DR 177: quale configurazione ?

Ciao a tutti,

sicuramente se ne è parlato molto, il DR è un gt parecchio diffuso... il fatto è che io lo sto montando P&P su una Bajaj 125 Electronic del '98, della quale ignoro i rapporti.

Cmq i miei quesiti riguardano alcuni comparti:

- Candela: quale tipo e gradazione ?

- Scarico: Sito o espansione ? Se quest'ultima, quale marca e modello ?

- Carburatore: In origine monta lo Spaco SI20. Ne ho comprato uno nuovo, il vecchio era difettoso. Lo monto con dei getti maggiorati ? Ho qualcosina recuperata da un vecchio SI24 del Rally 200.... troppo ? Filtro aria ? Va bene quello del 24 o è troppo grande ? Bisogna fare il "buchetto" che consiglia sempre Pinasco ?

Sotto coi consigli !!!

Ooooo chi si rivede,bentornato

ciao io uso lo stesso gruppo termico sul mio px 125 e utilizzo una ngk b7hs una marmitta sito (padellino).il getto del minimo 50/160. quello del massimo 105/be3/160.prima di fare il famoso buchetto controlla la carburazione con il colore della candela.....ciao.

Ooooo chi si rivede,bentornato

Ciao Beppe, saluti a te! Per il VRaduno al vedo male, ma per il I° Maggio a Sulmona dobbiamo esserci!

PS. che mi dici della farobasso???

Grazie finger per i consigli.

Che mi dici della Simonini ad espansione? Se ne vedono su ebay a prezzi tutto sommato abbordabili....

Ciao Beppe, saluti a te! Per il VRaduno al vedo male, ma per il I° Maggio a Sulmona dobbiamo esserci!

PS. che mi dici della farobasso???

 

 

Grazie finger per i consigli.

Che mi dici della Simonini ad espansione? Se ne vedono su ebay a prezzi tutto sommato abbordabili....

Ordunque per il 1 maggio non esserci è follia io penso proprio di andare,prossimamente se è ci si mette d'accordo e se passate sotto chieti mi raccattate direttamente

la farobasso sono andato dal vecchietto il giorno dopo che son tornato e mi dice di aspettare,boh chi vivrà vedrà dico io

Allora sto procedendo al montaggio del GT e del carburo nuovo.

Sullo Spaco SI20 montano i seguenti getti:

- min. 40-130

- max. 250 (possibile?)-Be4-94

- aria 60

Io dispongo di questi altri eventualmente da montare al posto degli originali:

- min. 45-140

- max. 140-Be5-96 oppure 116

- aria 60 (uguale)

NB. è possibile che l'originale del max sia 250 ???

Comunque... stai mettendo il DR sul Bajaj 125?? Occhio che il tuo motore dovrebbe essere corsa 54mm, quindi se non cambi l'albero dovresti perlomeno far abbassare la testa di 1,5mm ... Ma ti consiglierei di aprire il blocco e mettere un bell'albero Sprint.

AZZ ME NE SONO APPENA ACCORTO!!!

Anche se mi sembra che la corsa sia più lunga, oppure mi sa che devo rivedere le mie conoscenze motoristiche..... Non ho ancora chiuso la testa, ma il pistone sporge in maniera anomala al PMS... la testa l'ho messa "a mano" per fare una prova e.... tocca!!! Quindi desumo che la corsa sia maggiore di 57 mm giusto? Ho cercato info in giro ma nulla, nemmeno sul libretto uso e manutenzione dov'è indicata solo la cilindrata totale. AZZ e adesso??? Non mi va di sbattermi ancora. Potrei procurarmi una "basetta" in rame per fare spessore tra testa e cilindro e montare ugualmente il GT... oppure, visto che è un 125 potrei metterci il GT 150 Bajaj che ho preso per la VNB... peccato che sia a 2 travasi cacchio! Se comprassi un 150 per PX avrei lo stesso problema... insomma un bel casino!

Dici che con una basetta in rame risolvo?

Domani vorrei passare da un rettificatore a chiedere... quanto spessa deve essere?

Ciao dagli unici 2 che conosco nella mia città NON ho trovato nulla!

Sapete consigliarmi qualche ricambista online che dispone di elaborazioni e relativi accessori???

:oops:ricordati di me e del libretto U/M...

:oops:ricordati di me e del libretto U/M...

Si ne ho già scansionato una parte, ma ci vogliono cent'anni! se vuoi intanto t'invio le prime pagg....

...e per il mio problemuccio tecnico? Nessun suggerimento?

Finalmente sono riuscito ad accendere 'sto benedetto DR!!!

Ho acquistato online (a caro prezzo!) uno spessore da 1,5 mm diametro 63. Una volta messo su il motore s'è acceso subito.... peccato che il pistone toccasse cmq contro la testa, provocando un ticchettìo metallico molto pericoloso! Ho rismontato il tutto, prima che mi partisse la testata sui denti e c'ho messo un'ulteriore spessore, preso chissà da quale motore, con diametro 67/68 circa... adattandolo un pò e rifacendo i buchi, ho chiuso il tutto con un filino di pasta rossa

Adesso il motore si accende con facilità, anche se ha una compressione notevole, anche più del mio 200 e "sembra" (non ne sono sicuro... sto impazzendo! ) non fare più strani ticchettii... pensavo di mettere un'ulteriore spessore da 1,5 ma, oltre al costo notevole, non sarebbe poi troppo?

Altro problema riguarda la carburazione: ho montato uno Spaco SI20 nuovo comprato per l'occasione. Ho messo su getti 160-Be3-105 e min. 45-140. Purtroppo, per far reggere il minimo, c'era bisogno di avvitare completamente la vite... così a tentativi ho rimesso l'originale 250-Be4-105 e adesso sembra andare meglio.... ho fatto qualche centinaio di metri sotto casa e sembra andar bene.... da cosa può dipendere che non regga il minimo? Ma il freno aria esattamente a cosa serve? Visto che ha bisogno del 250 piuttosto che del 160 canonico....

Capitolo marmitta: la sua originale non va perchè il cilindro originale 125 aveva il collettore con bulloni e dadi, mentre un'altra che m'avanzava non va bene per via della piastra che avvita al braccio motore, ho dovuto montarne una recuperata da un'altra Bajaj, 150 cc. con la "piastrina" all'esterno.... insomma un vero casino!

Il filtro è lo stesso del PX. L'ho confrontato con uno del 24 ed è identico.

Può essere che ci sia bisogno del famigerato "buchetto" ?

Se sì, dove bisogna farlo esattamente?

Di quale diametro?

Cosa comporta esattamente un foro sul filtro? Non vorrei che pescando più aria si alzasse solo di giri, smagrendo così troppo la carburazione....

Se provassi a montare un getto del minimo più grande in luogo del 45-140 che monta adesso? Diciamo un 50-160?

Per la marmitta, credo che una per Sprint/TS e simili, con ruota da 10", dovrebbe andare....

Lo spessore tra testa e cilindro mi preoccupa un pò invece... la compressione è alta (quando vado di pedivella!), anche più del Rally 200... è normale oppure troppa?

Che rischi corro lasciandola così?

Se invece montassi un'altra basetta da 1,5 mm sarebbe troppo?

Scusate ma 'sto motore mi sta smaronando non poco.......

Oggi sono andato alla ricerca del getto del min.

Ricerca infruttuosa. L'unico trovato aveva stampigliato su un numero indefinibile: 894*85 (o giù di lì... cmq 3 cifre-puntino-2cifre).

Anche il ricambista era perplesso....

Dove trovarne su internet a prezzi ragionevoli?

Ciao alla fine la configurazione definitiva che ho usato quest'estate è quella che leggi qualche post più in alto....

Ho messo il DR 177 p&p ma ho dovuto adattare la corsa che risultava troppo lunga, facendo battere letteralmente il pistone sulla testa. Quindi basetta da 1,5 mm per Polini da 63 di diametro + un'altra basetta in alluminio adattata da un altro motore.

Funziona bene ma sotto sforzo, soprattutto in 2 anche in falsopiano, tende a battere e perdere potenza, facendo un frastuono insopportabile! Solo pilota invece va bene, ha un buon tiro ai bassi e scatto in partenza, ma cmq la velocità max è modesta, arriva ai 60 km/h molto presto ma per allungare fino ai 70/75 ci mette un secolo. Questo ovviamente secondo il tachimetro originale che monta.

Questo inverno, appena avrò tempo (e voglia!) rimetterò il GT originale trapiantando il DR sull'altra Bajaj, quella 150, che vorrei usare la prossima estate.

Marben hai idea se l'albero bajaj monti sul carter PX?? grazie e scusa l'OT..

...rimetti di corsa il suo gruppo termico originale, con una marmitta Sito per PX, filtro PX e getti 160 + BE3 + 98 i 90-95 di tachimetro li prendi tutti e se sei leggero arrivi anche a 100

Si sull'apertura parziale dei travasi avevo una mezza idea anch'io, ma non mi sono mai soffermato tanto a ragionarci sù... inoltre ho notato una compressione molto elevata, persino superiore a quella del 200 Rally.... questo in maniera empirica, spingendo sul pedale dell'avviamento.

Il GT originale ha un grosso problema: per collegare la marma allo scarico bisogna avvitarla con due bulloni, non c'è la classica fascetta delle Vespa... e siccome la marmitta originale è bucata oltre che intasata, non saprei dove trovarne un'altra!

Quando andrò a montare questo DR 177 all'altra Chetak, quella 150, cercherò di analizzare meglio le fasi ed eventualmente spessorare alla base del cilindro e non tra cilindro e testa.