Tutto sulla vespa 50 R

[Vespa979]

....

 

la R (rinnovata) ha sempre il bordo e la scritta in alluminio sullo scudo, il resto identico alla N dal 67 al 69, perlomeno per la prima serie R dal 69 al 70, dal 71 cambiano infati tamburi e cerchioni dal 74 scritte ed altro , dal 77 serbatoio leve rinforzi telaio ed altro...

 

 

X IL MESSICANO che chiedeva info sulla sua R ROSSO CORSA, sì è Rosso Corsa, colore specifico R 4^ serie....

 

ovvero modello ultima serie tra 1977 e 1982 logo esagonale non fri unificazione in coda ecc.. ecc...

 

numeri telaio e DGM su due file parallele e quindi su base maggiorata, hai sotto la pedana due rinforzi terminali, leve tipo special stesso anno, manopole nere, colorazioni del modello due, in vero qualche esemplare sopratutto dal 77 al 79 era anche Chiaro Luna, ma pochini....

 

 

ROSSO CORSA e BLU MARINE

 

Poeta è tardi...

nun c'azzecchi niente, o poco:sbonk:

 

Se tu avessi almeno la decenza di leggere il thread dall'inizio invece di scrivere cose fuorvianti...

[angiolin2008]

Bravo poeta bella vespa cmq è una n

 

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E poi volevo ricordare che la prima serie della r cioè anno 69 /70 e senza bordo scudo non dimenticatevi e non fare confusione

[Peppe82]

Sino al 1973, le R e le Special uscivano con gli stessi quattro fori presenti sulle Primavera, chiusi da tappini di plastica grigia. Essi trovavano impiego nel montaggio del portaruota sotto scocca, accessorio originale, ma solo con cerchi da 9" di tipo aperto.

 

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Quindi i quattro fori erano presenti in origine sulla r?

[krimik91]

Questa è la mia N del 1969..come vedi non ha alcun foro,penso quindi anche sulla tua non ci fossero..all' epoca poi il targhino sui 50cc non c'era quindi penso che da mamma Piaggio uscissero tutte senza fori..io personalmente non li farò,comprerò quel porta targa che si aggancia alla staffa di rinforzo posteriore,che sembra ben fatto e anche un idea furba..

 

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[Afry19]

La n non li aveva perché se non ricordo male aveva i cerchi chiusi... Il porta ruota era solo per ruote aperte da 9

 

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[Marben]

Esatto.

Le R con cerchi aperti, sino al 1973, avevano quei fori.

 

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[poeta]

i 4 fori li hanno tra le 50cc solo le R e sono disposti identici a quelli del porta targa della Primavera,. quindi tagliando i bordi al portatarga primavera si può proporre un bellissimo portatarga sei cifre sulla piccola R, erano in origine turati da piccoli tappini grigi di misura inferiore a quelli simili sul ponte centrale predisposizione porta scorta, in uso da l69 al 73 fino all'avvento delle scritte di nuova foggia nel 1974.

 

A mio dire la R ha sin dall'inizio il bordoscudo.... seppur esistono N in colorazione originale Turchese (ne ho sverniciate due del 69 che erano appunto turchese in origine), per altro ho restaurato una R proprio questa settimana del 69 e lo aveva (a brandelli) ma era certo originale.

 

 

[Marben]

Poeta, i quattro fori sono presenti anche sulla Special fino al 1973, eccome, ed è già stato chiarito questo aspetto.

 

Per il bordoscudo, sulla prima produzione R non mi risulta.

 

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[poeta]

Non sò guarderò anche nei prossimi 20 anni le altre decine di R che mi capiteranno a tiro, giacchè le decine di r prima serie che ho avuto, restaurato e riparato negli ultimi 20 anni avevano TUTTE il bordo-scudo.... ma magari le prime due sono uscite dalla linea senza bordo e sono capitate proprio a voi!

 

Inoltre ho sempre pensato che i 4 fori fossero installati non tanto per il porta-ruota ma piuttosto che fossero applicati in linea su tutte le scocche 50, 90 e 125 in quel periodo... forse il lamierato di coda era unico???? (unificato)

 

A fiuto mi sembra la cosa più logica, ma sarebbe dovuto essere così sin dal 1966 !!! Quindi a logica con la Rinnovata si decise di forare indistintamente tutte le code small, chi per la targa chi per un eventuale portaruota di scorta!?

 

....per il bordo fin quando non vedo non credo e quindi se mi capita una delle forse tre vespe uscite dalla linea senza bordoscudo potrò convincermi del fatto che TRE non lo avevano....più probabile che lo avevano tolto però seppur nuove.

 

Per i fori in coda ti dò ragione servivano certo al portaruota di scorta, ma allora perchè lo hanno anche tutte quelle del 1969 e del 1970 che hanno cerchioni chiusi e non montano su quel particolare portascorta????? Forse hanno applicato prima i fori per razionalizzare la linea di produzione (lamierato di coda unificato) e poi gli han trovato un utile accessorio che praticamente nessuno montò mai, o quasi...tu lo hai mai trovato su una vespetta?

 

Perchè io l'ho sempre e solo visto sugli esplosi, mentre di porta ruota retro scudo FABBRI a vite centrale per cerchi chiusi oppure a braccio per cerchi aperti ne ho sempre trovati comunemente ossidatissimi sui conservati!!

 

Chissà poi nel 1969-73 se le small venivano esportate all'estero.. e in quali eventualmente di quei paesi era d'obbligo magari più che il portaruota di scorta, la targa.

 

Supposizioni ovvio....ragionando a logica....

[Peppe82]

avete una foto del copri volano originale vespa 50 r?...vorrei capire che disegno ha...

[poeta]

avete una foto del copri volano originale vespa 50 r?...vorrei capire che disegno ha...

 

 

,

 

Tutte dal 1966 (unificata) al 1974, dal 75 con l'uscita del nuovo modello 4M cambia, mentre il serbatoio con possibilità sella corta cambierà a partire del 1977 (blocco tondo) nel 1978 nuovo tipo di estrazione del volano (migliorata) ed altro...

 

il volano tipo fessure a V ha un altro dettaglio su una vite in alto infatti i modelli bobina interna (dal 63 al 69?-74?) hanno il copriventola che ha al posto della clip per vite parker la filettatura per la vite da 6 come le altre, ha cioè 5 viti e non 4 +parker, monteranno 4+parker a partire dal nuovo modello Special 1^ serie (almeno credo ma potrebbe anche essere invece dal 1974 anno di nuovi aggiornamenti e qui qualcun altro potrebbe avere le idee più chiare).

 

questo esemplare ha i 4 fori in coda turati in saldatura in fase di restauro e monta un porta-targa nuova foggia in metallo...

 

si noti inoltre nel dettaglio cartella numero telaio il fondo grigio chiarissimo in uso sul finire del 1966 fino al 74.

 

L'impianto elettrico (la treccia) rimane quello con filo verde e grigio su supporto fanale posteriore privo di massa, questo particolare impianto necessita esclusivamente del portalampade dedicato (oggi introvabile) con le due polarità isolate (quindi non ha massa), funziona così: se accendi le posizioni la luce alta và a massa e quindi dietro il filo verde alimenta la lampadina che vede nel grigio la massa (essendo le luci alte a massa), viceversa se spengo le posizioni il filo grigio diventa positivo e vede nel verde ora spento (quindi a massa) la sua massa, la bilanciatura con lampadina da 15W 6V sia in luce centrale che in siluro posizione del fanale anteriore è fondamentale, dietro montate una 3W al posto della solita 5W... l'impianto è montato anche sulle prime R ed è quello della serie N...

 

IN FASE DI RESTAURO TENETE BEN A MENTE QUESTO DETTAGLIO, se non avete sia la treccia originale che il portalampade posteriore in perfetto stato, in quanto se il portalampade è marcio-rotto-inutilizzabile non potrete in alcun modo (nella normalità dei casi) alimentare il fanalino posteriore con un portalampade ad una sola posizione, infatti se collegate insieme il grigio ed il verde alimenterete le due lampadine del faro contemporaneamente, sono 15+15+5W, 35 Watt e lo statore ne fornisce a malapena 20... quindi non avrete potenza a sufficienza... se cambiate e dovete montare un fanalino post nuovo cambiate anche la treccia, la treccia prima serie non è in vendita o perlomeno non l'ho mia veduta se non in originale abbinata al portalampade privo di massa.

 

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Questa è la mia N del 1969..come vedi non ha alcun foro,penso quindi anche sulla tua non ci fossero..all' epoca poi il targhino sui 50cc non c'era quindi penso che da mamma Piaggio uscissero tutte senza fori..io personalmente non li farò,comprerò quel porta targa che si aggancia alla staffa di rinforzo posteriore,che sembra ben fatto e anche un idea furba..

 

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questi sono i cavi per il portalampade privo di massa, se ha il fanale originale comleto no-roblem, se lo deve montare nuovo... leggi mio post,nella sua banaità, le N spesso ditero non hanno luce.... o se la hanno non hanno la posizione....

[Peppe82]

Grazie!

[screecit]

 VESPA 50/R

 

 

 

1969 V5A1T 700001-702503

 

1970 V5A1T 702504-735716

 

1971 V5A1T 735717-769612

 

1972 V5A1T 769613-804164

 

1973 V5A1T 804165-831712

 

1974 VSA1T 831713-861870

 

1975 V5A1T 861871-878151

 

1976 V5A1T 878152-893568

 

1977 V5A1T 893569-906043

 

1978 V5A1T 906044-914139

 

1979 V5A1T 914140-922204

 

1980 V5A1T 922205-930986

 

1981 VSA1T 930987-936052

 

1982 V5A1T 936053-938702

 

1983 V5A1T 938703-938761

 

 

 

[screecit]

Da che numero la scritta diventa orizzontale  ?

[screecit]

Un noto sito di ricambi dice :

TARGHETTA ANTERIORE *VESPA* PER MODELLI FINO AL 1981 INTERASSE PIOLI 80mm VESPA 50 R V5A1T 828604→, 

 

Quindi significa che fino al telaio 828604 vi sia la scritta obliqua  .

 

[Marben]

Mi sembra plausibile, visto che la numerazione rientra nel 1973.

[exstreme]

Il pascolatore raramente sbaglia


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[screecit]

Ciao. 

Riguardo al bloccasterzo , la vespa 50 R ha mai avuto il tipo corto ?

Oppure la vespa 50 R nasce con il bloccasterzo tipo lungo  ?

Ringrazio. 

[0m8r4]

Buongiorno ragazzi, chi mi fa gentilmente un po' di chiarezza sui tachimetri delle N L R? Io ho uno logo esagonale, scala 60 km/h, originale VB, è corretto? Poi ho visto che ci sono pure quelli in scala 80 sempre con logo esagonale...

Modificato 1 ottobre 2018 - 10:47 da 0m8r4

[screecit]

 

Da questa immagine si evince che il bloccasterzo di tipo lungo con guida sottile , inizia nel 1969 dal primo esemplare per il modello vespa 50 R .

Modificato 4 ottobre 2018 - 00:46 da screecit
aggiunta

[screecit]

Per completezza aggiungo che nel 1978 a partire dal telaio numero 912783 e' stato sostituito il "bloccasterzo di tipo lungo con guida sottile da 4 mm" , dal "bloccasterzo di tipo lungo con guida larga da 6 mm" .

[exstreme]

Un dettaglio che manca in prima pagina sono le viti del clacson , che sono con impronta a taglio fino al 1973.

Dal telaio 831713 (1974) diventano con impronta a croce.

[Qarlo]

Un paio di domande sulla 50R (nel mio caso telaio 881xxx del 76) :

• Il cavalletto è verniciato nel classico alluminio ruote o va zincato?
• L' adesivo "R" sul posteriore, fino a che serie/anno è corretto?
• L'ammortizzatore anteriore era quello "grande"  quello "piccolo"?
• Il leveraggio dei freni anteriori e posteriori, è verniciato o zincato?
• Il fanale anteriore marcato "Aprilia", con trasparente in plastica, è corretto?
• La bulloneria è tutta zincata argento o c'è qualcosa che va tropicalizzato o sottoposto ad altro trattamento?
• La scatola filtro del carburatore, è corretta se tropicalizzata (zincatura gialla)!

Grazie a tutti!

 

[Raffaello]

Ciao,

cavalletto zincato

ammortizzatore piccolo.... te lo sconsiglio comunque perchè non ha effetto idraulico.... se devi usarla...meglio la versione recente.

leveraggio zincato anteriore e ramato/bronzato posteriore

fanele sostituito.... deve essere s.i.e.m. in vetro

tutto zincato...unica tropicalizzazione che ho trovato, come dicevi, è lascatola dell'aria.

sull'adesivo non posso aiutarti...non pervenuto

riferimento ad uno smontaggio di un conservato e ai vari incroci/conferme sui post dedicati.

[exstreme]

Ammortizzatore piccolo cosa intendete esattamente ?

Non esistono R a stelo fine (così come le coeve Special )

Adesivo R post non necessario su 76

Viteria tendenzialmente tutta zincata , ma esistono alcune eccezioni (fosfatazione )se chiedi nello specifico

Mi raccomando : giallo Texas 935

nessun altro colore

 

 

 

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