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  1. Salve sono nuovo del forum, volevo migliorare un po’ il mio px 125e del 82 completamente originale. Qualcuno di voi sa come si comporta il parmakit 177 in alluminio, 5 travasi con testa blu su un motore originale in modo p&p? Il modello del gt è 57400. Se aveste qualcos altro da consigliarmi, sempre in alluminio, accetto ben volentieri i consigli
  2. Versione 1.0.0

    4 downloads

    Catalogo Ricambi per Vespa PX 125 2007 - 2008 edizione per i 30 Anni dall'uscita della PX, in spagnolo. File .PDF
  3. Versione 1.0.0

    10 downloads

    Catalogo ricambi della Vespa PX 125 Freno a Disco 2011, in spagnolo. File .PDF
  4. GiulioEX125

    Passo da PHBH 26 a PHBL 25: che getti?

    Ciao a tutti. Sto per passare dal mio amato PHBH 26 a un PHBL 25, per motivi che non inizio a spiegare altrimenti si apre un dibattito che non finisce più [suggerimento: carburatore che tocca a telaio]. Tralasciando la causa del passaggio da uno all'altro, vi chiedo: sul PHBH attualmente (rodaggio) monto questa configurazione: Min: 54 Polv: av262 Spillo: x13 (non ricordo la tacca) Max: 118 Passando da PHBH 26 a PHBL 25 dovrei diminuire di una minima parte il tutto? Ossia invece di minimo 54 dovrei usare minimo 52, al posto di max 118 dovrei usare max 116...? Inoltre, mi è stato detto che i getti min e max sono intercambiabili tra i modelli PHBH e PHBL, mentre il resto è da prendere apposito per PHBL. Confermate? E nel caso sia proprio così, ad esempio spillo e polverizzatore come faccio a sapere che misure prendere? Grazie in anticipo a tutti
  5. GmRoma

    Informazioni su restauro px.

    Buonasera a tutti. Dopo varie peripezie sono riuscito a raggiungere il budget necessario per l'acquisto di un px125. Essendo un neofita mi rivolgo a voi per alcune informazioni che mi sarebbero di grande aiuto. La prima domanda è la seguente: la maggior parte dei mezzi che circolano in rete sono restaurati, ma quasi nessuno ha restaurato la carrozzeria provvedendo prima ad una adeguata sabbiatura: è possibile ottenere un risultato professionale/ottimale anche senza sabbiare? La seconda è più una domanda di carattere generale, consapevole che i prezzi su internet sono piuttosto inflazionati; un px ben restaurato e iscrivibile fmi/asi, quanto dovrebbe realisticamente valere? o meglio, qual è un prezzo che riterreste "Onesto"? Vi ringrazio in anticipo!
  6. Versione 1.0.0

    91 downloads

    Variante al Manuale Officina Vespa PX125E VNX2T, PX150E VLX1T, PX200E VSX1T, no Arcobaleno. In italiano. File .PDF
  7. Salve a tutti. Ho una P150X del 1980. Montavo forcella prima serie con asse da 16. Purtroppo però il tamburo anteriore si muoveva anche dopo aver sostituito i cuscinetti. La causa era una evidente usura del perno in corrispondenza della sede del cuscinetto a rulli. Ho così deciso di cambiare la forcella, anziché sostituire un perno 16, acquistando una del 82' ovvero asse da 20 ma con sede bloccasterzo come prima serie. Smontato e rimontato ed ecco il problema: la vespa sbanda enormemente (e qualche volta sembra che tiri a sinistra). La ruota, quindi tamburo, non ha giochi e la forcella non ha giochi e apparentemente non sembrava storta (aveva montato il parafango suo originale che non presentava grandi botte). Cosa può essere? Ho ingrassato bene tutti i cuscinetti e le sedi prima del montaggio. L'unica cosa, se può essere d'aiuto, è che lo sterzo è molto duro (lo si nota con mezzo sul cavalletto e ruota sollevata). Forse perché le due ghiere di fissaggio (una con sede e una senza) le ho serrate entrambe con colpi di cacciavite e martello (non dispongo della chiave), può essere questa la causa? ho letto da qualche parte che la prima ghiera (quella con sede cuscinetto) non deve essere troppo stretta altrimenti il cuscinetto non fa quel che deve. Può causare lo sbandamento? Sottolineo che ammortizzatore e cerchio sono "i vecchi" quindi dato che prima non sbandava, non sono loro la causa. Altra osservazione, con manubrio diritto la ruota sembra che sia leggermente orientata a sinistra (come se lo sterzo non fosse dritto); c'è un minimo di gioco entro il quale la posizione relativa manubrio/ruota può essere verificato? G R A Z I E
  8. Franck50

    Revisione motore P150X

    Salve a tutti. Ho quasi definitivamente deciso di aprire il blocco del mio p150x con l'aiuto di un esperto. (per pproblemi che sembravano di carburazione visto che ho un carburatore 24/24 con equipaggiamento tutto originale, finché non ho scoperto un'immonda quantità di miscela nell'olio motore.) Lo stesso esperto mi ha consigliato di cambiare il cambiabile (crociera, cuscinetti, guarnizioni, paraoli ecc). Ora vi chiedo, dato che devo procurare io i ricambi, che cosa mi consigliate di acquistare? Ricambi originali piaggio? Ho trovato un kit intorno alla 60ina degli elementi precedentemente definiti tutti originali piaggio. Per i paraoli poi qui sul forum ho letto corteco blu, sono migliori? Vorrei mantenere un allestimento originale sia per "l'originalità" sia per la qualità. Accetto consigli. Grazie
  9. Versione 1.0.0

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    Foglio con le istruzioni di montaggio del kit prodotto da SGR per l'installazione degli indicatori di direzione sulle Vespa P125X e P150X senzafrecce. In italiano ed in inglese. File PDF.
  10. Mi è venuto un dubbio amletico... di quei dubbi che vorresti subito condividere... per prendere sonno il prima possibile... in quei giorni in cui sei in casa tutto il giorno, stretto nella morsa di questa caXXo di influenza che pare abbia fatto diverse vittime... erano anni e anni che non mi ammalavo... vabbè ma veniamo al dunque: sto preparando un motore per un amico di lunghissima data che ha comprato dal vecchio Gigi una GTR 125... Stefano (il nuovo proprietario) vuole fare una revisione motore e una elaborazione soft. Ecco che dopo un sacco di anni di amicizia e vari favori non ricambiati non ho potuto dirgli di no. Polini 177 ghisone, albero mazzucchelli anticipato, 20/20, padellino Polini, frizione sei molle rinforzata ecc ecc. il blocco è di un PX a puntine su cui verrà installata la accensione originale a 6V e restauro completo del motore con cambio PX125E a denti grossi quarta da 36 e rapporto 23/68. Qui viene il dunque: crocera nuova FA Italia e parastrappi nuovo FA Italia "rinforzato" simile a quello per 200 e a quello Polini... questi sono i ricambi che mi ha portato l'amico Stefano. Allora montare un parastrappi a doppia molla, dove (secondo me) non è che sia così indispensabile, non comporta una usura maggiore della crocera?!? E voi direte: allora le crocere dei PX 200 durano meno di quelle dei 125/150... Insomma sta molletta interna in più sarà sì indice di maggior durata del sistema parastrappi ma il maggior "sostegno" e la minor "elasticità" nell'apri e chiudi in marcia si tradurrà sicuramente in maggior usura di qualche organo no?!? Si accettano insulti, grazie.
  11. Mi hanno regalato questa campana di cui non so nulla... alla prima occhiata non sembra di qualità elevata e non credo che sia Piaggio e neanche FA Italia... pensavo di darla al mio amico fabbro che gli dà una bella infornata a 700 gradi e poi la raffredda immediatamente con un bagno di olio freddo così da dargli una leggera tempra di superficie. So bene che solo certi materiali possono essere sottoposti a trattamenti di durezza ma non volevo montare questa campana che dopo 1000km ha già le sedi dei dischi dentellate e anche se fosse di ferraccio scandaloso dopo una bella scaldata e un tuffo nell'olio freddo probabilmente un po' più dura diventerà... Che ne dite?
  12. Versione 1.0.0

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    Brochure della gamma scooter Vespa per l'anno 2016. Include il modello PX. In inglese. File .PDF
  13. Versione 1.0.0

    3 downloads

    Brochure della gamma scooter Vespa per l'anno 2015. Include il modello PX. In inglese. File .PDF
  14. Versione 1.0.0

    3 downloads

    Brochure della gamma scooter Vespa per l'anno 2014. Include il modello PX. In inglese. File .PDF
  15. Versione 1.0.0

    4 downloads

    Brochure della gamma scooter Vespa per l'anno 2013. Include il modello PX. In inglese. File .PDF
  16. Versione 1.0.0

    3 downloads

    Brochure della gamma scooter Vespa per l'anno 2011. Include il modello PX. In inglese. File .PDF
  17. Versione 1.0.0

    41 downloads

    Manuale d'Officina Vespa PX 125-150 serie "Euro 2" (Millenium). In italiano. File .PDF
  18. Versione 1.0.0

    8 downloads

    Manuale Uso e Manutenzione Vespa 150 Millenium, versione per il mercato USA (2004), in Inglese. File .PDF
  19. Versione 1.0.0

    11 downloads

    Manuale Uso e Manutenzione Vespa PX 125-150 Millenium, versione Euro 3 (2010), in Inglese. File .PDF
  20. Versione 1.0.0

    20 downloads

    Manuale Uso e Manutenzione Vespa PX 125-150 Millenium, versione Euro 3 (2010), in italiano. File .PDF
  21. Versione 1.0.0

    9 downloads

    Brochure Vespa PX 125-150 catalizzate, serie Millenium, anno 2005, in Italiano. File .PDF
  22. Versione 1.0.0

    5 downloads

    Brochure Vespa PX 125-150 catalizzate, serie Millenium, anno 2005, in Italiano. File .PDF
  23. Versione 1.0.0

    6 downloads

    Brochure nuova Vespa PX 125-150 con freno a disco, serie Euro 3, anno 2010. File .PDF
  24. Versione 1.0.0

    7 downloads

    Brochure nuova Vespa PX 125-150 con freno a disco, serie Euro 3, anno 2013. File .PDF
  25. carlochiodo

    Px My 2010

    Buongiorno ragazzi, il mio px my del 2010 stamane mi ha fatto uno scherzetto. Riaperto rubinetto benza, benza ok, olio ok, la batteria e' a terra ma... Con la pedivella non parte. Non mi era praticamente mai successo, in tre anni che faccio avanti e indietro da Milano (dove ho la Vespa in garage) e il mio domicilio ho sempre fatto cosi'. Chiudo rubinetto se la lascio ferma per dieci giorni o piu', poi riapro, spedivello e vado. Stamane, nulla. Certo, a Milano e' arrivato il freddo ma... Fino alla settimana scorsa nessun problema. Any tip? PS dovrei cambiare la candela, ma sbaglio o la stessa e' solo legata all'accensione elettrica? Grazie a tutti
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