in mente è che il rumore sia lo sfregamento di un chiodo della copertura del parastrappi. Ho cambiato le molle e richiuso (sembrava bene, non toccava girando - ho dovuto ribattere i chiodi perché con la prima chiusura di prova toccava dal lato frizione) Quando avevo tutto smontato ho trovato un pò di "ferro" sulla calamita del tappo olio, ma ne avevo immaginate tante senza concludere... non ho notato lo sfregamento sul parastrappi... ma potrebbe essere altro? sono quasi sicuro perché il rumore al minimo sembra avere meno "giri" del motore e poi smettendo quando tiro la frizione... con la pedivella spinta a mano quando ancora dovevo montare la candela, girava bene, ma evidentemente da acceso il sistema ha un gioco minimo o un'oscillazione che aumenta il problema e lo fa toccare. Se invece sto sparando cavolate e potrebbe essere altro ditemi pure che tanto senza riaprire dubito di risolvere...
  13. Infatti con la flangia devi adeguare la carburazione. Vol.
  14. E' quello che penso anch'io. Ritengo probabile un ulteriore slittamento. Ciao, Gino
  15. vma2m carter primavera(valgono molto più dei Carter x pk) se hai un 90cc può essere un corsa corta o corsa lunga, in questo caso se sei fortunato hai un cilindro 90ss anche questo"prezioso" il volano è stato tornio e riconato probabilmente x avere il cono 19 anziché 20 delle accensioni 4poli pk. x me ti conviene trovare un motore pk e rivendere i pezzi del tuo, sarai in regola con la legge (sigla sui Carter) valuterei anche se montare un accensione 6 poli a 12v ha più watt x le lampadine, puoi mettere una batteria e collegare tutto l'impianto a corrente continua compreso presa Usb per ricarica cellulare e ho sentito qui sul forum che la 4 poli mura ad un tot n°giri la sei poli no.
  16. Io proverei a mettere un fermo sull'acceleratore così da non compromettere la carburazione e al contempo limitare la velocità
  17. Quoto Vol., se si rendono conto di aver bisogno di altri dati, te li chiederanno, anche se, visto tutti i dati di tutte le vespe che sono state iscritte al registro storico sinora ed alle pubblicazioni di cui dispongono in materia, questo tipo di dati non dovrebbeo chiederli proprio. Capisco che possano essere necessari per moto estere o di scarsa fabbricazione, o per quelle che presentano errori di trascrizione nei documenti (così che possano essere corretti in fase di reiscrizione o reimmatricolazione), ma non per modelli più che conosciuti. Ciao, Gino
  18. Questa è la foto dello statore.. ci sono punti in cui è stata fatta una saldatura ma sinceramente non ci capisco una mazza...
  19. Buongiorno a tutti. Sono alle prese con il difficile compito di cercare di abbassare la velocità massima, perché se no non me la passeranno in motorizzazione. Per fare ciò mi sono costruito una flangia di lamierino con un foro da 6 mm. La vespa arrivata a 38 km/h borbotta e fuma di brutto. Allora ho allargato il foro a 8 mm, essa arriva a 40 km/h e fuma. In ultimo ( non l'ho ancora provata perché piove ), ho allargato a 10 mm. Tutto questo perché non vorrei che si accorgessero di qualcosa e poi se fuma così, mi dispiacerebbe che me la bocciassero per non aver rispettato i parametri anti inquinamento. Leggendo qua e la ho saputo che alcuni hanno messo dello scottex nel filtro dell'aria; potrebbe funzionare? Sapreste dirmi qualcosa? Siete a conoscenza di trucchi per abbassare la velocità senza per questo far fumare lo scarico? Aiutatemi, il Muto
  20. ragazzi ho provato a smontare la ventola ma nonostante abbia pure comprato l'estrattore...mi sono accorto che nel foro del dado non c'è la filettatura per l'estrattore!!!! pensavo ci fosse polvere ho anche inserito l'estrattore ma ho solo spanato la filettatura di questultimo senza risultati....possibile che il volano sia senza filettatura? trattasi di px arcobaleno.
  21. Sono stato al PRA l’ altra settimana e mi hanno detto che : - dal 1/5 si potra’ accedere ai loro sportelli solo con prenotazione ( cosa che reputo positiva , ci sono sempre code ... ) - da fine anno partira’ la sperimentazione per il documento unico , ma ad oggi non hanno ricevuto nessun attuativo Tra le righe l’ impiegata (tralatro sempre cortese e disponibile , chapeau al PRA di Biella...) mi ha sarcasticamente fatto notare che per loro non dovrebbe essere un grosso problema (ed effettivamente sono gia’ “pratici” di procedure informatiche , si puo’ pagare con il Bancomat , etc ) mentre sara’ sicuramente un problema per la MTC ( dove spesso per ottenere qualcosa bisogna andare con la stampa dell’ attuativo ed impuntarsi per ottenere il DOVUTO e si puo’ pagare solo con bollettino postale !!!! ) Mi sa che ne vedremo delle belle ... Ciao Guabix
  22. peppinos

    peppinos

  23. Ma tu sei pronto a fare la pratica? Se sei pronto, sottometti la pratica con le informazioni che ti chiedono. Se non bastano si fanno sentire loro. Vol.
  24. Last week
  25. Bel vespino, documentaci tutti gli sviluppi del restauro con tante foto Manuel
  26. Ok grazie.. buona serata. Inviato dal mio ONEPLUS A5010 utilizzando Tapatalk
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