Peso ingranaggi marce

ciao a tutti, sapreste indicarmi il miglior rapporto per una 50 special con il 130 dopp. asp. ed un 24? secondo voi un 24/58 DD con la 4° originale va bene? dite che ho abbastanza ripresa? grazie in anticipo e scusami per le tante domande.

Ciao a tutti .

Per mr Zack , come sai senza fretta , se potrai aprirli e prendere il peso singolarmente sarebbe eccellente ma gia cosi ' con una serie di calcoli piu ' o meno mi faccio un'idea del tutto .

Come ti dicevo lavorando a un progetto per la massima velocita ' meno cose trascino meglio e' , piu tardi parlero ' di quello a cui sto lavorando e con chi sono in contatto in modo dettagliato qui su questo post .

Per la domanda invece di Guanzi ecco , a parere mio personale , quindi di vecchia scuola come si suol dire , e per come ricordo io il polini doppia asp il mio consiglio e ' di andare per la 24/61 della primavera cioe' piaggio , detto cio ' ci sono persone qui che sono piu' dentro al tuning di oggi , per dirti , non so se il polini doppia asp di oggi non sia piu ' racing da come lo ricordo io , per me la sopracitata resta un buon compromesso per varie situazioni stradali ( zone di montagna , pianure , citta ecc ) Se Primavera79 ripassa qui come puoi leggere lui montava il doppia asp prima e magari ti puo' consigliare meglio .

A presto .....

ok comunque vedro un po appena mi capita di avere qualche attrezzo sottomano e un po di tempo cosi lo apro comunque attendo aggiornamenti sul proggetto e se in caso posso rendermi utile te lo faccio sapere volentieri

Ancientart mi sono permesso di aprire --->questa <---discussione per avere altre esperienze e magari qualche altro consiglio su come alleggerire.

non sono un esperto , pero' la mia 50 Special del 70' era 3 marce ora ne monta 4 , secondo me , anche se il cambio a 3 marce e' piu' leggero di quello a 4 , anche se si alleggerirebbero gli ingranaggi , il cambio a 3 non potra' mai essere come quello a 4 , ci sara' sempre quel fastidioso calo di giri tra 2a e 3a , l'unica soluzione e' mettere una 3a corta per evitare il problema del calo , oppure ...... 4 marce forever ... ...

Ciao Vespista , hai fatto bene ad aprire una discussione piu' mirata , so' che in giro sul sito ci sono persone un po' vecchia scuola quindi magari qualcuno puo' apportare un po' di conoscenza in piu' .

Per Ataru , certo hai perfettamente ragione quella del salto 2a 3a e la ragione per cui in un uso giornaliero e per avere piu' equilibrio sono meglio le 4 marce cosi come si trovano , in alcune circostanze pero' e con determinati livelli di coppia e scelta della campana le 3 marce cmq riescono ad andare bene , la cosa piu' odiosa secondo me non e' tanto il salto 2a 3a ma lo scalare 3a 2a che da na botta non indifferente se non si e' frenati abbondamente prima , cosa invece che cn le 4 marce puo' essere fatta in maniera piu ' morbida e con un bell'aiuto di freno motore .

Una soluzione secondo me non e' una 3a corta come molti suggeriscono ma bensi una 2a piu' lunga poiche' un salto 1a 2a non e ' noioso come il 2a 3a , avendo una seconda piu ' lunga che consetirebbe anche di scalare senza sentire il motore "urlare porterebbe un beneficio non indifferente .

Cmq la discussione qui parte per la ricerca della velocita' massima quindi tutto il problema sopra non e' compromettente al finestesso pero ' d'accordissimo con te sull'utilita' delle 4 marce

Ciao

Ciao Vespista , hai fatto bene ad aprire una discussione piu' mirata , so che in giro sul sito ci sono persone un po' vecchia scuola quindi magari qualcuno puo' apportare un po' di conoscenza in piu' .

 

Per Ataru , certo hai perfettamente ragione quella del salto 2a 3a e la ragione per cui in un uso giornaliero e per avere piu' equilibrio sono meglio le 4 marce cosi come si trovano , in alcune circostanze pero' e con determinati livelli di coppia e scelta della campana le 3 marcie cmq riescono ad andare bene , la cosa piu' odiosa secondo me non e' tanto il salto 2a 3a ma lo scalare 3a 2a che da na botta non indifferente se non si e' frenati abbondamente prima , cosa invece che cn le 4 marcie puo' essere fatta in maniera piu ' morbida e con un bell'aiuto di freno motore .

Una soluzione secondo me non e' una 3a corta come molti suggeriscono ma bensi una 2a piu' lunga poiche un salto 1a 2a non e ' noioso come il 2a 3a , avendo una seconda piu ' lunga che consetirebbe anche di scalare senza sentire il motore "urlare porterebbe un benificio non indifferente .

 

Cmq la discussione qui parte per la ricerca della velocita' massima quindi tutto il problema sopra non e compromettente al fine pero ' d'accordissimo con te sull'itilita' delle 4 marcie

 

Ciao

se vogliamo parlare di velocita' cambiando solo il cambio , quello piu' lungo e' il 3 marce della Vespa 50 V-HP , infatti i cambi 3 marce non erano tutti uguali negli anni , invece sono tutti uguali nelle small a 4 marce :

- Vespa 50 V-HP 3 Marce il rapporto della 3a = 23/47

- Vespa 50/125 4 Marce ( tutte small ) il rapporto della 4a = 22/46

la 3a del 3 marce e' piu' lunga della 4a a 4 marce

ecco la differenza fra i cambi :

- Vespa 50 prima serie 3 marce , sportellino piccolo, crociera a due bracci :

1a - 10/60

2a - 16/54

3a - 22/46

- Vespa 50 unificata N/L/R/Special 3 marce :

1a - 10/58

2a - 16/54

3a - 22/47

- Vespa 50 Rush/N 3 marce :

1a - 10/60

2a - 16/55

3a - 22/45

- Vespa 50 V/Hp 3 marce :

1a - 10/58

2a - 16/52

3a - 23/47

- Vespa 50 Special/PK S/PK XL - 90 SS -125 Nuova/Primavera/Et3 ecc. - tutte le small 4 marce :

1a - 10/58

2a - 14/54

3a - 18/52

4a - 22/46

io penso che i motori a 3 marce ( parlo principalmente di motori originali e poi fare un eventuale elaborazione ) , il cambio doveva essere costruito usando i rapporti ( gli ingranaggi ) delle prime tre marce ( 1a , 2a , 3a ) del cambio a 4 marce per non avere nessun calo ( o su di giri in scalata ) nel cambio di marcia , logicamente la 3a del cambio a 4 marce ( in un motore originale ) fa 30 km + o - , il problema della velocita' si poteva risolve mettendo una campana con 3 o 4 denti in piu' giusto per far arrivare la Vespa 50 ad una velocita' di 45 km + o - , cosi' facendo si usava un cambio 3 marce piu' equilibrato senza cali o su di giri ... ...

Ciao Ataru

Ehy grazie mille di tutte le info , i tuoi punti sono interessantissimi e lo sai che non sapevo che c'erano differenze sui cambi a 3 marce .

La tua teoria di avere le 3 marce come le prime 3 del 4 marce e una campana adatta probabilmente funzionerebbe bene , in effetti quello che anch'io ho sempre detto e perche ' con queste 3 marce la piaggio non ha mai pensato di fare una cosa piu ' equilibrata , cosa ne diresti invece di avere invece dalla 1a alla 3a , dalla 2a alla 4a con una campana corta come le ultime dovrebbe andare bene . A me servirebbero cosi .

In effetti o meglio in realta ' no , ora facendomi notare che la rush ha la 3 piu ' lunga e quello il cambio che devo cercare .

Sto lavorando per la Land Speed Record ,che per gli scooter e diventato ufficiale solo ora , per scooter cosi come sono tutti i giorni ovviamente modificati ma senza cercare l'estremo in fatto aerodinamico per avere un concreto record come poi e sempre stato anche per le moto .

l progetto a cui sto lavorando , per ora solo su carta , e mirato al "Record di velocita ' su terra per scooters " , lavorare verso la velocita' massima ottenibile con una precisa cilindrata e' un discorso molto diverso da come si sono sviluppati , specialmente oggi da come vedo , le varie caratteristiche di kit e tuning di un motore .

Molte cose sono simili come cercare la potenza massima , ma poi dopo si ci concentra di come eliminare o far si che non pesano troppo parti in movimento .

Prima cmq sono dovuto andarmi a vedere il regolamento e chi detiene i vari record , ora per questo vi rimando qui : Motor-Scooter International Land-Speed Federation , in effetti il record per "scooter" in modo ufficiale non lo deteneva nessuno fino allo scorso 21 novembre , e sul sito potrete vedere le varie classi e record da battere , il prossimo appuntamento sara' a Imola .

Io avevo intenzione di provare per la classe 175 per la quale sono ancora con il pallino , purtroppo per quando voglia e sia anche possibile sulla smallframe non e ' il caso per questa categoria poiche' il lavoro da apportare ai carter snatunerebbe troppo a mio avviso e non credo sia permesso , cosa e' permesso invece e lo scambio di motori , cioe' e' possibile un motore large su una small , a questo punto per questa categoria non avro ' il problema delle 3 o 4 marce poiche ' ne avro' 4 e dovro' solo lavorarci sopra , da vedere pero' e stata questa una decisione presa da poco .

Cio ' non toglie che mi va di lavorare anche sulla classe 125 e 150 e queste sono possibilissime come sappiamo sulle small senza snaturarle , qui entreranno in gioco le 3 marce le quali sono piu' che sufficienti per farmi partecipare nella categoria a marcie , si poiche ' se qualcuno vuole puo' cimentarsi nel record per categorie ma automatico , nel primo appuntamento hanno corso insieme marce e auto ma d'ora in poi saranno divisi .

Se andate sul website capirete anche perche 'non possiamo finora partecipare con gli scooters a Boneville sul lago salato con l'organizzazione che s'interessa di cio '.

Ci sono diversi problemi da risolvere , poiche ' al primo appuntamento hanno corso sul mezzo miglio (800 m ) invece che sul miglio ( 1600 m) con un lancio di un quarto di miglio (400 m) , la velocita' e' presa all'inizio degli 800 m e alla fine e da qui si fa una media , poi si fa un secondo passaggio e dalle due media si ricava la media totale che genera il record . In pratica come si puo' capire in 400 metri gia' bisogna essere alla velocita' massima e mantenerla per gli 800 m , questo pero' non e ' il sistema giusto infatti in futuro avranno anche loro la "pista" sul un lago poiche per un record di velocita ' volendo raggiungere il massimo di solito i mezzi hanno rapporti cosi lunghi che non spostano in pratica bisogna spingerli per farli avviare senza dover sfrizionare troppo e magari rischiare di bruciare la frizione . Se pero ' rimarranno con una formula di lancio limitata cioe ' come avvenuto 400 m o diversa ,a questo punto cambia un po' il sapere che rapporti usare , nel primo appuntamento ci sono stati i cambiamenti dal miglio al mezzo miglio annunciato 3 giorni prima per un problema tecnico avvenuto e chi ha parteciapto e dovuto correre ai ripari rigaurdando i rapporti da usare .

Cmq tutto questo se e' d'interesse lo si trova online . Riguardo a cosa devo portare a termine per far capire a me andrebbe bene anche un cambio a 2 marce , una marcia che mi consentirebbe di spostare e prendere una certa velocita ' e un'altra che poi mi porterebbe alla velocita massima , in teoria l'ideale sarebbe avere una 3 marcia di un cambio a 3 marce ok? e poi una presa diretta ....( ecco non e detto che non mi metto in contatto con persone piu ' matte di me e lavoriamo in questa direzione ) ...diciamo che per ora almeno sul muletto che avro' montero ' le 3 marce e mi lavorero ' un po alla volta tutti i parametri necessari , dai carter ai cilindri il tipo di aspirazione piu ' conveniente ed adatto .

Un'altro problema e che con tutto cio' che c'e sul mercato quasi nulla si puo' usare nelle categorie che ci sono disponibili , ovvero si puo' ma si ci partecipa con cilindrate lontane dall'ideale , le cilindrate 50 , 70 , 100 non hanno problemi per gli automatici come ben sapete ma per le vespe si , infatti non ci son kit mirati e tutti eccedono le classi , poiche ' anche se si eccede la classe di un 1 cc si passa alla classe superiore . Per dire con il 102 polini sei nella 125 , pero diciamo che usando il 111 gia ' si puo ' essere competitivi nella 125 che non lascia molta scelta se si vuole usale la corsa 51 se non un cilindro piaggio lavorato o un pinasco il quale anch'esso come cavalleria e povero , la classe 150 invece offre tutto , con il 130 si e' in questa classe , e in piu' con un pistone 60 si arriva a 144 il che e ottimo anche usando solo la corsa 51 senza andare sulla 53 , anche perche ' a dirvi la verita ' sono stato in contatto con preparatori e i soldi che chiedono per farti na cosa su misura e da matti , quindi preferisco farmi tutto da solo , dovro spendere per spendere certamente ma per quello che mi chiedono per un Cilindro o un albero io ci faccio tutto il lavoro del cambio come minimo , per quello che mi e' stato chiesto per un motore , ci faccio i 3 motori , il muletto e mi ci pago pure il viaggio per andare all'evento. Ovviamente questi motori poi saranno messi li' in un angolo poiche' inguidabili in strada , ma possibilita di usare i cilindri e alimentazioni su altro nel frattempo .Si puo ' anche usare un solo motore per la 125 e 150 , mettere il tempo in una classe e sul posto cambiare il GT e regolare l'alimentazione .

Problemi immensi: mancanza di tempo , vivo in un posto dove non c'e nulla e non ho nemmeno un bullone di vespa in garage , devo riallacciare rapporti con vecchie conoscenze e non e' facile , non credo che saro' mai pronto per Imola a marzo (praticamente impossibile ) , mentre mettero' tutto su carta gia ' m'ha preso 3 mesi abbondanti e non ho ancora finito come vedete , e provare il muletto qui devo diventare un fuorilegge , non sono piu ' giovane se mi beccano mi portano alla neuro non in prigione .

Cmq sia tanto per dirvi qualcosa , ci sono record non ufficiali , nel senso non sono in albo d'oro internazionale , uno e questo

Grandfather breaks land speed record for a scooter (From Echo)

...roba da matti sospetto pero' che la lambo usata sia nitro cosa non permessa nei record nostri ma per noi e ' permesso il turbo quindi se a qualcuno va di cimentarsi nella categoria marcie turbo o auto turbo sarebbe non male no? . Ah quando leggete i record questi sono in miglia per chi non lo sa moltiplicate le velocita' per 1,6 e otterrete i km/h .

Ho appena trovato un altro articolo 10 minuti fa la lambo non e ' nitro ma ha solo un sistema d' aria compressa per la marmitta che cambia l'apertura/lunghezza di essa . L'articolo e qui con tanto di foto della lambo proto http://www.2wheels.co.za/moreinfo_test.php?t_id=26082010090813 in questo caso la velociata' e menzionata in km/h

A presto .....

in poche parole a te serve un cambio per le gare di velocita' , secondo me dovresti creare un cambio artigianale anche a 2 marce , potresti sfruttare gli ingranaggi Piaggio e farti fare , da un bravo tornitore , un alberino artigianale con gli ingranaggi piu' adatti al tuo uso , cioe' avendo una 1a marcia per avviarti e una 2a che abbia molta coppia e nello stesso tempo deve essere anche molto lunga e che al cambio di marcia tra 1a e 2a , non debba avere un calo di giri esagerato ... ... piu' o meno e questo quello che vorresti fare ????? ... ...

ciao a tutti, sapreste indicarmi il miglior rapporto per una 50 special con il 130 dopp. asp. ed un 24? secondo voi un 24/58 DD con la 4° originale va bene? dite che ho abbastanza ripresa? grazie in anticipo e scusami per le tante domande.

questo è un altro discorso

non si parla di primario ma di secondario della trasmissione

il rapporto di primaria (campana) giusto per il tuo doppia dipende dallo scarico che monti e dalla fase di quest'ultimo

se il 130 è di scatola e monti una marmitta a banana, monta i 27/69 dd

aaaaaaaaaaah! ecco alla fine che cosa volevi fare! comunque per adesso concludi il progetto in maniera precisa poi per i pezzi ci si pensa, esiste sempre ebay(anche se non tutti lo considerano sicuro) o come dici te le "vecchie conoscenze".;-)Comunque io penso che sia meglio un 3 marce piuttosto che lavorare su un 2, troppo tempo da perderci, sia nella preparazione sia nello studio.

In effetti sarebbe quello l'ideale da fare 2 marce e tutte le parti trascinanti ridotte all'osso , pero ' e 'un lavoro troppo certosino piu' ci penso piu ' mi chiedo quando lo mettero' in pratica , immagina io qui in Irlanda non ho persone valide che fanno sti lavori qui ' quindi e' sempre un ponte tra qui e l'italia con spedizioni di pezzi e roba varia , se fossi in Italia in tutta onesta' creerei un bel team di persone a cui l'idea vada e un po' per uno si puo' fare tanto .

Certo Zack come dici tu credo che per ora lavorero' con il progtto small ' sulle 3 marce , le piu' lunghe che ci sono grazie Ataru che me 'l'ha fatto presente e saranno sul muletto e da qui poi vederemo cosa meglio fare per andare forte .

In primissima ora cerco un motore px ( na parola ) per la classe 175 , che poi anche qui e' un casino tutti i kit eccetto il malossi sono 177cc solo il malossi e' 166 ,e una carrozzeria small ( impresa non da poco ) e iniziero' a lavorare sul progetto 175 .

Ciao a dopo ....

Ciao a tutti .

 

Per mr Zack , come sai senza fretta , se potrai aprirli e prendere il peso singolarmente sarebbe eccellente ma gia cosi ' con una serie di calcoli piu ' o meno mi faccio un'idea del tutto .

Come ti dicevo lavorando a un progetto per la massima velocita ' meno cose trascino meglio e' , piu tardi parlero ' di quello a cui sto lavorando e con chi sono in contatto in modo dettagliato qui su questo post .

 

Per la domanda invece di Guanzi ecco , a parere mio personale , quindi di vecchia scuola come si suol dire , e per come ricordo io il polini doppia asp il mio consiglio e ' di andare per la 24/61 della primavera cioe' piaggio , detto cio ' ci sono persone qui che sono piu' dentro al tuning di oggi , per dirti , non so se il polini doppia asp di oggi non sia piu ' racing da come lo ricordo io , per me la sopracitata resta un buon compromesso per varie situazioni stradali ( zone di montagna , pianure , citta ecc ) Se Primavera79 ripassa qui come puoi leggere lui montava il doppia asp prima e magari ti puo' consigliare meglio .

 

A presto .....

Certo che ci passo,riguardo la primaria sono d'accordo con SARTANA con la 27/69 e modificare il rapporto con vari pignoncini a secondo l'uso e le strade che si destina il mezzo.

il mio doppia era configurato con la dd 24/58 ma a dire il vero era molto turistico e vuoto sotto con consumi ridottissimi .

ciao a tutti, un super saluto per te ANCIERTART:ok:

In effetti sarebbe quello l'ideale da fare 2 marce e tutte le parti trascinanti ridotte all'osso , pero ' e 'un lavoro troppo certosino piu' ci penso piu ' mi chiedo quando lo mettero' in pratica , immagina io qui in Irlanda non ho persone valide che fanno sti lavori qui ' quindi e' sempre un ponte tra qui e l'italia con spedizioni di pezzi e roba varia , se fossi in Italia in tutta onesta' creerei un bel team di persone a cui l'idea vada e un po' per uno si puo' fare tanto .

Certo Zack come dici tu credo che per ora lavorero' con il progtto small ' sulle 3 marce , le piu' lunghe che ci sono grazie Ataru che me 'l'ha fatto presente e saranno sul muletto e da qui poi vederemo cosa meglio fare per andare forte .

In primissima ora cerco un motore px ( na parola ) per la classe 175 , che poi anche qui e' un casino tutti i kit eccetto il malossi sono 177cc solo il malossi e' 166 ,e una carrozzeria small ( impresa non da poco ) e iniziero' a lavorare sul progetto 175 .

Ciao a dopo ....

spero che riuscirai a produrre un grande motore anche se stai in Irlanda , capisco che se stavi qui in Italia era tutta un'altra musica per i ricambi , pero' in futuro spero che riuscirai a realizzare il progetto " cambio a 2 marce " , perche' penso che non sia male come idea , anzi , credo che sia proprio l'ideale per le gare di accelerazione ... ... buona fortuna !!!! ... ...

Per la domanda invece di Guanzi ecco , a parere mio personale , quindi di vecchia scuola come si suol dire , e per come ricordo io il polini doppia asp il mio consiglio e ' di andare per la 24/61 della primavera cioe' piaggio , detto cio ' ci sono persone qui che sono piu' dentro al tuning di oggi , per dirti , non so se il polini doppia asp di oggi non sia piu ' racing da come lo ricordo io , per me la sopracitata resta un buon compromesso per varie situazioni stradali ( zone di montagna , pianure , citta ecc ) Se Primavera79 ripassa qui come puoi leggere lui montava il doppia asp prima e magari ti puo' consigliare meglio .

sono di vecchia scuola anch'io

la 24/61 a denti elicoidali (è la campana dell'ET3) è un rapporto praticamente identico al 27/69 a denti dritti

se vogliamo parlare di velocita' cambiando solo il cambio , quello piu' lungo e' il 3 marce della Vespa 50 V-HP , infatti i cambi 3 marce non erano tutti uguali negli anni , invece sono tutti uguali nelle small a 4 marce :

- Vespa 50 V-HP 3 Marce il rapporto della 3a = 23/47

- Vespa 50/125 4 Marce ( tutte small ) il rapporto della 4a = 22/46

la 3a del 3 marce e' piu' lunga della 4a a 4 marce

ecco la differenza fra i cambi :

- Vespa 50 prima serie 3 marce , sportellino piccolo, crociera a due bracci :

1a - 10/60

2a - 16/54

3a - 22/46

- Vespa 50 unificata N/L/R/Special 3 marce :

1a - 10/58

2a - 16/54

3a - 22/47

- Vespa 50 Rush/N 3 marce :

1a - 10/60

2a - 16/55

3a - 22/45

- Vespa 50 V/Hp 3 marce :

1a - 10/58

2a - 16/52

3a - 23/47

- Vespa 50 Special/PK S/PK XL - 90 SS -125 Nuova/Primavera/Et3 ecc. - tutte le small 4 marce :

1a - 10/58

2a - 14/54

3a - 18/52

4a - 22/46

 

varianti su alcune N/L

10/58

16/54

22/46

 

90 3 marce

10/60

16/55

22/47

 

io penso che i motori a 3 marce ( parlo principalmente di motori originali e poi fare un eventuale elaborazione ) , il cambio doveva essere costruito usando i rapporti ( gli ingranaggi ) delle prime tre marce ( 1a , 2a , 3a ) del cambio a 4 marce per non avere nessun calo ( o su di giri in scalata ) nel cambio di marcia , logicamente la 3a del cambio a 4 marce ( in un motore originale ) fa 30 km + o - , il problema della velocita' si poteva risolve mettendo una campana con 3 o 4 denti in piu' giusto per far arrivare la Vespa 50 ad una velocita' di 45 km + o - , cosi' facendo si usava un cambio 3 marce piu' equilibrato senza cali o su di giri ... ...

Ehy , grazie a tutti per gli auguri , volevo solo scusarmi per come scrivo a volte ..cioe' sempre , sono dislessico ~( bella scusa ) e in piu ' avendo la tastiera inglese non ci sono tutte le lettere con i vari accenti e sono troppo preso e pigro per andare ogni volta a premere l'apostrofo che uso come accento , infine sapete quante volte non ricordo le parole in italiano o scrivo boiate meta' in inglese e meta ' in italiano .

Per la questione campana quella 27 pero' se lascia l'opzione di usare pignoncini ecc forse e' migliore bisogna solo vedere se sono affidabili come una originale che credo lo sia da come leggo in giro , io ho avuto la mia per 14 anni sulla special cambiando numerosi kit sopra , cambiavo tutto ma quella sempre li, sempre gli stessi rapporti , mai avuto il minimo problema , l'unica cosa che ricordo erano all'epoca quelle in alluminio che erano in giro che rompevano su usi gravosi , e noi che andavamo oltre che a fare le gare sui 400m anche a fare i salti mischiati con le moto da cross e raid fuoristradistici quelle in alluminio erano le ultime che volevi montare .

Per Primavera79 , grazie del saluto particolare:ok: , volevo chiederti se quando avevi il doppia avevi le lamelle , hai detto consumava poco , ripsetto ad ora potresti identificare quando tanto per un parametro .

E volevo aggiungere , quando ho accennato alla vespa da battere alcuni paragrafi dietro sul fatto delle marcie leggere che e' l'unica small che conoscevo che avesse le marcie alleggerite , questa era una 3 marcie la persona che l'aveva , avevo chiesto di fare qualcosa apposta per le gare sui 400 metri che allora noi facevamo in leggera salita , cmq fu fatta prima che io arrivasi sulla scena era un motore molto lavorato , allegerito in numerose parti , con pistone 59,9 e rapporto di compressione molto alto , una particolarita ' lui non ha mai montato la ruota da 10 dietro ma aveva la piccola da 9 , cmq quando la vidi io che gia era una storica tirava una seconda che non finiva piu' e aveva cosi tanta coppia che quando inseriva la 3 il classico salto non l'avvertiva e rimasta imbattuta per una vita finche arrivammo noi con i nostri pinasco e polini pero' devo dire che ormai era fuori dalle scene , cmq io stesso ho avuto un cilindro piaggio con pistone 59,4 la camicia del cilindro era cosi fine che potevo usarla come rasoio , non so con il 59,9 come fosse e ho cosciuto persone che hanno messo fino al 60 :orrore: mi ci sono divertito molto con quel GT , andava meglio con il fresco pero ' infatti aveva 4 o 5 km di brio dopo si sedeva e richiedeva di rallentare per farlo scender di temperatura , detto cio' mai una grippatura o altro , aveva na sostanza da paura credetemi ci potevo trainare un carrello , avevo tutto il resto in pratica quasi normale , a parte il volano un po' alleggerito e una marmitta "aperta " era di quelle cromate a siluro , corta con collettore regolabile , che non usavo molto poiche' i caramba non avevano bisogno della visuale per sapere dov'ero . Una sito siluro andava benissimo per la maggioranza delle volte e avevo un carb 25 a ghigliottina , Montai questo GT per gioco tanto per provare " la vecchia scuola " per quei tempi , ora sono io la vecchia scuola , ne rimasi cosi colpito che lo tenni per un bel po ' finche ' la voglia di andare "forte " non ritorno' e mi porto ' a sperimentare cose che poi ora sono di piu' comune dominio .......

Ciao a piu tardi .....