Tachimetro/contachilometri P200E: non và.

[Lellogarelli]

Buongiorno a tutti, sono Lello, felicemente iscritto da pochissimo a Vesparesources.

Ho comprato a maggio un P200E dell' 82. Ho fatto un restauro conservativo e una revisione del motore e ho fatto sostituire l'ingranaggio grigio del tachimetro che, dopo poco tempo, ha cominciato a "sventolare"e poi é morto del tutto. Dopo la sostituzione sembrava tutto ok ma poi é morto di nuovo. Ora, ho comprato cordina e guaina nuova e un altro ingranaggio. Il problema è che non riesco a capire come si accede alla sede dell'ingranaggio stesso. Sui tutorial vedo che dovrebbe esserci un tappo a vite sul mozzo sul lato dell'ammortizzatore ma sulla mia non c'è. Potete darmi ragguagli?  Grazie.

[snaicol]

se continua a romppersi l'ingranaggino di plastica, non limitarti a sostituirlo. è buona norma, se è vecchia, sostituire anche la guaina e corda, ma non basta. Lascia perdere il buchino da cui si leva e mette l'ingranaggio, non avrai modo di lavorarci a dovere. Infatti è possibile che la causa del blocco dell'ingranaggio, e successivamente la spianatura, sia dovuta al vecchio grasso indurito o comunque alla presenza di sporco sulla "vite" del mozzo. Meglio se togli il tamburo e ripulisci completamente la camera di rinvio e la vite del mozzo da ogni sporcizia. una volta ripulito e ingrassato nuovamente, dal buco posto esternamente al piatto portaganasce inserisci il rinvio...successivamente infili il mozzo lentamente e ruotandolo lentamente facendo in modo da ingranare senza forzare il rinvio.

 

N.

 

dimenticavo...non troverai un tappo a vite, ma una piccola vite a testa esagonale di 8mm che sostiene una piastrina che, forzando su un gommino, trattinene il rinvio all'interno del mozzo.

Modificato 13 luglio 2018 - 16:09 da snaicol

[GiPiRat]

A me successe una cosa del genere con la mia PX150E del 1982 acquistata usata nel 1990: si mangiava i rocchetti, che duravano poche settimane.

Una volta smontato l'anteriore, saltò fuori che alcuni denti dell'ingranaggio erano rovinati e consumavano il nylon del rocchetto, per cui li sistemai con una piccola lima a sezione triangolare. Da allora non ho mai più avuto problemi.

Ciao, Gino

[Lellogarelli]

Grazie Snaicol. Ho capito questo pomeriggio che il tappo non c'è ed ho estratto e sostituito l'ingranaggio accedendo dal piatto ganasce. Ho anche, per l'appunto, sostituito cordina e guaina  e seguirò il tuo consiglio di pulire la vite del mozzo: anche se il grasso non mi sembra indurito, l'ho comprato nuovo e lo userò. Al momento il cordino gira bene, oggi rimonto il tachimetro, lo testo e ti farò sapere.  Una stranezza: la pistrina che tiene il rinvio non ha il gommino. Dovrò procurarmelo e rimetterlo. Intanto grazie.

[Lellogarelli]

Aggiornamento: testato il tachimetro ma stesso difetto! Credo che il problema sta nella mancanza del gommino sotto la piastrina che blocca il rinvio. Ho notato che funziona bene fino a kmh 20 circa ma poi, aumentando la velocità, il rinvio esce dalla sua sede, e quindi addio. Adesso l'ho scollegato. Non vorrei aspettare lunedì per il ricambista: secondo voi si potrebbe costruire fai-da-te? Non ho capito bene che forma ha... 

Grazie

[Lellogarelli]

Ciao Gino, la filettatura sul tamburo é ok, e comunque il malfunzionamento é immediato dopo il cambio del rocchetto. Vedrò cosa succede rimontando il gommino sulla piastrina del rinvio, grazie.

Lello

[snaicol]

girando la ruota nel senso di marcia il rinvio  gira ad uscire, quindi è fondamentale la presenza del gommino, altrimenti di bloca e viene piallato. il suggerimento di gino è giusto, anche piccole asperità nel rocchetto del tamburo incidono più o meno rapidamente all'usura del rinvio...controllalo bene bene.

 

N.