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Attrezziamo la Vespa

Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000

La Vespa come ben sappiamo, a differenza degli scooter moderni, ha la dote non indifferente di permettere, in caso di problemi durante un viaggio, di eseguire interventi piu' o meno importanti.
Con uno scooter moderno infatti, se ci si ferma, a meno che non sia un problema facilmente risolvibile come la candela, e' facile ci si debba rivolgere ad un carro attrezzi e poi ad una officina specializzata, con le nostre Vespe invece la gran parte dei problemi si possono risolvere anche al lato della strada, ma la cosa fondamentale e' avere a bordo quel minimo di ricambi e attrezzatura necessaria, oltre ovviamente alle conoscenza tecniche (pur se limitate) per fare gli interventi.
Normalmente parliamo di piccole cose quali guasti elettrici, forature, rottura di cavi freno, frizione gas ecc., ma capita spesso di sentire vespisti che in viaggio hanno riparato una frizione, sistemato un carburatore, cambiato le puntine e mille altre interventi risolutivi spesso per riprendere il viaggio.

Ecco quindi un elenco di ricambi e attrezzatura necessaria a quasi tutti gli interventi possibili:

Cosa avere sempre appresso durante i viaggi?
Questa guida consentirà a tutti i Vespisti di viaggiare con tranquillità e di rimediare ad eventuali spiacevoli guasti o rotture durante i vari viaggi.

Per l'uso giornaliero, e quindi per piccole percorrenze, si consiglia di avere con se almeno la "trousse" di attrezzi fornita con la Vespa contenente (a seconda del modello) i seguenti attrezzi:

● Chiave del 13 per sostituzione ruota (magari a cricchetto)
● Chiave per sostituzione candela
● Cacciavite
● Guanti in lattice
● "farmacia del motociclista".
● Nastro Americano.

Questi ci consentiranno di cambiare la ruota e la candela in caso di piccoli problemi.

Per viaggi fuori porta si consiglia di aggiungere agli attrezzi precedentemente descritti i seguenti:

● Una serie di chiavi
● Cacciavite piatto
● Cacciavite a croce
● Cavo freno anteriore (servirà anche per la frizione)
● Cavo cambio (e con relativo morsetto servirà come cavo dell'acceleratore)
● Morsetti vari (acceleratore, frizione, cambio)
● Vari serrafilo
● Cavo elettrico
● Alcuni faston
● Carta abrasiva (quanto basta per pulire una candela/contatti)
● Qualche coppiglia
● Nastro adesivo
● Lampadine varie, a seconda del modello, da 6V o 12V (da avvolgere in straccetti sempre utili)
● Kit guarnizioni carburatore
● Spillo (da mettere dentro la bustina guarnizioni carburatore)
● Candele di vari gradi termici
● Pinza a scatto di taglia media
● Forbici da elettricista
● Svitol (spray piccolo)
● Grasso in tubetto
● Chiave a pappagallo media
● Chiave inglese regolabile
● Dadi 10/11 (Per carburatore, prigionieri blocco motore, testata 125/150 cc)
● Dadi 13/14/15 (Freno posteriore)
● Dadi 22/24 da ½ pollice (Mozzi PX, ecc.)
● Contatti (comunemente chiamati “puntine”) per modelli non elettronici
● Condensatore per modelli non elettronici
● Centralina di ricambio (per i modelli ad accensione elettronica)
● Regolatore di tensione o raddrizzatore per le Vespe munite di batteria
● Camera d’aria

(tutti i piccoli oggetti prendono posto in un contenitore di rullini fotografici)

Per viaggi molto impegnativi e lunghi si consiglia di aggiungere agli attrezzi precedemente descritti i seguenti:

● Gruppo termico (avvolto in un sacco e della stoffa, nelle largeframe sprovviste di miscelatore, prende posto sotto il serbatoio)
● Gruppo Frizione completo (o in alternativa dischi frizione nel qual caso serve l'estrattore frizione specifico)

Poggiapiedi Vespa da fisso a richiudibile

Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000

Di poggiapiedi per vespa ne esistono fissi e richiudibili, i primi sono molto economici ma diventano scomodi quando si è soli in vespa; quelli richiudibili sono molto comodi ma altrettando costosi

Il poggiapiedi che ho modificato fa parte dei perimetrali ma la modifica è la stessa.
Con un taglia tubi si taglia la parte che deve essere sostituita con i poggiapiedi per ciclomotore, a questi vanno sostituiti i bulloni con delle prolunghe interponendo una grover. Tagliare un pezzo di barra filettata e avvitarla alla prolunga del primo poggiapiedi bloccandola con un controdado.

Per centrare meglio la prolunga dentro il tubo del poggiapiedi si può utilizzare un pezzo di tubo in PVC per impianti elettrici (vedi foto). Infilare la barra filettata del primo poggiapiedi dentro il tubo, dall'altra estremità avvitiamo alla barra filettata l'altro poggiapiadi provvisto di prolunga e stringiamo con forza.... adesso abbiamo in nostro poggiapiedi richiudibile, non sarà bello come quello in vendita ma abbiamo risparmiato un po' di soldini e recuperato quello fisso

Serratura senza chiavi?

Tue, 04 Dec 2018 09:50:00 +0000

Serratura senza chiavi?
La Banda Bassotti arriva in soccorso!

Il problema non è nuovo, quando si parla di vecchie glorie come la nostra beneamata Vespa, manca la chiave adatta per serratura.
Le serrature si possono ancora trovare nuove, per quanto spesso ancora costoso. Tuttavia la chiave adatta può essere riprodotta per (quasi) ogni serratura anche senza avere la chiave originale come campione.

Come oggetto dimostrativo useremo la serratura di una Vespa 150 GS. Questa è identica per quasi tutte le Vespa degli anni 50, compresa la serratura del bauletto del cofano laterale sinistro.

In primo luogo la serratura deve essere rimossa senza chiavi che è quindi un lavoro considerevole ma possibile. Una volta allentato l'anello, premere la serratura nel telaio.
La serratura ha le dimensioni per sfilare dentro la forcella (o fra forcella e telaio).
Chi non ha pazienza, può naturalmente (consigliato) smontare prima la forcella cosicché la serratura cada facilmente fuori.

Dopo porteremo la serratura presso un negozio dove vengono riprodotte le chiavi e ne compreremo una adatta (vergine).
Costo: approssimativamente euro 1,50.

La serratura può essere divisa rimuovendo il piccolo perno (quello con le molle, freccia rossa) sulla parte posteriore e tirando via il cilindretto dall'alloggiamento con l'aiuto della chiave vergine appena acquistata.

Serratura e chiave vergine

La freccia mostra il perno di sicurezza della serratura

Il cilindretto può essere estratto in avanti

Inserendo la chiave nel cilindretto sono visibili le 6 piastrine di fermo, le stesse che la dentatura della chiave sposta e così la serratura blocca o sblocca.

Quando la chiave è inserita saranno visibili (esternamente) le piastrine, questo perché la chiave è ancora senza dentatura.
Create una dentatura nella chiave in modo che, a chiave inserita, tutte le piastrine di fermo affondino nel cilindretto.
L'immagine mostra il principio.
Nelle serrature di Vespa le piastrine di fermo sono tuttavia presenti in due lati del cilindretto - la funzione è tuttavia assolutamente simile.

Con il profilo corretto della chiave tutte le piastre di fermo sono a livello dentro il cilindretto:

Con una piccola lima si può facilmente creare una dentatura di conseguenza.
Ci sono soltanto tre "altezze" differenti che la dentatura della chiave può avere: a) non lavorato, b) di un 1mm, c) di 2mm.
Fra le smussature differenti di “altezze” dei livelli creare delle diagonali (scivoli/pendenze), che facilitano l’inserimento o rimozione della chiave.
È Importante che le superfici diagonali si trovano esattamente in mezzo le piastrine di fermo.
Controllate diverse volte e se necessario dare gradualmente così la forma più adatta alla dentatura.

Se la dentatura coincide (quando le piastrine a chiave inserita saranno a livello dentro il cilindro stesso), inserire il cilindretto, reinstallare la serratura ed il gioco è fatto risparmiando qualche decina d’euro.

Ed ecco il risultato a lavoro ultimato (la chiave ottenuta è quella fuori dal cilindretto):

Buon restauro da

areoib