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  1. Buongiorno a tutti! ho diversi problemi nella chiusura del blocco motore vs5: ho notato che chiudendo il motore la ruota posteriore fatica molto a girare, sforza molto sul cuscinetto più esterno (quello scomponibile) A motore aperto sembra che gli ingranaggi del cambio siano un pò distanti dal primario, è come se l'albero del cambio fosse leggermente inclinato da una parte. Ho cambiato la bussola del gruppo avviamento, i cuscinetti e controllato le loro sedi e mi sembra apposto, non capisco perchè sforza cosi tanto a girare. ho dovuto cambiare lo stelo originale e il selettore del cambio del cambio perchè erano entrambi da buttare. Ho preso un ricambio ma, chiuso il motore, ho notato che le marce non si inserivano correttamente: il selettore nella prima e quarta marcia non andava fino in fondo ma bloccava prima come in foto. Ho pensato che magari fosse colpa della rondella di fermo troppo spessa, puo essere? a qualcuno è capitato? Se a qualcuno è capitato o ha qualche idea mi faccia sapere! Grazie
  2. Ciao ragazzi, espongo il mio problema. Sto restaurando un Primavera del 74. E' intestato a me dall'80, poi è rimasto in cantina per anni. Nel frattempo ho cambiato la residenza più volte tra due comuni limitrofi, e ora mi sono accorto che non è mai stato fatto il passaggio all'attuale via, che si trova nel medesimo comune di allora. In sostanza sono passato dal comune A (in via XX dove risulta intestata la vespa) al comune B, poi ancora all' A, poi al B e di nuovo di nuovo all'attuale A, ma in via diversa. Ho trovato una vecchia richiesta di cambio residenza nella quale avevo inserito la vespa, ma poi mi è arrivo nulla. Successivamente ho trovato altra richiesta nella quale però non avevo messo di nuovo la vespa. Ora ho sentito il Comune A che mi dice si sentire la Motorizzazione, la quale mi dice di "andare lì e chiedere" Per evitare di perdere tempo presentandomi senza documenti adeguati, avete esperienza in merito ? Ovvio che se sitratta di una cosa veloce volevo evitare di utilizzare una Agenzia o Aci. Grazie mille!
  3. Salve ragazzi sono nuovo da queste parti. Finalmente ho deciso di dare una sistemata alla mia signorina (PX125 del '79) e smontando il preselettore del cambio ho notato che l'alberino della crociera ha un leggero gioco perpendicolarmente al motore. Premetto che per rimuovere il preselettore ho dovuto scuoterlo per una decina di volte avanti e indietro. Il suddetto gioco, di 1cm circa, è normale o forse smuovendo il preselettore ho fatto qualche danno?
  4. GustaV

    Olio cambio SAE30 Vs. SAE80

    La Piaggio consigliava, per l'olio del cambio, olio minerale per miscela o SAE30. Da quando è stata introdotta la frizione ad 8 molle sul PX (fine anni 90), consiglia olio per trasmissione, più denso, SAE80. Quindi si dice che l'olio denso SAE80 sia indicato per la frizione ad 8 molle, se si hanno frizioni a 6 o 7 molle, ci vuole l'olio più fluido minerale per miscela. Cosa capita se si usa olio fluido SAE30 con frizione ad 8 molle? Ve lo dico io perchè l'ho provato: niente, la frizione lavora bene lo stesso, forse l'olio fluido tende ad usurarla di più. Cosa capita invece se si usa olio denso SAE80 con frizione a 6 o 7 molle? Avete provato? Lo ha provato un amico: niente, la frizione lavora bene lo stesso e non credo che si possa usurare prima con olio più denso, anzi. La mia ipotesi è che utilizzare olio denso per trasmissioni nel cambio della Vespa PX, a prescindere dalla frizione che monta, sia preferibile. Di sicuro è più indicato per ridurre l'usura di ingranaggi, cuscinetti e crocera. Si trova in genere SAE80W90, con specifica EP (Extreme pression), che forma un film lubrificante spesso che protegge le trasmissioni. Chissà se il chilometraggio medio di usura di una crocera cambia utilizzando oli differenti. Secondo me sì. Che ne pensate?
  5. Ciao a tutti, sto restaurando una faro basso del 54, la VM2. Non vi dico quanto tutto fosse ossidato, ma comunque adesso sono giunto alla fine. Mi manca solo di smontare il cambio per cambiare la crociera, il cuscinetto e la rondella (vedi foto) [ATTACH=CONFIG]158461[/ATTACH] Mi sembra non ci siano dubbi dallo schema esploso [ATTACH=CONFIG]158460[/ATTACH] Basta togliere i 2 fermi (uno interno al cuscinetto, l'altro all'esterno), sfilare dal cuscinetto la parte 17918 e tutto dovrebbe essere libero. Solo che il cuscinetto è saldato con la parte in questione e non c'è alcuna parte su cui fare leva... Eccetto l'ingranaggio della prima, ma non mi pare il caso Ecco una foto frontale del cambio: [ATTACH=CONFIG]158462[/ATTACH] Avete suggerimenti su come poter venire fuori da questa situazione senza distruggere il cambio? Grazie mille!
  6. Il mio 177 pinasco mi continua a regalare mai una gioia. Ma stavolta la colpa non è ne di carter ne di motore (che va una bomba, pure troppo) ma del cuscinetto del secondario lato preselettore. Avendo io carter di una VNB6 modificati ad hoc per lo scopo, ho comunque mantenuto il cuscinetto a rulli del preselettore. Forse a causa della velocità elevata (la vespa fara un centinaio all'ora) o della troppa coppia i rulli ci hanno mollato con conseguenze anche potenzialmente pericolose (ero in montagna e pensate un rullino tirato su da un ingranaggio in discesa). La mia domanda ora è: esiste un cuscinetto più "sicuro" da poter sostituire quello a rullini? magari sempre a rulli ma a gabbia chiusa... attendo speranzoso! Akira p.s. non so se è la sezione giusta, ma trattandosi di modifiche su un motore modificato ho creduto di si...)
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