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125 primavera Restauro Vespa 125 Primavera, Prima Serie 1968
un topic ha aggiunto Gianluca102 in Restauro Smallframe
Buonasera a tutti! Parto da questa considerazione: non so restare con le mani in mano....e con il portafogli pieno ?. Da poco si è concluso il restauro della Vespa 150 GL (qui), uno dei modelli nella mia lista dei desideri.... e già tendo le mani verso il prossimo oggetto del desiderio, verso la prossima araba fenice da riportare in vita...! Si da il caso che sin dai primi momenti di invaghimento per la bella di Pontedera, la mia attenzione sia stata rapita da un modello di cui faceva bello sfoggio un mio caro amico: la 125 Primavera. La sua era una seconda serie (1971, se non ricordo male), riverniciata vallombrosa (non era il suo colore originale) che mi fece provare, con grande mia gioia e trepidazione (era la primissima Vespa che guidavo!!) Scattante, snella, una gioia da guidare...! e che linee!! é inutile che ve ne faccia qui pubblicità...Nelle successive notti insonni passate a pensare e ripensare a quel modello, e a collezionare informazioni a riguardo, da voi esperti (già seguivo il forum senza prenderne parte attivamente!), mi imbattei nella Prima serie del modello primavera, e mi innamorai sin da subito dei piccoli particolari che la differenziano dalle sue omologhe serie successive. Permettetemi un fast-forward fino ai giorni nostri. Lo scorso novembre 2019 mi reco, come è ormai mia consuetudine, alla Fiera-Mostra-Scambio di Novegro, dove per inciso ho avuto modo di reincontrare, ed incontrare per la prima volta, Volumexit e Marben, rispettivamente! Persone squisite la cui competenza in materia è impressionante e che starei ad ascoltare, zitto e a bocca aperta, per ore! E' ancora relativamente presto, nella mattina di Sabato, quando presso uno dei tanti rivenditori mi imbatto in lei. Vespa Primavera, prima serie, 1968....una delle prime 6000 prodotte, ovviamente biancospino. Numeri motore ben leggibili e dal codice giusto (non mi fregano più!), allo stesso modo i numeri del telaio...c'è la sigla VMA2T che ha la "M" un po' poco visibile...ma solo questione di sciogliere la ruggine superficiale... Le solite domande di rito ai venditori: documenti? (che fa, concilia?!) tutti presenti, assieme alla targa. Proprietari? Uno, un signore alessandrino che ahimè se ne è dovuto separare e che ne ha demandato la vendita ai figli o ai nipoti, forse un po' miopi nei confronti del tesoro che possedevano tra le mani...Prezzo? 2400. Troppo. Però cavolo, penso, sembra che non le manchi niente. Continuo l'ispezione, il particolare della sella mi colpisce: sembra la sua, bordatura grigia, ma non ha la serigrafia Piaggio, invece ha la targhetta Rejna. La sollevo, esploro il vano carburatore, eccola: la targhetta della verniciatura originale è ancora presente, non è mai stata riverniciata, quindi immagino, mai stata smontata. Il contachilometri il suo, in ottimo stato ad una prima ispezione, con logo quadrato ( si ,si deve essere una delle prime, non delle primissime forse, ma delle prime...) e al netto segna 14518 km, il motore non deve aver girato parecchio....! La sola vera pecca a vederla così dall'esterno, sembra essere la condizione della pancia sinistra, quella del bauletto....L'ossidazione li è stata impietosa...Anche la sacca porta attrezzi ha il fondo dissaldato e bucato dalla ruggine...Male, ma anche bene...qualcosa su cui potrò appigliarmi per abbassare il prezzo...Il motore gira libero, spedivello, ha una ottima compressione. Poi il buio. Tutto quello che poi ricordo è l'essermi svegliato qualche settimana dopo con 1900 euro in meno... -
Vorrei iniziare questo thread sul restauro della VNA che comprarono mio nonno e mio papà nel 1957 con questa foto della Vespa verso la fine degli anni '50 con mio padre alla guida. Adesso qualche foto di come io l'ho conciata da giovane. Purtroppo nel 1997 mi investi una macchina danneggiando abbastanza pesantemente il telaio. Qui montava manubrio PX, forcella Rally 180 e motore PX. Qualche foto sul pulmino T3 di Peppo78 che ringrazio per avermela portata a casa dove posso iniziare a smontarla
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Manuale d'Officina Vespa 50R, 50 Special, 125 Primavera ed ET3
a file ha aggiunto Calabrone in Smallframe
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Manuale Officina Vespa 50 R V5A1T, 50 Special V5A2T/V5B1T/V5B3T, 125 Primavera VMA2T, 125 Primavera ET3 VMB1T. In italiano. File .PDF -
Buonasera cari amici vespisti. Non nascondo che in poco tempo ho già chiesto molte cose in VR(forse troppe) e comincio a dare noia. Volevo parlare però con voi di una vespa adatta per i 16 anni. Vi spiego meglio(premetto che ho 15 anni): ho cominciato a lavoricchiare per guadagnare due soldi...e visto che non ho spese piano piano sto mettendo su già qualcosa di importante. Avevo già da tempo pensato che prima o poi (dopo il classico 50ino) mi sarei fatto un vespone e, ora che ho cominciato a guadagnare qualcosa, sento che forse tra un anno potrei fare il grande passo (ovviamente non troppo grande...credo di non arrivare a più di 2500 euro...) Mi piacerebbe avere una vespa da viaggio: in cui si sta comodi in due e con possibilità di montarci portaborse. Secondo voi qual'è la vespa più adatta considerando anche le mie esigenze? Voi a 16 anni cosa avevate? P.S. privilegio una vespa con frecce e magari fari abbaglianti...la mia preferita in questo campo resta la px125 arcobaleno...che ne pensate?
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Buongiorno a tutti, sono Simone e scrivo da Padova, Possiedo una vespa pk125 automatica, presa da 2 anni e mai avuto problemi. Da circa un mese sentivo un rumorino, ma per quanto mi fermassi a fissare il motore non capivo mai da dove venisse! Fino a quando non si è accesa più... Come tutti i buoni appassionati di vespa, inizio a smontare, così trovo la sorpresa! La puleggia motrice è andata a farsi benedire! La smonto e la porto in officina, la apro completamente e il danno è grave! Si è mangiata la campana posteriore e con le oscillazioni della stessa si è consumato in maniera irrimediabile la boccola che che tiene fissate le 2 parti. Ora è circa 4 mesi che è ferma, non trovo la puleggia da nessuna parte e penso di aver scritto e chiamato almeno una 20ina di ricambisti e meccanici. Ora la domanda è: qualcuno ha questo ricambio? Magari anche rovinato, ma sicuramente in condizioni migliori del mio? Aspetto qualche buona notizia da parte dei possessori dello stesso modello della mia vespa! Grazie infinite
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Ciao a tutti! Questa TS l'ho trovata su roma ed ha un prezzo molto allettante... sta a posto di documenti. targa e libretto originali. il numero di telaio fa scopa col libretto, il numero del motore non sono riuscito a trovarlo perchè non sapevo dove cercare ed era un po sporco (ma io ho esperienza pari a zero) Allego delle foto al fine di permettervi di farmela a pezzi, ossia criticarla nel modo più aspro possibile per trovarne i difetti di originalità e poterli rinfacciare al venditore Quelli più palesi che vedo sono la sella (ma il proprietario possiede anche una sella doppia che però non ho avuto modo di vedere) e la mancanza del copriruota di scorta. Aggiungiamo sicuramente fregio parafango sbagliato, fanale posteriore cinese, un po fuoriasse e col tettuccio non in tinta. Che altro trovate? La mia idea è di offrire 3000 euro. Come la valutate come offerta? congrua? Considerate che NON è iscritta a registri storici, ma dovrà esserlo, quindi vanno messi in conto gli interventi necessari a renderla tale... Grazie a tutti!
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Buon pomeriggio a tutti! Sono nuovo del forum e scrivo da Roma, felice di aver trovato una community in cui potersi confrontare riguardo alle meravigliose Vespe e Star ? Circa un mese fa ho acquistato una LML Star 125 4T con diversi problemini, con l'intento di rimetterla a nuovo piano piano. Non era messa malissimo ma il precedente proprietario in una scivolata aveva rigato in vari punti le lamiere e abbozzato una delle chiappe, che ho prontamente sistemato. Fin da subito ho notato perdite di olio consistenti dalla parte inferiore del motore, chiaramente tutto sporco; la frizione lavora bene ed è stata fata poco prima del mio acquisto, le marce sono abbastanza fluide, gomme buone, freni abbastanza efficienti, accensione al primo colpo di pedivella. L'impianto elettrico è da rivedere, molti pulsanti sul manubrio sono bloccati e le frecce (in moto) si incantano una volta inserite: probabile qualche fusibile sia saltato e (purtroppo) manca la batteria quindi non ho ancora verificato l'accensione automatica. A parte questo il motore non consumava olio e non dava nessun problema o rumore strano. Dovrò sostituire la sella, che ha uno squarcio proprio nel mezzo. Armato di tanta pazienza ho acquistato i primi ricambi e ho cominciato a sporcarmi le mani. Ho iniziato a smontare e a ripulire l'olio che era ovunque, pulito e controllato il filtro dell'aria (ancora buono), e sostituiti i filtri olio e benzina. Ho smontato con attenzione volano e statore e tutta la parte termica fino ad arrivare a smontare il carter, che ho pulito e a cui ho sostituito la guarnizione (la causa iniziale della perdita di olio). Ora sto rimontando il tutto, sostituendo mano a mano le guarnizioni, ma ho trovato due problemi che non mi fanno dormire sonni tranquilli: innanzitutto il blocco termico centrale ha una crepa in corrispondenza di uno dei prigionieri. Non arriva al cilindro ma si sviluppa lateralmente, tuttavia temo possa aprirsi. E secondo ho trovato una delle fasce del pistone leggermente piegata, quindi non perfettamente in sede: tempo possa rovinare il cilindro. Qualcuno ha avuto un'esperienza simile? Sono aperto a ogni consiglio, anche generico, sui lavori che devo fare, soprattutto per l'impianto elettrico. Grazie a tutti e buoni km!!
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Salve quanto potrei chiedere? Intestata a me fmi targa e doc originali
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Ciao a tutti, il mo periodo di ferie è agosto e solitamente, quantomeno negli ultimi 5 anni, prendo i bagagli e per 15 giorni visito da solo un determinato Paese extra UE. Quest'anno ho pensato di fare un'esperienza simile ma montato sulla mia Vespa PX 125 (con il 177 Parmakit) del 1981 attraversando da Nord a Sud la nostra amata Italia. E' tutto in divenire, al momento è solo una fantasia che mi è venuta in queste fredde giornate invernali, però vorrei cercare di capire come questa avventura potrebbe realizzarsi. Io partirei dalle dolomiti bellunesi, nel profondo nord del veneto, per arrivare presumibilmente in sicilia in 15 giorni di viaggio, in modo da non mettere sotto stress la Vespa e di concedermi anche 2-3 giorni in determinati luoghi. Il mio dubbio è più pratico che logistico, e qui chiedo lumi a chi ha esperienza sul campo: - come ci si organizza con zaini e borse per una durata di 15 giorni? - vorrei naturalmente conciliare l'avventura del viaggio con il turista che c'è in me. Quindi, volendo fermarmi in qualche città per una visita a determinati monumenti oppure un paio di giorni per godermela al meglio, come gestite il parcheggio della Vespa e dei bagagli durante quesi momenti? Al momento ho solo questi 2 quesiti per i quali vi chiedo qualche consigli. Senz'altro se il progetto prenderà piede questi dubbi aumenteranno esponenzialmente. Vi ringrazio fin d'ora per la collaborazione. P.S. Ho solo queste ferie ad agosto quindi mi concedo anche il "lusso" di pernottre in hotel e non in camping o tende improvvisate per godermi appieno questo viaggio ed evitare di tornare a settembre al lavoro ancora più stanco.
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Cilindro polini primavera misterioso - Fasce andate?
un topic ha aggiunto sahara in Officina Smallframe
Ciao ragazzi. Sto rifacendo il motore di un primavera del 74. Circa 20 anni fa la parte termica é stato rifatta da mio padre, usato per un centinaio di chilometri poi abbandonato per 20 anni. È un polini 7 travasi in ghisa. A dicembre scorso ho provato ad accenderlo ed è partita al 1 colpo!! Allora l'ho restaurata completamente. Questa estate l'ho usata per 3000 km senza problemi, poi a a causa di forti vibrazioni ho aperto il motore e trovato cuscinetto campana andato. A parte quello, il pistone è stranamente marrone sotto le fasce, pur essendo il cilindro senza alcun segno di grippatura. Il motore andava bene. Potrebbe essere che le fasce erano incollate a causa del tempo e basta una pulizia accurata? Vorrei anche cambiarle, ma qui nasce il mistero. Il diametro a seconda del punto di misurazione va da 56,65 a 56,90, e online trovo soli pistoni polini da 57 e rotti in su . Sapete indicarmi dove trovarle e che modello sono? Allego foto. Grazie mille -
Salve sono nuovo del forum, volevo migliorare un po’ il mio px 125e del 82 completamente originale. Qualcuno di voi sa come si comporta il parmakit 177 in alluminio, 5 travasi con testa blu su un motore originale in modo p&p? Il modello del gt è 57400. Se aveste qualcos altro da consigliarmi, sempre in alluminio, accetto ben volentieri i consigli
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Ciao a tutti! Sono un recente possessore di TS. Alla fine ho preso quella di cui avevo parlato in questo post: FOTO DEL TS ACQUISTATO Ora sto iniziando a correggere alcune inesattezze che bloccherebbero l'iscrizione FMI. Avrei quindi alcune domande: 1) La sella lunga: l'ho comprata ed è in viaggio, ma non ho capito se necessita di altro per poter essere montata. Mi riferisco al blocco posteriore... ho visto che esistono dei perni conici che si avvitano posteriormente e servono per agganciare le selle, ma non so se ne avrò bisogno o meno... Tipo questo: PERNO La sella è questa: SELLA 2) Il parafango: non è originale e mi hanno fatto notare che mancano le due viti sul lato destro che un tempo reggevano il bollo o altri tagliandi. Quindi andrebbe forato e rimediati i rivetti giusti... è il caso di portarla da qualcuno o è qualcosa che potrebbe essere fatta da per conto propio senza attrezzatura particolare? Poichè è già rifinito ho paura di rovinarlo... Se devo portarlo da qualcuno varrebbe la pena cercare un pezzo originale piaggio? 2bis) Volendo cambiare il parafango con uno originale usato dell'epoca, avrei necessità di smontare manubrio e forcella. E' una cosa fattibile con attrezzatura comune oppure servono strumenti fatti ad hoc... E' in generale un'operazione complessa? 3) il tettuccio del fanale posteriore: non è in tinta. Considerando che è di plastica, pensate che potrebbe essere fattibile tinteggiarlo per conto proprio, tenendo presente che forse riesco a rimediare un aerografo con relativo compressorino... Andare di bombolette sarebbe un'eresia? Per adesso è tutto... aggiungerò domande man mano che ne verranno! Grazie a tutti!
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Problema pignone rinvio LML starlite 125
un topic ha aggiunto AndreaGiorgi in LML Star general forum
Buongiorno a tutti, ho una LML starlite 125 da meno di due anni con 2000 km. Non parte più a causa del pignone di rinvio del motorino di avviamento rovinato. Ora LML è fallita e il pezzo è introvabile sia in Italia che all’estero. Qualcuno sa se è come reperirlo? C’è qualcosa di compatibile (14 e 40 denti)? grazie a tutti. -
Ciao a tutti. Sto per passare dal mio amato PHBH 26 a un PHBL 25, per motivi che non inizio a spiegare altrimenti si apre un dibattito che non finisce più [suggerimento: carburatore che tocca a telaio]. Tralasciando la causa del passaggio da uno all'altro, vi chiedo: sul PHBH attualmente (rodaggio) monto questa configurazione: Min: 54 Polv: av262 Spillo: x13 (non ricordo la tacca) Max: 118 Passando da PHBH 26 a PHBL 25 dovrei diminuire di una minima parte il tutto? Ossia invece di minimo 54 dovrei usare minimo 52, al posto di max 118 dovrei usare max 116...? Inoltre, mi è stato detto che i getti min e max sono intercambiabili tra i modelli PHBH e PHBL, mentre il resto è da prendere apposito per PHBL. Confermate? E nel caso sia proprio così, ad esempio spillo e polverizzatore come faccio a sapere che misure prendere? Grazie in anticipo a tutti
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Buonasera a tutti. Dopo varie peripezie sono riuscito a raggiungere il budget necessario per l'acquisto di un px125. Essendo un neofita mi rivolgo a voi per alcune informazioni che mi sarebbero di grande aiuto. La prima domanda è la seguente: la maggior parte dei mezzi che circolano in rete sono restaurati, ma quasi nessuno ha restaurato la carrozzeria provvedendo prima ad una adeguata sabbiatura: è possibile ottenere un risultato professionale/ottimale anche senza sabbiare? La seconda è più una domanda di carattere generale, consapevole che i prezzi su internet sono piuttosto inflazionati; un px ben restaurato e iscrivibile fmi/asi, quanto dovrebbe realisticamente valere? o meglio, qual è un prezzo che riterreste "Onesto"? Vi ringrazio in anticipo!
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Indicazioni sulle coppie di serraggio per la bulloneria del motore delle Vespa: 50 V5A1T - V5A2T - V5B1T - V5B3T - V5A3T - V5B2T - 90 V9A1T - V9SS1T - 125 VMA1T - VMA2T - VNC1T - VNL2T - VNL3T - 150 VBC1T - VLB1T - 180 VSC1T - VSD1T - 200 VSE1T. In italiano. File .PDF -
Buonasera a tutti, sto valutando l'acquisto di una VNB1T 125 del 1960 semiconservata, con targa originale in ferro ma radiata d'ufficio con Visura. Il venditore, un persona affidabile, me la darebbe per una cifra abbordabile, ovviamente dovrei rifare il libretto ma prima dovrei passare per FMI. La cosa bella è che il motore è stato completamente restaurato, impianto elettrico nuovo, parti totalmente originali, marciante, nessun segno di ruggine, insomma molto sana tranne un paio di tagli sullo scudo anteriore. Potrei con calma grattare le vernice che è stata posta sul colore originale (azzurrino) e cercare di presentarla a FMI come conservata. Credo però che sia un po tanta la vernice mancante. Si accettano consigli. Grazie.
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Catalogo ricambi Vespa 125 prodotte dal 1955 al 1963: VN1T - VN2T - VNA1T - VNA2T - VNB1T - VNB2T - VNB3T - VNB4T. In Italiano e Francese. File .PDF. -
CIAO Vi presento la mia configurazione ad oggi: Vespa Primavera : GT 130 polini ghisa rettificato Ø 57,8 / Testa Racing / Candela NGK br8hs passo lungo Carter raccordati al cilindro Carburatore Shbc 19/19 / Getto min 45 max 98 starter 60 / Filtro Dell'orto Albero Anticipato Mazzuchelli corsa 51 cono 19 Campana 22/63 DE Frizione et3 con Molla rinforzata Accensione elettronica per et3 + volano originale et3 Marmitta Polina a banana con silenziatore Miscela al 2% con olio motul 2t 710 Paraoili blu corteco e cuscinetti da banco skf Gomme 10' Sospensioni ant e post. Carbone Cosa ne pensate?
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Indicazioni sulle coppie di serraggio per la bulloneria delle Vespa: 50 V5A1T - V5A2T - V5B1T - V5B3T - V5A3T - V5B2T - 90 V9A1T - V9SS1T - 125 VMA1T - VMA2T - VNC1T - VNL2T - VNL3T - 150 VBC1T - VLB1T - 180 VSC1T - VSD1T - 200 VSE1T. In italiano. File .PDF -
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Manuale d'Officina Vespa 125 VM1T Mod. 1953, in italiano. File .PDF -
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Manuale d'Officina per vari modelli Vespa dal 1955 al 1966. Modelli: Vespa 125 VN1/VN2, 125 VNA1/VNA2, 125 VNB1-6, 125 Nuova VMA1, 125 Super VNC1, 150 VL1/VL2/VL3, 150 VB1, 150 VBA1, 150 VBB1/VBB2, 150 GL VLA1, 150 Sprint VLB1, 150 Super VNC1, 150 GS VS1-5, 160 GS VSB1, 180 SS VSC1, 50 V5A1, 90 V9A1, 90 SS V9SS1. In italiano. File .PDF -
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Appendice per Vespa 125 VN2T al Manuale Officina per Vespa 150 VL. In italiano. File .PDF -
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Manuale d'Officina per vari modelli Vespa dal 1955 al 1966. Modelli: Vespa 125 VN1/VN2, 125 VNA1/VNA2, 125 VNB1-6, 125 Nuova VMA1, 125 Super VNC1, 150 VL1/VL2/VL3, 150 VB1, 150 VBA1, 150 VBB1/VBB2, 150 GL VLA1, 150 Sprint VLB1, 150 Super VNC1, 150 GS VS1-5, 160 GS VSB1, 180 SS VSC1, 50 V5A1, 90 V9A1, 90 SS V9SS1. In italiano. File .PDF -
Manuale d'Officina vari modelli Vespa - anni '60 e '70 (italiano)
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Manuale d'Officina per vari modelli Vespa anni '60 e '70: Vespa 50 V5A1T, 50 Special V5A2T/V5B1T/V5B3T, 50 Elestart V5A3T/V5B2T,90 V9A1T, 90 Super Sprint V9SS1T, Nuova 125 VMA1T, 125 Primavera VMA2T, 125 Primavera ET3 VMB1T, 125 Super VNC1T, 125 GT e GTR VNL2T, 125 TS VNL3T, 150 Super VBC1T, 150 Sprint e Sprint Veloce VLB1T, 180 Super Sport VSC1T, 180 Rally VSD1T, 200 Rally VSE1T. In italiano. File .PDF
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09