mi aiutate a elaborare il mio vecchio motore ?

@Carletto non so , dipende dalla moneta ,inizierò dalle parti interne poi a seconda disponibilità vedrò, cambiare un GT è molto più semplice che sostituire un alber, comunque sia andrò su l'alluminio

già il fatto che sarà di alluminio promette bene

giannimini scusa ma te vai in giro praticamente sempre in terza? la quarta la usi solo per i lunghi viaggi ??

scherzo eh

comunque la spiegazione di PISTONE riportata da Gt 1968 mi sembra che spieghi in modo chiaro come funziona se la banda di squish è larga e l'altezza è maggiore il motore avrà più coppia e meno allungo, se la larghezza sarà inferiore e l'altezza pure allora allungherà di più..

scusa Luca non ho visto che avevi già precisato il concetto

La quarta la metto solo se devo tenere velocita sostenute per molto tempo.

Quindi se lascio la mia testa e quindi la stessa corona di squish come larghezza...

Ma la alzo diciamo di 0.8 mm (ho gia la guarnizione in carta preparata) avrò piu bassi giusto?

Guarnizione che metterò sotto ovviamente adeguando i travasi in canna di quel mezzo mm scarso e scarico

La quarta la metto solo se devo tenere velocita sostenute per molto tempo.

 

Quindi se lascio la mia testa e quindi la stessa corona di squish come larghezza...

 

Ma la alzo diciamo di 0.8 mm (ho gia la guarnizione in carta preparata) avrò piu bassi giusto?

 

Guarnizione che metterò sotto ovviamente adeguando i travasi in canna di quel mezzo mm scarso e scarico

ma hai rapporti molto lunghi? perchè sulla mia vespa per viaggiare tranquilli la quarta ci sta già a 50 all'ora e ho la 23/65..e in terza non ci arrivo a 80 all'ora..

per il discorso squish non credo funzioni così, se non ho capito male con una banda di squish larga ha più coppia però devi tenere una distanza maggiore tra pistone e testa credo perchè la compressione sarebbe eccessiva..

mentre con una banda più stretta "ti puoi permettere" una distanza pistone-testa minore..

perciò, se ho inteso bene, non guadagneresti a fare quel lavoro, anzi peggiorerebbe..dovresti anche aumentare la superficie della banda per guadagnare bassi

se ho sbagliato ragionamento correggetemi!!

ma hai rapporti molto lunghi? perchè sulla mia vespa per viaggiare tranquilli la quarta ci sta già a 50 all'ora e ho la 23/65..e in terza non ci arrivo a 80 all'ora..

 

per il discorso squish non credo funzioni così, se non ho capito male con una banda di squish larga ha più coppia però devi tenere una distanza maggiore tra pistone e testa credo perchè la compressione sarebbe eccessiva..

mentre con una banda più stretta "ti puoi permettere" una distanza pistone-testa minore..

perciò, se ho inteso bene, non guadagneresti a fare quel lavoro, anzi peggiorerebbe..dovresti anche aumentare la superficie della banda per guadagnare bassi

se ho sbagliato ragionamento correggetemi!!

Direi di si , secondo me in una vespa un'altezza di squish di circa 1.5 va bene

Direi di si , secondo me in una vespa un'altezza di squish di circa 1.5 va bene

ma dici quindi che alzando lo squish rispetto ad ora (ovviamente senza allargare la banda) aumenta la coppia pur andando a perdere compressione?

perchè così a sensazione direi il contrario, ma probabilmente sbaglio..

ma hai rapporti molto lunghi? perchè sulla mia vespa per viaggiare tranquilli la quarta ci sta già a 50 all'ora e ho la 23/65..e in terza non ci arrivo a 80 all'ora..

 

per il discorso squish non credo funzioni così, se non ho capito male con una banda di squish larga ha più coppia però devi tenere una distanza maggiore tra pistone e testa credo perchè la compressione sarebbe eccessiva..

mentre con una banda più stretta "ti puoi permettere" una distanza pistone-testa minore..

perciò, se ho inteso bene, non guadagneresti a fare quel lavoro, anzi peggiorerebbe..dovresti anche aumentare la superficie della banda per guadagnare bassi

se ho sbagliato ragionamento correggetemi!!

quella che hai fatto è un'affermazione corretta

quella che hai fatto è un'affermazione corretta

ah bene!!