Messa a punto polini 177

Di seguito la mia configurazione con qualche foto dei lavori:

- polini 63x57 raccordato.

- fasi con spessore in carta da 0,4 mm alla base - 165 scarico, 120/116 travasi.

- Ammissione 120/60 con spalla dell'albero smussata ottenuti lavorando la valvola 4 mm in anticipo e l'albero 14 mm in ritardo, l'area della valvola è circa il 95% dell'area del carburatore.

- testa polini con squish 1.5/1.6 mm - l'RC non l'ho misurato.

- 24 SI con filtro originale forato, 160/BE3/125 - minimo 55/160 - vite miscela 1,5 giri. Raccordato alla scatola e al carter.

- anticipo 16 gradi misurato con strobo.

- candela bosch equivalente a ngk grado 6.

- volano elestart senza ghiera.

- rapporti 22/65 con quarta da 36

- frizione 6 molle con anello e dischi piaggio

- marmitta sip road 2.0

Il motore mi ha un po deluso per prestazioni. In terza marcia segna 7000 rpm circa e una velocita di poco superiore a 85 km/h, in quarta raggiunge circa 6400 e circa 105/107 da gps. Al minimo risulta essere grassa infatti una ngk grado 7 mi è durata 50 km poi non partiva più. L'accensione risulta faticosa e parte solo accelerando a manetta. La prova candela in terza mi dà nocciola abbastanza scuro. Al massimo si comporta come se murasse di colpo, se insisto con il gas in terza marcia si inchioda a 85/87 kh/m e addirittura quando tiro la frizione per cambiare in 4 marcia vedo il tachimetro guadagnare altri 2 o 3 km/h. I consumi sono abbastanza elevati tipo 18 km con un litro.

Secondo voi dove ho sbagliato e dove potrei intervenire?

mah! io proverei a togliere un paio di punti al getto max e/o anticipare un paio di gradi l'accensione, 16° son davvero pochi.

non c'entra col tuo problema ma la candela grado 6 è troppo calda. almeno una ngk7 io ce la metterei

Con anticipo ridotto dovrebbe favorire i giri e facilitare l'accensione....strano .

Misura l'anticipo d'accensione in modo corretto e non con le tacche ,un anticipo elevato, oltre a tirare indietro in rilascio da i problemi da te descritti ,

Verifica anche la compressione , se è alto mura scalda e fatica ad avviare

Mi procuro un 122 ed un 120 per provare. Ma anticipando l'accensione non mura ancora di più? Dopo tutto il lavoro fatto mi rode che non riesce a tirare una 22-65

Supponendo che volessi provare ad andare senza filtro (cosa che non mi piace...il motore deve prima andare con il filtro) quanti punti dovrei aumentare il getto max?

L'anticipo l'ho controllato con la strobo digitale ed è a circa 16,2 gradi, infatti il motore scalda pochissimo. L RC non credo sia elevato dato che ho 1,5 mm di squish

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Metti l'anticipo a 17, togli il filtro e metti una marmitta diversa per provare. Getto del massimo senza filtro io starei tra 5 e 8 punti in più; adesso la candela com'è?? Una 7 non regge??

Sicuro del carburatore e dell'anticipo???

boh... io ho 19° e va bene con più o meno la stessa preparazione, però vabbè, dai fai una media, metti a 18° e via! ahahahah scherzo dai

fai un pò come preferisci, si in effetti un anticipo ridotto dovrebbe andar meglio in alto. così tanto anticipato però non so, io non ho mai provato.

la prova senza filtro ha senso solo se monti un filtro NON piaggio. il piaggio va benino anche con quella configurazione, invece certe repliche (tipo quello blu) strozzano... tu che filtro hai?

Mine, il raccordo che hai fatto sui carter per i travasi è proprio pochino.....

Dovresti costruirti un ritardatore temporale da e 5 euro e mettere la fase a 23 che scende fino a 18.

La marmitta è nuova oppure usata.

La marmitta e nuova. Il travaso l'ho scavato cercando di seguire l'angolazione dei condotti sul cilindro. Nella foto sotto non erano ancora rifiniti. Prima di aggiungere un ritardatore o di togliere il filtro vorrei farlo girare decentemente in configurazione standard.

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La marmitta e nuova. Il travaso l'ho scavato cercando di seguire l'angolazione dei condotti sul cilindro. Nella foto sotto non erano ancora rifiniti. Prima di aggiungere un ritardatore o di togliere[ATTACH]146677[/ATTACH] il filtro vorrei farlo girare decentemente in configurazione standard.

 

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Cosa vuol dire girare decentemente in configurazione standar.....

Se il motore non ti soddisfa devi mettere a punto qualcosa o sbaglio....

se giri con 16 gradi cosa pretendi di ottenere, c' gente che con motori da 25 hp gira con 20 gradi e tu pretendi di andare con 16, pensaci su.....

poi fai 18 al litro, ma dove la butti la benzina per strada?

quel motore deve fare almeno 27 30 al litro mentre invece consuma il doppio o quasi.

Io cerco solo di darti una mano poi fa quello che vuoi il motore che va male e consuma come un ubbriacone è il tuo.

La mia non è una critica ai tuoi consigli. Ho letto di motori uguali a quello che ho fatto io e che vanno molto di più tutto qui. P3r questo prima di aggiungere o togliere vorrei almeno fargli toccare i 7000 rpm in quarta, cioè quanto faceva il mio vecchio dr p&p con il solo getto da 108.

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La mia non è una critica ai tuoi consigli. Ho letto di motori uguali a quello che ho fatto io e che vanno molto di più tutto qui. P3r questo prima di aggiungere o togliere vorrei almeno fargli toccare i 7000 rpm in quarta, cioè quanto faceva il mio vecchio dr p&p con il solo getto da 108.

 

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I rapporti erano gli stessi?

no erano più corti (22/67) ma la velocità finale era praticamente identica. Mi procurerò un getto max 120 e un 118 e porto l'anticipo a 18 gradi...tenendo una mano sui cog... per nnon grippare . Se nemmeno và come dico abbasso lo squish a 1,1/1,2 mm.

L'anticipo è troppo basso, oltretutto se vuoi coppia per tirare un rapporto più lungo non devi assolutamente ridurre l'anticipo.

Anche il filtro e lo scarico sono troppo strozzati.

Inizia a sistemare l'anticip a 18/19° (magari segui il consiglio di Pistone costruendoti un ritardatore) a fai respirare il motore cambiando il filtro e lo scarico.

Gg

no erano più corti (22/67) ma la velocità finale era praticamente identica. Mi procurerò un getto max 120 e un 118 e porto l'anticipo a 18 gradi...tenendo una mano sui cog... per nnon grippare . Se nemmeno và come dico abbasso lo squish a 1,1/1,2 mm.

Scusa come fa a essere identica la velocità a pari giri ccon diversi i rapporti?

fa un po di ordine nella tua testa, confronta l' elaborazione attuale con quella che avevi prima carta e penna alla mano.

105/107 come li hai misurati ,se stai dritto sono nella norma.

la velocità è simile perchè il dr in 4 arrivava a 7000 giri , il polini si ferma a 6400 circa. I 105 li raggiungo in posizione eretta ma a me sembrano davvero pochi.

la velocità è simile perchè il dr in 4 arrivava a 7000 giri , il polini si ferma a 6400 circa. I 105 li raggiungo in posizione eretta ma a me sembrano davvero pochi.

Dopo i 110 é dura"in posizione eretta" per andare oltre bisogna spendere,e lavorare il cilindro e pistone.comunque con il polini a quella velocità ci arriva in un lampo , il dr ci mette un po' di piú.

A 6400 giri puoi tenerli anche per molto, i 7000 diventano pericolosi

la velocità è simile perchè il dr in 4 arrivava a 7000 giri , il polini si ferma a 6400 circa. I 105 li raggiungo in posizione eretta ma a me sembrano davvero pochi.

Facendo il calcolo con l'applicazione "vr"a 6400-6500 sei a 100 km/h,quindi a 107 sei quasi a 7000 giri.

a questo punto direi che se non cambi marmitta oltre non vai. prova una megadella v4 o v6.

io con la v4 sono a 115 disteso

Secondo me dovresti provare, come detto sopra, a togliere il filtro portando il getto max a130/135, io giro senza filtro e megadella V4 con getto 140, e ovviamente l'anticipo che sinceramente quei 16° non sono proprio il massimo.

Diavolo.... ma possibile mai che un POLINI RACCORDATO (seppur in modo standart questo è raccordato) faccia 6400 giri di terza e spunti al suo meglio i 106 km/h!!!!????

cavolo io con il DR P&P e la marmitta piaggio catalitica tutto originale segno 110 GPS ogni giorno tornando dal lavoro in autostrada e tutti i giorni, non 106-108 ma 110!!!!

Quindi il tuo POLINI ha qualcosa che non và.... ma no problem.... ne ho avuti anche io di motri che non ne volevano sapere di fare i 100!!!

Bisogna solo portare pazienza e fare un po' di prove.... datosi che i travasi li hai e son fatti pure BENE, bastano ed avanzano per un POLINI andremo a cercare altrove SAOLUZIONI CONCRETE.

Primo indiziato, la marmitta, visti motori cambiare dal gio0rno alla notte con la sola marma, tu monti una SIP road.... tutto sommato maram degna per un polini, non è lei... no non è lei...o meglio non tappa tanto da fermarti ai 6400, una sito sul polini gira peggio e segnerebbe se tutto Ok anche 7000... la sip a 7500 ci arriva pure da tappata... la megadella fa meglio (siamo di parte) vero, ma la Sip è onesta.... no non è lei, magari un domani ne provi altre (simonini?) ma per ora non è lei....

165 di scarico... un valore modesto... mi suona quasi strano, direi di battere sotto da subito una guarnizione da 1mm di cartone che serrando dia alemno 0,8, te ne freghi dello squish e vai intanto di quella.... al carburatore via il filtro e rimani sul 125 di getto, prova così intanto e vediamo.... il carburo da 24 lo hai raccordato ai carter??? se no quasi meglio il 20-20, per assurdo aspirerà con più forza, non sempre il carburo grande è meglio.... un venturi più acuto a volte succhia meglio e più rapido... non dico quindi di provare il 20 da subito, ma piuttosto fai un giro con scatola ben chiusa e togli il filtro, se migliora ma non soddisfa, via il cilindro base da 1mm e nel caso lima pure un poco il labbro sopra del foro di scarico, portalo bene o male ai 170°-175°.... dopo magari dovrai far dare una pelatina al cilindro o alla testa ma fino a 2 mm di squish il polini gira bene, con 1,6 è l'ottimo con 2 gira appena più morbido e quasi quasi agli alti pure meglio.... tutto è relativo.... quindi prima porta quello scarico versdo i 170 e poi solo in secondo step vai squish a 1,6...per ora se hai 2 te ne freghi... il motore per 0,4 di squish non perde certo 1000 giri motore ed il tuo li perde non di rapporto ma bensì di muro e in terza marcia!!!!

Via filtro in primis e prova

poi rimonti il 0 puntale da 108-110 e prova con e senza filtro...

se migliora qualcosa si riflette dopo....

scelto il carburo via il cilindro limatina allo scarico sopra (1mm ad occhimetro) guarnizione di base da 1mm di cartone specifico che serrata diventa 0,7-0,8mm... e prova... se inizia a squillare sui 7000 almeno in terza sei al minimo sindacale...

spiana il cilindro sopra di 0,5 e sei ai fatidici 1,5-1,7mm di squish... ora scegli tra conetto polini o pinasco al posto del filtro che hai già tolto.... valuta unmax da 128 punti nel caso...

a marma.... magari ora la vespa funziona, ma un padellino per bello che sia è pur sempre un padellino.... trova un cristiano che ti presti la marmittaccia vecchia a serpentone (polini o simonini non altro), farà casino ma almeno provi qualcosa che ti insegnerà a comprendere cosa sia la marma sulla modifica.... ok servirebbe qualcosa tra la serpentone e la SIP è certo la megadella.... ma verrà al prox compleanno e dopo tutte le altre prove...

cavolo prima o poi rimonto il mio vecchio polini con puntine per px...

6400 giri di terza??? 106 GPS??? Girano pure a 110 e viaggiano bene sui 106???? Diavolo....questi non sono i POLINI che conosco!!!

Il mio vecchio di 20 anni....puntine con 50.000 all'attivo... se non mi segna 115 GPS 7500 di quarta a motore freddo al rpimo giro di palazzo lo cassonetto seduta stante e manco lo rivendo per i carter!!!

D

cavolo rapporto 22-65... cambio denti larghi immagino.... hai pure un rapporto strafigo per il polini....

ti mura comunque troppo presto... 6400....

mumble mumble....

troppo strano....

e se....

se....

il mio 210 murava a 7800.... tutti a dirmi è così che deve andare quanto vuoi che giri??? Gira 9000 quando gli gira male.... era lo strafotutissimo pick up!!! tagliava dopo i 7000....

Una accensione di prova? Una bobina di rivcambio? una candela 7??

prima cose facili, poi il filtro, poi il 20, poi il cilindro....

100 giri alla volta si guadagnano provando...

100+100+100+100 fa i 400 che minimo ti mancano!!!

scherzo? Sì, ma nemmeno tanto.

Diavolo.... ma possibile mai che un POLINI RACCORDATO (seppur in modo standart questo è raccordato) faccia 6400 giri di terza e spunti al suo meglio i 106 km/h!!!!????

 

cavolo io con il DR P&P e la marmitta piaggio catalitica tutto originale segno 110 GPS ogni giorno tornando dal lavoro in autostrada e tutti i giorni, non 106-108 ma 110!!!!

 

Quindi il tuo POLINI ha qualcosa che non và.... ma no problem.... ne ho avuti anche io di motri che non ne volevano sapere di fare i 100!!!

 

Bisogna solo portare pazienza e fare un po' di prove.... datosi che i travasi li hai e son fatti pure BENE, bastano ed avanzano per un POLINI andremo a cercare altrove SAOLUZIONI CONCRETE.

 

Primo indiziato, la marmitta, visti motori cambiare dal gio0rno alla notte con la sola marma, tu monti una SIP road.... tutto sommato maram degna per un polini, non è lei... no non è lei...o meglio non tappa tanto da fermarti ai 6400, una sito sul polini gira peggio e segnerebbe se tutto Ok anche 7000... la sip a 7500 ci arriva pure da tappata... la megadella fa meglio (siamo di parte) vero, ma la Sip è onesta.... no non è lei, magari un domani ne provi altre (simonini?) ma per ora non è lei....

 

165 di scarico... un valore modesto... mi suona quasi strano, direi di battere sotto da subito una guarnizione da 1mm di cartone che serrando dia alemno 0,8, te ne freghi dello squish e vai intanto di quella.... al carburatore via il filtro e rimani sul 125 di getto, prova così intanto e vediamo.... il carburo da 24 lo hai raccordato ai carter??? se no quasi meglio il 20-20, per assurdo aspirerà con più forza, non sempre il carburo grande è meglio.... un venturi più acuto a volte succhia meglio e più rapido... non dico quindi di provare il 20 da subito, ma piuttosto fai un giro con scatola ben chiusa e togli il filtro, se migliora ma non soddisfa, via il cilindro base da 1mm e nel caso lima pure un poco il labbro sopra del foro di scarico, portalo bene o male ai 170°-175°.... dopo magari dovrai far dare una pelatina al cilindro o alla testa ma fino a 2 mm di squish il polini gira bene, con 1,6 è l'ottimo con 2 gira appena più morbido e quasi quasi agli alti pure meglio.... tutto è relativo.... quindi prima porta quello scarico versdo i 170 e poi solo in secondo step vai squish a 1,6...per ora se hai 2 te ne freghi... il motore per 0,4 di squish non perde certo 1000 giri motore ed il tuo li perde non di rapporto ma bensì di muro e in terza marcia!!!!

 

Via filtro in primis e prova

 

poi rimonti il 0 puntale da 108-110 e prova con e senza filtro...

 

se migliora qualcosa si riflette dopo....

 

scelto il carburo via il cilindro limatina allo scarico sopra (1mm ad occhimetro) guarnizione di base da 1mm di cartone specifico che serrata diventa 0,7-0,8mm... e prova... se inizia a squillare sui 7000 almeno in terza sei al minimo sindacale...

 

spiana il cilindro sopra di 0,5 e sei ai fatidici 1,5-1,7mm di squish... ora scegli tra conetto polini o pinasco al posto del filtro che hai già tolto.... valuta unmax da 128 punti nel caso...

 

a marma.... magari ora la vespa funziona, ma un padellino per bello che sia è pur sempre un padellino.... trova un cristiano che ti presti la marmittaccia vecchia a serpentone (polini o simonini non altro), farà casino ma almeno provi qualcosa che ti insegnerà a comprendere cosa sia la marma sulla modifica.... ok servirebbe qualcosa tra la serpentone e la SIP è certo la megadella.... ma verrà al prox compleanno e dopo tutte le altre prove...

 

cavolo prima o poi rimonto il mio vecchio polini con puntine per px...

 

6400 giri di terza??? 106 GPS??? Girano pure a 110 e viaggiano bene sui 106???? Diavolo....questi non sono i POLINI che conosco!!!

 

Il mio vecchio di 20 anni....puntine con 50.000 all'attivo... se non mi segna 115 GPS 7500 di quarta a motore freddo al rpimo giro di palazzo lo cassonetto seduta stante e manco lo rivendo per i carter!!!

 

D

Vrrei portarti la mia vespa per un upgrade Poeta.

Non faresti male....

da subito tirerei via tutta la cavetteria...

nel 90% dei casi sempre pessima.... già solo lei ti toglie 2 cavalli di brio ed enfesi!!!

Sì BRIO ed ENFASI...sono fattori anomali per un oggetto meccanico... non suonano poi è certo come cilindrata e carburatore... eppure...

fanno la differenza tra una buona vespa ed una mediocre....

dimentichiamo troppo spesso che una vespa ha un sì un telaio, un motore ed una sella.... ma anche un'anima!!!

Comprendere l'anima di ogni singola vespa e i desideri di ogni singolo specifico vespista.... è la chiave per rendere ogni vespa, la miglior vespa, a volte bastano 100 euro altre non ne bastano 3000....

la tua vespa certo.... sicuro di averla capita nel profondo??? la guidi o ti lasci portare? Come la senti? Ci parli? la carezzi mai sul coperchio manubrio?

Gli dici mai che so: Piccola non deludermi segnami 120 e cavolo ti compro una sella nuova!"

Certo che no... che assurdità... eppure a volte il miglior cilindro non basta... serve qualcos'altro... qualcosa che non troverai per certo su di un catalogo.

Puoi far andare a 130 il miglior alluminio con la corsa allungata.... chiunque può riuscirci spendendo e lavorando a logica....

è con il ghisa in c 57 però che se arrivi a 130 sei davvero un MAGO!!!

" la velocità non è altro che un dato... un numero, la vespa che và forte la vedi in strada, quando questa non gli basta, quando mai stanca sull'ultima lontana discesa nel calore di una strada rovente troppo lontana da tutto ciò che è comune si lancia senza alcun timore oltre i suoi giri, oltre le sue possibilità superando se stessa ed ogni migliore aspettativa!"

E' quella la vespa che vorrei... e poco importa se fa 75 o 120 se.... a giusta ragione potrò dire: " cavolo và forte e bene!" fosse l'ultima delle VNA di merd@.

Aggiorno dopo qualche prova.

1- settato l'anticipo con strobo digitale a 18 gradi - mura a 7000 in terza come prima

2- provato un volano diverso più pesante - mura a 7000 in terza ed è più fiacca in accelerazione

3- tolto il filtro e max 128 - molto più rabbiosa ai medi (non che prima fosse fiacca a salire) ma in allungo non cambia, candela nera

4- rimesso il filtro e max da 118 - la vespa va uno schifo, picchia in testa alle media apertute (a conferma che il getto max sull' SI, influenza anche i medio/bassi) ed è vuota su tutto l'arco di giri, inoltre come al solito mura a 7000 in terza.

In tutti i casi la vel. max rimane invariata circa 105 da gps con la quarta che non va oltre i 6400 giri. A questo punto, escludendo a priori la marmitta che è nuova (sip road) sposterò l'attenzio sul GT rimisurando squish e fasi perchè i valori che ho riscontrato con le guarnizioni di carta mi sembrano non coerenti (ho una da 0.5+2 da 0.3 che si schiacciano a poco più di 0,3 mm), in particolare i 120 di travaso con i 165 di scarico. Eventualmente dove potrei trovare una basetta da 0,5mm ? Meglio in alluminio o rame?

Aggiorno dopo qualche prova.

 

1- settato l'anticipo con strobo digitale a 18 gradi - mura a 7000 in terza come prima

2- provato un volano diverso più pesante - mura a 7000 in terza ed è più fiacca in accelerazione

3- tolto il filtro e max 128 - molto più rabbiosa ai medi (non che prima fosse fiacca a salire) ma in allungo non cambia, candela nera

4- rimesso il filtro e max da 118 - la vespa va uno schifo, picchia in testa alle media apertute (a conferma che il getto max sull' SI, influenza anche i medio/bassi) ed è vuota su tutto l'arco di giri, inoltre come al solito mura a 7000 in terza.

 

In tutti i casi la vel. max rimane invariata circa 105 da gps con la quarta che non va oltre i 6400 giri. A questo punto, escludendo a priori la marmitta che è nuova (sip road) sposterò l'attenzio sul GT rimisurando squish e fasi perchè i valori che ho riscontrato con le guarnizioni di carta mi sembrano non coerenti (ho una da 0.5+2 da 0.3 che si schiacciano a poco più di 0,3 mm), in particolare i 120 di travaso con i 165 di scarico. Eventualmente dove potrei trovare una basetta da 0,5mm ? Meglio in alluminio o rame?

Ma la SIP Road mura basso!

Per sallire a 8000 devi avere una raccordatura pressochè perfetta, fasi alte e uno scarico bello aperto, stile espansione.

Gg

Diavolo.... ma possibile mai che un POLINI RACCORDATO (seppur in modo standart questo è raccordato) faccia 6400 giri di terza e spunti al suo meglio i 106 km/h!!!!????

 

cavolo io con il DR P&P e la marmitta piaggio catalitica tutto originale segno 110 GPS ogni giorno tornando dal lavoro in autostrada e tutti i giorni, non 106-108 ma 110!!!!

 

Quindi il tuo POLINI ha qualcosa che non và.... ma no problem.... ne ho avuti anche io di motri che non ne volevano sapere di fare i 100!!!

 

Bisogna solo portare pazienza e fare un po' di prove.... datosi che i travasi li hai e son fatti pure BENE, bastano ed avanzano per un POLINI andremo a cercare altrove SAOLUZIONI CONCRETE.

 

Primo indiziato, la marmitta, visti motori cambiare dal gio0rno alla notte con la sola marma, tu monti una SIP road.... tutto sommato maram degna per un polini, non è lei... no non è lei...o meglio non tappa tanto da fermarti ai 6400, una sito sul polini gira peggio e segnerebbe se tutto Ok anche 7000... la sip a 7500 ci arriva pure da tappata... la megadella fa meglio (siamo di parte) vero, ma la Sip è onesta.... no non è lei, magari un domani ne provi altre (simonini?) ma per ora non è lei....

 

165 di scarico... un valore modesto... mi suona quasi strano, direi di battere sotto da subito una guarnizione da 1mm di cartone che serrando dia alemno 0,8, te ne freghi dello squish e vai intanto di quella.... al carburatore via il filtro e rimani sul 125 di getto, prova così intanto e vediamo.... il carburo da 24 lo hai raccordato ai carter??? se no quasi meglio il 20-20, per assurdo aspirerà con più forza, non sempre il carburo grande è meglio.... un venturi più acuto a volte succhia meglio e più rapido... non dico quindi di provare il 20 da subito, ma piuttosto fai un giro con scatola ben chiusa e togli il filtro, se migliora ma non soddisfa, via il cilindro base da 1mm e nel caso lima pure un poco il labbro sopra del foro di scarico, portalo bene o male ai 170°-175°.... dopo magari dovrai far dare una pelatina al cilindro o alla testa ma fino a 2 mm di squish il polini gira bene, con 1,6 è l'ottimo con 2 gira appena più morbido e quasi quasi agli alti pure meglio.... tutto è relativo.... quindi prima porta quello scarico versdo i 170 e poi solo in secondo step vai squish a 1,6...per ora se hai 2 te ne freghi... il motore per 0,4 di squish non perde certo 1000 giri motore ed il tuo li perde non di rapporto ma bensì di muro e in terza marcia!!!!

 

Via filtro in primis e prova

 

poi rimonti il 0 puntale da 108-110 e prova con e senza filtro...

 

se migliora qualcosa si riflette dopo....

 

scelto il carburo via il cilindro limatina allo scarico sopra (1mm ad occhimetro) guarnizione di base da 1mm di cartone specifico che serrata diventa 0,7-0,8mm... e prova... se inizia a squillare sui 7000 almeno in terza sei al minimo sindacale...

 

spiana il cilindro sopra di 0,5 e sei ai fatidici 1,5-1,7mm di squish... ora scegli tra conetto polini o pinasco al posto del filtro che hai già tolto.... valuta unmax da 128 punti nel caso...

 

a marma.... magari ora la vespa funziona, ma un padellino per bello che sia è pur sempre un padellino.... trova un cristiano che ti presti la marmittaccia vecchia a serpentone (polini o simonini non altro), farà casino ma almeno provi qualcosa che ti insegnerà a comprendere cosa sia la marma sulla modifica.... ok servirebbe qualcosa tra la serpentone e la SIP è certo la megadella.... ma verrà al prox compleanno e dopo tutte le altre prove...

 

cavolo prima o poi rimonto il mio vecchio polini con puntine per px...

 

6400 giri di terza??? 106 GPS??? Girano pure a 110 e viaggiano bene sui 106???? Diavolo....questi non sono i POLINI che conosco!!!

 

Il mio vecchio di 20 anni....puntine con 50.000 all'attivo... se non mi segna 115 GPS 7500 di quarta a motore freddo al rpimo giro di palazzo lo cassonetto seduta stante e manco lo rivendo per i carter!!!

 

D

Ma nel mio caso allora che ho 163 di scarico, devo spessorare sotto e alzare di quanto lo scarico?

Ok fatte prove... carburo... mura agli alti, provaci la padella originale, se la senti meglio, scendi di rapporto...