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Il Ministero dei trasporti ha emanato una nuova Circolare Ministeriale, la n. 4862 del 19.01.2018, sulla revisione dei veicoli storici ante 1960 al di fuori delle sedi della motorizzazione, che potete scaricare qui: Purtroppo la circolare è stata inviata solo agli uffici della motorizzazione del centro Italia ed, infatti, chi si è rivolto ad una sede al di fuori del centro si è visto rispondere che non è cosa che li riguardi (anche se, si sa, ci sono alcune sedi che fanno come gli pare, come sempre accade ), comunque, per chi volesse farlo, tentar non nuoce! Ricordatevi di stampare la circolare e di portarvela appresso. Ciao, Gino

Buongiorno a tutti, Devo sostituire tutti i cuscinetti del motore della mia vespetta n del 1965 e vorrei procedere in autonomia. Sulla rete si trovano vari kit di cuscinetti sfk, il costo é di circa 40€. C'è poi chi consiglia di mettere un cuscinetto C3 lato frizione e uno C4 lato volano... la mia Vespa é tutta originale quindi non ho bisogno di nulla di particolare, vorrei solo qualcosa di qualità. Potete darmi qualche consiglio? In particolare vorrei sapere quali cuscinetti conviene prendere e il costo che devo aspettarmi per un buon prodotto. Grazie a tutti per la disponibilità! Marco

Salve a tutti scrivo dalla Spagna ho un modello di vespa che in Italia non e' stato prodotto: la 150S del 1964. Un paio di giorni fa ho provato a passare la revisione con scarsi risultati. Mi e' stato chiesot di aggiustare quello che e' l'angolo del manubrio. Girandolo a destra non ha lo stesso angolo di sterzatura che a sinistra. Sembra che un fermo sia rotto...cmq non di molto. In Italia ci sono di questi problemi per la revisione e soprattutto cosa devo fare per ripristinare il funzionamento corretto? Ho vari attrezzi di base e me la cavo con i lavori manuali. Grazie in anticipo!

Ciao a tutti. Vi seguo da moltissimo tempo anche se ho scritto qui pochissimo. Chiedo il vostro gentile aiuto perchè mi sono bloccato: il contachilometri della mia Sprint (la cui lancetta ha sempre ballato un pò tra i 60 e i 70 km/h) di colpo si blocca. Trovo il cavo rotto a metà. Ok allora cambio tutto: cavo, guaina e ingranaggio su ruota. Tutto nuovo e originale. La lancetta funziona una meraviglia per 3 giorni, poi comincia a vibrare vistosamente a tutte le velocità, soprattutto da 0 a 30 km/h. Deduco (spero!) sia lo strumento. Ok, lo smonto. Una volta aperto non trovo nulla di strano. Una bella pulita e spruzzo olio siliconico sul magnete e su ingranaggi. La lancetta lavora bene (cioè la muovo con un dito e torna correttamente e fluidamente a 0). Ora la domanda è: cosa altro devo controllare? ci sono altre operazioni da fare? (PS: non ho tolto la lancetta dalla sua sede per paura di rovinarla) La situazione è come da foto. PPS: non vorrei che tutte le vibrazioni sulla lancetta fossero state causate da questa vite ALLENTATA che tiene la staffa (unica cosa anomala che ho verificato una volta tolto dalla sede sul manubrio)... Grazie a tutti in anticipo. Luca

Me ne sono sempre fregato ma penso che sia il momento di risolvere questo mio dubbio: a cosa servono le guarnizioni che avanzo sempre dal kit di revisione dell'orto? [ATTACH=CONFIG]109665[/ATTACH] Quello nero grande so che è la guarnizione della vaschetta, ma quello di sughero "aperto" e quello piccolino di gomma? Cosa sono? Dove vanno?

Ciao a tutti, la mia Primavera VMA 1a serie ha tutti i sintomi di una perdita di olio dal paraolio lato frizione. Io non ho nè gli strumenti nè il sangue freddo per effettuare personalmente la manutenzione necessaria. Ho letto e riletto ogni guida trovata, ma sono sicuro che rischierei di fare qualche danno, ed in ogni caso, ripeto, non ho gli strumenti adatti. I meccanici della zona di padova - abano mi hanno fatto preventivi piuttosto elevati, intorno ai 300 euro senza contare l'intero set di paraolii e cuscinetti che una volta aperti i carter andrebbero cambiati. A questo punto lancio il mio appello per sapere se qualche appassionato, che abiti nella mia zona, sarebbe disposto a fare il lavoro per 150 euro, naturalmente si parla solo di manodopera. Per andare sul sicuro, una volta aperto il motore, oltre a fornirgli i pezzi di cui sopra, il classico kit di revisione insomma, si controllerebbe se c'è qualche altro intervento da effettuare prima di richiudere. Ciao!