Cilindro lml 150

[PISTONE GRIPPATO]

Ho avuto proprio oggi fra le mani un cilindro indiano 150 cc:Ave_2:

Con mio stupore ho potuto apprezzare 5 travasi tutto sommato ben fatti ottimi come preludio per un elaborazione soft.:mavieni:

lo studierò con calma ed a breve lo proverò, si tratta di un diametro 57,8 con pistone a due fasce dello spessore di 1,5mm

Il pistone presenta due piccole scaldatine del tutto trscurabili, poi si vedrà

 

:ok::ok:

 

un bel valvola con il giusto diagramma e viaaaaaaa

[Echospro]

C'è molta differenza dagli ultimi Piaggio?

Puoi mettere qualche foto?

 

 

Gg

[Lz92]

Si si qualche foto per favore! Mi potrebbe interessare in futuro

Quanto a potenza ed erogazione dici che cambia molto rispetto al 3 travasi?

[Mega]

Il cilindro originale è questo, in giro ci sono imitazioni..

 

 

 

Qui abbiamo quello lml e quello piaggio

 

 

 

Quello Lml ha lo scarico + largo ed anche un pò + alto.

[2IS]

aggiungo che è bene fidarsi dell'originale LML, o comunque quello distribuito dai canali ufficiali LML, ad es. VIRA. il resto è meglio lasciarlo lì dov'è, perchè le copie sono cilindri termicamente molto instabili, i pistoni sembrano fatti di pietra pomice e la rifinitura "utile", cioè cilindricità, parallelismo dei piani etc...lascia molto a desiderare. Per non parlare delle rifiniture al livello estetico...

 

In particolare mi riferisco ai Teknoetre, che hanno una spiccata propensione al grippaggio, anche se tenuti stragrassi, forse proprio per il pistone spugnoso, o per il materiale dle cilindro, che pare cristallo, durissimo e fragile, più acciaio che ghisa. Da relativamente poco il suddetto 5trv è in vendita anche presso altri importatori, ad es. RMS, ma credo che si tratti dello stesso prodotto un po' per tutti.

 

Insomma quello originale è tutt'altro prodotto, anche se a colpo d'occhio può sembrare uguale alle imitazioni.

 

Ha una strana distribuzione, i travasi ricordano il funzionamento del 75cc in alluminio per HP, molto lavaggio sui secondari, primari da velocità. Anche grazie a questo ha una gran coppia in basso, pare di avere un DR. Scarico basso ma molto largo. Insomma un cilindro con delle potenzialità, che non disprezza gli alti giri, ottimo per esperimenti. Anche a me stava stuzzicando un po', visto che da poco me ne hanno regalato uno, ma sono ancora indeciso se cercare giri o coppia e come farlo lavorare. I 150 possono dare soddisfazioni ma quello che mi frena è che sui piaggio so già dove andare a parare, questo dovrei prima studiarmelo a tavolino e sperare di non sbagliare, visto che ne ho uno solo...

 

Facci sapere come andrà il progetto, mi raccomando!!

[massimax]

eh si, cilindro decisamente interessante, ha una travaseria ''importante'' dato che comunque i carter lml sono abbondanti anche per un polini..

 

2iS sono molto interessato al discorso travasi , quando dici

Ha una strana distribuzione, i travasi ricordano il funzionamento del 75cc in alluminio per HP, molto lavaggio sui secondari, primari da velocità. Anche grazie a questo ha una gran coppia in basso, pare di avere un DR

potresti approfondire la cosa? queste nozioni valgono oro

[Lz92]

Davvero interessante! Grazie per le foto pistone e grazie anche a 2IS per i dettagli tecnici

[Lz92]

Noto che la testa è diversa da quella del 3tr. Montarla sul cilindro 3tr potrebbe rendere qualcosa? Mi sembra che possa avere più effetto squish, dopo averla lavorata a dovere (sono in procinto di mettere a punto la testa del mio 150, quindi se ne vale la pena potrei farci un pensierino ).

...comunque, moooooolto interessante sarebbe sperimentarlo in c60! magari pure con un bel carburatore e una bella espansione!! :Lol_5:

 

[mime]

sbaglio o il pistone monta fasce sottili?

[massimax]

sbaglio o il pistone monta fasce sottili?

 

se, sono da 1,5

 

solo piaggio è rimasta a 30 anni fa per la vespa, suggli scooter qualcosa di meglio fa.per non parlare di tutti i gt maggiorati, sempre, di 30 anni fa.

[giannimini]

fammi sapere come vuoi lavorarlo visto che forse un mio amico me ne regala uno per lml da montare sulla mia lml

[francescopx]

Buongiorno a tutti!

Scusate se riesumo questa vecchia discussione ma non ne ho trovate altre in merito!

Un meccanico della mia città(competente in fatto di vespe), per dare un po' di brio alla mia px 125 2011 mi ha proposto di montare un cilindro lml 150 (con lavori a carter e valvola), e cambiare albero (non saprei quale a dir là verità)... Ha aggiunto che si può anche pensare ad un 24 e una megadella..

La cosa mi ha lasciato molto stupito e incuriosito! Voi cosa ne pensate? Ci sono margini di lavoro con questo cilindro?

Tenuto conto che io avrei bisogno un motore bello coppioso e con rapportatura medio-lunga (per la città e per qualche viaggetto).. Ritengo, magari sbagliando, che dei rapporti un po' più lunghetti permetterebbero di sfruttare meglio la coppia, oltre a tenere il motore pii rilassato!

[Psycovespa77]

Io ne ho montato uno un mesetto fa senza tanti lavori su un p125x.Solo raccordatura travasi e neppure troppo rifinita,padella piaggio e si 20-20.Viaggia da dio,consuma poco ed i 100 di strumento si raggiungono abbastanza agilmente(piu di li non va)però si sente che vorrebbe girare ancora ma lo scarico non lo consente.Però coppia in basso non ne ha poi tantissima,prima di allungare i rapporti provalo con gli originali.

[francescopx]

Grazie per la risposta!

Io ho provato una px prima serie configurata esattamente come hai detto tu (anche se ovviamente non posso dire quali lavori di raccordatura siano stati fatti effettivamente), l'aveva appena restaurata completamente per un cliente.. Andava molto molto bene devo dire, molto meglio della mia originale!

Però:

- vorrei un po' più di birra (ma mi ha detto che ci sono ancora dei buoni margini di intervento)

- ho trovato che i rapporti 125 sono troppo corti

[Psycovespa77]

Margini di miglioramento sicuramente ce ne sono,non ho preso misure perche andavo di fretta ma ai bassi non è paragonabile ad un 150 piaggio.Se poi mi avessero dato il tempo(ed il budget) necessario per fare un bel lavoro,utilizzando al meglio i margini di miglioramento ne veniva fuori un bel giocattolino.Avrò modo di provare a dovere la prossima volta che ne monterò uno.

[BR1]

Buongiorno a tutti!

Scusate se riesumo questa vecchia discussione ma non ne ho trovate altre in merito!

Un meccanico della mia città(competente in fatto di vespe), per dare un po' di brio alla mia px 125 2011 mi ha proposto di montare un cilindro lml 150 (con lavori a carter e valvola), e cambiare albero (non saprei quale a dir là verità)... Ha aggiunto che si può anche pensare ad un 24 e una megadella..

La cosa mi ha lasciato molto stupito e incuriosito! Voi cosa ne pensate? Ci sono margini di lavoro con questo cilindro?

Tenuto conto che io avrei bisogno un motore bello coppioso e con rapportatura medio-lunga (per la città e per qualche viaggetto).. Ritengo, magari sbagliando, che dei rapporti un po' più lunghetti permetterebbero di sfruttare meglio la coppia, oltre a tenere il motore pii rilassato!

 

dipende da quanto ti costa il cilindro LML (completo di pistone e testa), se con pochi euro in più prendi un 177 il gioco potrebbe non valere la candela.

[BR1]

Segnalo :

http://www.subito.it/vi/203408531.htm?from=shop

[anafestico]

Ragazzi ho bisogno di un consiglio: ho un cilindro px 150 3 travasi che vorrei lavorare un poco (alzare scarico 1mm, basetta sotto da 1mm e allargare travasi alla base) e dopo la lavorazione vorrei rettificarlo perché mi sembra un po stanco. Il dubbio riguarda il pistone da fornire alla rettifica; secondo voi se uso un pistone Lml per il 5 travasi (controllando ed eventualmente adeguando la finestra del 3 travaso) guadagno qualcosa rispetto ad usare il vertex o asso standard?Secondo me tra avere le fasce da 2,5 mm (vertex/asso) e da 1,5 mm (Lml) un minimo di differenza si dovrebbe sentire...ho torto o ragione?

Grazie

[francescopx]

grazie mille a tutti per le risposte!

con calma valuterò lo cosa, purtroppo il cilindro lml 150 originale costa circa 160 euro.. non pochi devo dire..

lui mi ha detto che per un lavoro fatto bene verrei a spendere circa 500 euro (..io non sono in grado fare di compiere lavori ccomplessi ahimè, cioè potrei anche riuscirci, ma la vespa è il mio mezzo di trasporto principale quindi ) + prezzo marmitta (consiglia megadella) ...mi ha consigliato anche una testa a candela centrale volendo! (?!?!?!?!)

il meccanico ha anche aggiunto che si può fare quello che si vuole con quel motore (sempre in ambito "turistico" ovviamente)... mah.. 500 euro sono un tot..

però devo dire l'idea mi stuzzica... potrebbe prendermi la mano chiedergli farmelo in corsa 60, con 24 raccordato..

vorrei avere 100 km/h di v massima con una discreta coppia.. insomma una vespa che mi porti dappertutto in serenità, stavo anche pensando di farmi una vacanzina in solitaria quest'estate!

[Psycovespa77]

E allora lascia stare l'indiano e prendi un dr che costa anche meno e raramente danno problemi.

[Marben]

E allora lascia stare l'indiano e prendi un dr che costa anche meno e raramente danno problemi.

 

 

Concordo, o con poco di più un Polini in ghisa che anche P&P fa il suo sporco lavoro.

[francescopx]

http://www.moto-center.it/ricambio.php?cod=2926&name=kit-cilindro-pistone-testa-lml-star-deluxe-150-2-tempi-completo

Quindi viene solo 74 euro.. Ma sarà una copia? Bah

[Marben]

Prova a chiedere foto dettagliate, specie del cielo del pistone. Il pistone originale è marcato "SP", le due lettere sono inscritte in un cerchio ed indicano il produttore Sam Piston. Se invece è marcato Autolite, evitalo come la peste.

 

Inviato dal mio telefono bigrigio

[francescopx]

Grazie gentilissimo!

[BR1]

ne ho montato un o ad un amico, almeno 5 o 6 anni fa. Lo recuperai a due soldi (20 o 30 euro, non ricordo) con una leggera grippata allo scarico. Rettifica e pistone Asso e via. E ancora va