Quando restaurate una 50...il motore?

forse ti avanza anche dell'altra roba, direi i prigionieri, che è roba da poco, e poi dovresti avere detto tutto..

se posso permettermi è però un peccato andarlo a disfare, è un motore che così vale qualcosina..se vuoi un consiglio, a parte gli scherzi, io quello lo venderei o lo terrei da parte, poi cercherei un motore 50 quattro marce..con poco si mette a posto se lo vuoi originale, secondo me a conti fatti tra comprare i pezzi che ti servono e prendere uno completo e rifarlo..siamo quasi li, poi fai tu..il mio è un consiglio disinteressato, a parte il discorso di darlo a me che volendo uno ce l'ho già, parlo a prescindere, è veramente un peccato se è un "vero" motore et3...facci su due conti..

io ti parlo così perchè mi sono molto interessato all'argomento di rifacimento motori e so cosa si spende a fare le varie versioni di un motore small..euro più o meno..

No fai bene a dirmelo, è che io di motori di Vespa sono a 0...io credevo che i carter della primavera fossero identici a quelli della 50...cioè, spiegami perchè nn è bello smontare il motore et3 e metterci un cilindro 50...veramente io nn ne ho idea a me m'han detto che il cilindro 50 ci si poteva mettere, credevo i carter fossero uguali...boh

Straquoto Gabriele....

E io sono veramente disinteressato

Tecnicamente i motori small sono pressochè identici, salvo piccole differenze...

Dimensioni,per esempio i carter del primo 50 sportellino piccolo erano leggermente più piccoli di quelli successivi, ovviamente il gruppo termico, il numero di rapporti eccetera... i carter rimangono tutti sostanzialmente identici....

Il presunto "crimine" (termine esagerato ) sarebbe usare carter di "maggior valore" su telai "meno prestigiosi"....

Mi spiego meglio.... Abbiamo visto migliaia di volte Vespe 50 Special con un gt 130 polini.... o con l' intero blocco di un Primavera... perchè è una miglioria per le prestazioni...

Quello che è meno normale (tuttavia fattibilissimo senza rimorsi eh ) è smontare un blocco ET3 e farcirlo con pezzi per cinquantino...

Il valore di un carter rispetto ad un' altro sta tutto in una manciata di lettere e numeri appena sotto l' aggancio ammortizzatore...

Per lo stesso motivo per cui nemmeno un pazzo metterebbe un carter siglato V9SSM (Vespa 90 SS) su di un "semplice" cinquantino, io avendo a disposizione un motore 125 ET3 completo lo terrei da parte (o lascerei completo o lo vende... no io non lo venderei )...

Un motore Special lo si trova tranquillamente, e avendo un pò di pazienza anche a prezzi stracciati..... Non demordere, gira sul nostro mercatino, da un paio di ferrivecchi, due mercatini e i soliti sfasciacarrozze e vedrai che un blocco completo salta fuori.... da questi ultimi anche per una manciata di euro.... Si trovano motori Bacchetta e farobasso vuoi avere problemi per uno Special? Vai tranquillo....

CTutto sommato rimettere a nuovo un blocco originale Special conviene sia in termini di restauro (alla fine hai il suo motore originale V5B?M) che economici.... se proprio vuoi recuperare qualche soldino come vedi non si fatica a trovare acquirenti per un blocco ET3 completo....

Ma perchè prima mi dite che i carter sono pressocchè identici e poi mi dite che uno è di maggior valore???è qui che non capisco...

Sono identici come "forma" (salvo come dicevo sopra quelli più piccoli)

Gli attacchi al telaio sono gli stessi, diciamo intercambiabili....

Poi è logico che un blocco ET3 abbia più valore di uno Special, anche per il semplice numero di esemplari prodotti....

Come un blocco 50 piccolo 3 marce è più difficile da trovare rispetto ad un Primavera o peggio ancora il blocco di una 90SS.... per restare nelle small....

Insomma per montare, monta..... diciamo che è un pò sprecato usare il carter di un ET3 farcito da Special, togliere centralina eccetera....ma è fattibile e, per quanto ne sò, non è ancora reato

Il motore è tuo e ovviamente ne fai ciò che vuoi... Se ti fa comodo usarlo non c'è nessun problema, io lo scambierei con uno Special visto che è quello che ti serve, e con il conguaglio a tuo favore (se sono pari condizione ovviamente) ci prendi anche qualche pezzo...

Ti ripeto che quello che dà valore al carter di per sè è un semplice numeretto di serie, che può essere letto come tale o no.... Nessuno vieta di montare un gt da 90CC, un carburatore 16 pari su un blocco 50.... Ma possiamo realmente dire di avere un motore per 90?

Ah ecco ora ho capito dove sta l'inghippo...c'è un numero di serie...ora vedo come fare, intanto il motore lo tolgo che devo sabbiare la vespa, poi vedo cosa mi dice quel mio amico che restaura vespe tanto di motori ne ha un casino...

Grazie Ale per avermi preceduto nella spiegazione..

esatto è proprio per il numero di serie che lo identifica per et3 o per 50..di fatto sono uguali.

il mio era anche un discorso economico.

prova afare un conto di cosa costa tutto l'interno di un motore 50 da mettere sui due carter..con quei soldi ci prendi il blocco 50 con la sua bella sigla v54m (o giù di li) e gli cambi i pochi pezzi d'usura, con la differenza che hai in più un motore 125 sullo scaffale..

cercherò di fare come dite voi...semplice curiosità, l'albero del 125 è diverso dal 50 vero?è a corsa lunga?

si è a corsa lunga.

Ma il Padellino sul 125 ce lo posso mettere?

Il 125 primavera ha il padellino di serie!

mentre l'ET3 ha la banana?

la banana mi sembra sia la polini. L'et3 ha la siluro di serie.

esatto, l'et3 ha la siluro, la banana è Polini e si può mettere su tutte (penso) le small

Yes! La siluro c'è sia della piaggio con omologazione DGM stampata su che della SITO che non ha omologazione con una differenz adi una trentina di euro in meno a favore della sito.

io metterò la siluro della sito..devo però decidere se cromata o no..

cromata e bellissima!

si però costa 110 euri...mica pochi..