Co, Co2 ... il senso dell'analisi dei gas.

Ho portato la mia vespa dell'82 alla revisione periodica.

Premesso che la considero l'ennesima tangente, e che analizzare i gas di scarico di un mezzo di 30 anni che brucia olio è mera follia, l'operatore dopo avermi controllato tutto l'equipaggiamento (misure ruote, luci, frecce, clacson, ecc ecc) è impazzito col valore del Co. (o Co2)!!!!

A parte il fatto che dovevo far "girare" la vespa attorno ai 38Km/h e non ci riuscivo (40 - 35 - 45 un caos) alla fine rilevava 4,2 come valore di Co troppo basso rispetto ai 7 che dovevo avere per essere in regola.

Da ignorante chiedo a qualche esperto in materia:

Ma avendo un valore di Co (o Co2 non ricordo bene cosa vi fosse sul display) più basso, il motore non inquina meno?

Oppure se è più basso tale valore significa che vengono emesse altre sostenze più inquinanti?

Chi è l'anima gentile che riesce a spiegarmi questo?

Grazie

Gg

Ciao.

Ma viene effettuata la misura del Co su mezzi di oltre 30 anni?

Questa non la sapevo.

Io la mia la lascio al mattino e la ritiro alla sera ma esattamente non so cosa facciano come revisione.

Si freni, luci.....ma altro non so.

Anche la mia ha 30 anni.

Saluti.

Viene misurata la CO2, che appunto è anidride carbonica, deve essere sopra un certo limite per indicare una combustione che rilasci gas di scarico "meno" inquinanti, mentre il contrario vale per il CO, più basso è e "meno" si inquina. Ovviamente ci sono tutti gli altri, ossidi di azoto, idrocarburi incombusti, vapore acqueo ecc.

Anch'io l'ho lasciata un paio d'ore senza vedere cosa facessero, concordo sul fatto che sia solo una delle tante tangenti e aggiungo che trovo ridicolo ritenere Euro5 e quindi a norma un SUV transatlantico di turno da 6 metri di lunghezza che fa a mala pena 8 km con un litro e considerare fuori norma una Ciao o una Vespa che consumano come un accendino

Secondo me bisognerebbe rivedere le norme a riguardo e creare un algoritmo che tenga conto di tante cose... emissioni CO2, consumi, peso, ingombro, tipo di carburante, materiali utilizzati... a questo algoritmo legherei a doppio filo tutte le "tangenti" legate al mezzo... dal bollo alla revisione fino all'assicurazione...

Nel giro di qualche anno si diffonderebbero i mezzi più intelligenti e parsimoniosi a scapito di quelli inquinanti, assetati e ingombranti...

Gigi, ma dove sei andato?

L.

Gigi, ma dove sei andato?

 

L.

A Neviano. Ma poi è passata alla fine.

Gg

Viene misurata la CO2, che appunto è anidride carbonica, deve essere sopra un certo limite per indicare una combustione che rilasci gas di scarico "meno" inquinanti, mentre il contrario vale per il CO, più basso è e "meno" si inquina. Ovviamente ci sono tutti gli altri, ossidi di azoto, idrocarburi incombusti, vapore acqueo ecc.

Grazie Fede per la risposta. Oggi controllo il foglio delle analisi e ti dico cosa non riuscivo a raggiungere.

Anch'io l'ho lasciata un paio d'ore senza vedere cosa facessero, concordo sul fatto che sia solo una delle tante tangenti e aggiungo che trovo ridicolo ritenere Euro5 e quindi a norma un SUV transatlantico di turno da 6 metri di lunghezza che fa a mala pena 8 km con un litro e considerare fuori norma una Ciao o una Vespa che consumano come un accendino

 

Secondo me bisognerebbe rivedere le norme a riguardo e creare un algoritmo che tenga conto di tante cose... emissioni CO2, consumi, peso, ingombro, tipo di carburante, materiali utilizzati... a questo algoritmo legherei a doppio filo tutte le "tangenti" legate al mezzo... dal bollo alla revisione fino all'assicurazione...

 

Nel giro di qualche anno si diffonderebbero i mezzi più intelligenti e parsimoniosi a scapito di quelli inquinanti, assetati e ingombranti...

Ale, sono fiducioso, ma finchè abbiamo questa enorme fonte di reddito (per lo stato e per i cartelli) che è il petrolio ....

Tieni presente che nel 1990 avevo modificato, assieme ad un meccanico appassioneto, una Citroen AX rendendola completamente elettrica, mantenendo i 5 posti, con una velocità di punta di 80 Km/orari e un ora buona di autonomia.

Perfetta per le code in città dei pendolari, e si ricaricava con meno di 1000 Lire di corrente!!!!

Allora la modifica ci era costata in materiale, batterie comprese, meno di 4 milioni di vecchie lire.

Tanti per quei tempi, ma ti parlo di un lavoro fatto artigianalmente .....

Abbiamo tentato di omologarla come esemplare unico, ma ci richiedevano il benestare della casa costruttrice (Citroen non ci ha nemmeno cagato!!!), altrimenti una serie di relazioni da parte di un ingegnere automobilistico che comprendesse anche i calcoli di crash test ....

Insomma una cosa impossibile per le nostre tasche!!!!

Va beh, ho capito: andiamo avanti a pagare sta tangente va ....

Gg

A me i gas di scarico non li hanno misurati, il tizio del centro revisioni è un vespista ed è ben consapevole che non rientrerebbe mai con le emissioni

Io fino all'anno scorso con i fumi sin sempre rientrato nei parametri, quest'anno con il 177 forse a causa della nuova carburazione invece nn è passata.

Infatti sabato prossimo mi tocca ritornare e agire sui getti...

L'anno scorso il "revisionatore" mi disse che "era troppo magra" e mise un tubo allo scarico, perché la sonda non analizzasse i gas direttamente, ma "diluiti".

Prova fumi passata a pieni voti...col 177 Polini...

Smirsiév!!

Io fino all'anno scorso con i fumi sin sempre rientrato nei parametri, quest'anno con il 177 forse a causa della nuova carburazione invece nn è passata.

Infatti sabato prossimo mi tocca ritornare e agire sui getti...

L'anno scorso il "revisionatore" mi disse che "era troppo magra" e mise un tubo allo scarico, perché la sonda non analizzasse i gas direttamente, ma "diluiti".

Prova fumi passata a pieni voti...col 177 Polini...

 

Smirsiév!!

ed è normale sta cosa?????

Per me è solo da pazzi!!!!!!!!

Ma non è piu semplice dire "pagatemi una tassa di 65 euro e va bene così" ?????

Sempre più perplesso!!

Gg

Ho portato la mia vespa dell'82 alla revisione periodica.

Premesso che la considero l'ennesima tangente, e che analizzare i gas di scarico di un mezzo di 30 anni che brucia olio è mera follia, l'operatore dopo avermi controllato tutto l'equipaggiamento (misure ruote, luci, frecce, clacson, ecc ecc) è impazzito col valore del Co. (o Co2)!!!!

A parte il fatto che dovevo far "girare" la vespa attorno ai 38Km/h e non ci riuscivo (40 - 35 - 45 un caos) alla fine rilevava 4,2 come valore di Co troppo basso rispetto ai 7 che dovevo avere per essere in regola.

Da ignorante chiedo a qualche esperto in materia:

Ma avendo un valore di Co (o Co2 non ricordo bene cosa vi fosse sul display) più basso, il motore non inquina meno?

Oppure se è più basso tale valore significa che vengono emesse altre sostenze più inquinanti?

Chi è l'anima gentile che riesce a spiegarmi questo?

Grazie

 

 

Gg

Sciau belu....

In un analisi gas di scarico in officina onde ottenere la miglor combustione possibile si utilizzano analizzatori gas di scarico a 4 gas con eventuale ausilio di co corretto e coefficiente lambda.

I gas sono:

CO ossido di carbonio, residuo di combustione altamente inquinante e veleno per la respirazione dell' uomo....se lo respiri ti avvelena , se il suo valore è superiore sei ricco di carburazione.

CO2 anidride carbonica, gas non inquinante residuo di combustione avvenuta non ti avvelena ma ti asfissia, maggiore è il suo valore e meglio brucia il tuo motore....se sei basso sei fuori carburazione, è per quello che nel 2t vogliono valori superiori ad un certo limite altrimenti butti fuori senza bruciare.

HC idrocarburi incombusti, combustibile che butti fuori senza brucarlo perle ai porci....

O2 ossigeno nei gas di scarico, viene misurato perché è considerato come un diluente dei gas di scarico, se ce n'è troppo la lettura non è reale.

CO corretto, valore ricavato per interpolazione fra il CO letto e l'ossigeno come diluente.....

Coefficiente Lambda interpolazione fra le letture se da 1 sei in carburazione perfetta se da maggiore di uno sei magro ma fino a 1,03 va bene se da meno di uno fino a 0,97 sei ricco ma bene.

Ciao

Sciau belu....

In un analisi gas di scarico in officina onde ottenere la miglor combustione possibile si utilizzano analizzatori gas di scarico a 4 gas con eventuale ausilio di co corretto e coefficiente lambda.

I gas sono:

CO ossido di carbonio, residuo di combustione altamente inquinante e veleno per la respirazione dell' uomo....se lo respiri ti avvelena , se il suo valore è superiore sei ricco di carburazione.

 

CO2 anidride carbonica, gas non inquinante residuo di combustione avvenuta non ti avvelena ma ti asfissia, maggiore è il suo valore e meglio brucia il tuo motore....se sei basso sei fuori carburazione, è per quello che nel 2t vogliono valori superiori ad un certo limite altrimenti butti fuori senza bruciare.

 

HC idrocarburi incombusti, combustibile che butti fuori senza brucarlo perle ai porci....

 

O2 ossigeno nei gas di scarico, viene misurato perché è considerato come un diluente dei gas di scarico, se ce n'è troppo la lettura non è reale.

 

CO corretto, valore ricavato per interpolazione fra il CO letto e l'ossigeno come diluente.....

 

Coefficiente Lambda interpolazione fra le letture se da 1 sei in carburazione perfetta se da maggiore di uno sei magro ma fino a 1,03 va bene se da meno di uno fino a 0,97 sei ricco ma bene.

 

 

Ciao

Chiarissimo.

Allora sarò stato basso di Co2 perchè, se era Co, non avrebbe avuto senso il revisionatore di lamentarsi. Giusto?

Grazie Felix, grazie a tutti per le risposte.

Gg