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VBB1T del 1964. Aiuto per un restauro conservativo.


cinghios
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Salve a tutti.

Mi sono imbattuto in questa VBB del 1964 ed è diventata mia con l'intento di farne un conservato.

La vespa ha mantenuto l'originalità e funzionalità fino ad oggi con tutte le sue botte e graffi.

A suo tempo era stata passata della catramino o simile sulle pedane e sotto le pance che l'hanno salvato dalla ruggine.

L'ultimo proprietario l'ha rimossa con del petrolio riportando le pedane al colore originale ed ha revisionato il motore, l'impianto elettrico e tutta la parte meccanica per cui a me tocca recuperare alcune parti di carrozzeria.

in particolare vorrei chiudere i due buchi che erano stati fatti sopra il fanale posteriore per mettere il portapacchi, sistemare un paio di botte presenti sulla pancia destra (che risalgono al 1976 durante un trasporto dalla Germania ), una leggera botta sullo scudo e ripristinare il colore in alcuni punti dello scudo e del manubrio magari con una verniciata a tono su queste parti.

Spero che la mia richiesta di aiuto venga presa in considerazione dagli specialisti del CIF e che giungano tanti consigli per salvare il salvabile.

La mia idea è quella di procedere ad uno smorchiamento del motore passando inizialmente da un autolavaggio per poi procedere di fino a mano.

Per quanto riguarda la carrozzeria andare di CIF laddove sono presenti ancora le tracce di catramina e poi chiedere al carrozziere di provare a raddrizzare le botte evitando stucchi ecc. e se riesce a dare una verniciata solo in quelle parti dove è saltata la vernice.

Le mie domande quindi sono:

-come posso chiudere i fori?

- è fattibile fare queste piccole verniciature a tono senza che stonino con il resto della carrozzeria?

- le pedane le lascio nelle condizioni in cui si trovano?

 

La vespa è perfettamente funzionante e circolante e vorrei evitare, nei limiti del possibile, interventi radicali quali smontaggio totale sabbiature e via dicendo.

Il bordo scudo è graffiato da una parte così come il faro presenta una piccola ammaccatura ma li lascerei così a testimonianza della sua storia, al momento monta il doppio sellino ma ho anche la sua sella lunga originale e ben conservata, sono solo indeciso se montare la piastra con il cuscino.

un ultima domanda per gli esperti di pratiche burocratiche, la vespa in queste condizioni è iscrivi ile al registro storico vespa o FMI?

grazie a tutti.

 

P.S. Purtroppo le foto caricate vengono un po' grosse perché dal tablet non mi dà la possibilità di ridurle, pertanto chiedo ai moderatori se possono modificarle qualora risultassero ingombranti e di non facile visione.

 

FORI DEL PORTAPACCHI DA CHIUDERE

 

 

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VERNICE DELLO SCUDO SALTATA A CAUSA RIMOZIONE ADESIVO DI UN SANTINO

 

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PEDANA

 

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ALTRA FOTO DELLA PEDANA

 

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SCUDO ANTERIORE CON PICCOLA BOTTA SUL LATO SINISTRO

 

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MANUBRIO CON VERNICE CONSUNTA

 

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BOTTE SULLA PANCIA DESTRA

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VISTA POSTERIORE

 

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VISTA LATERALE

 

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Modificato da cinghios
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Partendo dal presupposto che la vespa "dovrebbe" essere completamente originale mi sono accorto che la molla dell'ammortizzatore anteriore è in tinta a differenza di quella che ho montata su un VNB che è cromata.

Qual'è la versione corretta?

Inoltre mi consigliate di mettere la piastra ( con cuscino) al posto della sella triangolare posteriore o la sella lunga?

Modificato da cinghios
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la molla anteriore di qualsiasi vnb e vbb è zincata... mai cromata...

per le selle ti consiglio di vendere quelle che ci sono montate (non sono originale per il modello, quella va bene su sprint/gt) e comprartene una originale più piastra e cuscino...

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Che differenza c'e tra la sella anteriore che c'è montata ed una originale? Potrei anche rimettere il sellone lungo che mi è stato dato insieme alla vespa.

Per la molla riguardando bene le foto si vede che è zincata, quando l'ho portata in garage guardandola in fretta mi era sembrato colorato, forse è un po' zozzo. ;-)

Quello che ho comprato per la VNB come ricambio è molto lucido e mi sembra cromato

Modificato da cinghios
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Che differenza c'e tra la sella anteriore che c'è montata ed una originale? Potrei anche rimettere il sellone lungo che mi è stato dato insieme alla vespa.

 

la riproduzione piu' fedele all'originale è questa dell'allegato. La sella lunga biposto era disponibile come optional ma sinceramente per una "vecchia" come la vbb trovo che il sellino singolo sia piu' adatto.

 

P.S. la trovi quì:http://www.scootervintage.it/index.php?page=shop.product_details&flypage=shop.flypage_sv&product_id=1010&category_id=30&manufacturer_id=0&option=com_virtuemart&Itemid=4

2b03322ecacbb6c2f6e20847629f20c6.jpg

Modificato da fabris78
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Grazie, ho una sella simile che avevo preso per il restauro della VNB che sto portando avanti e sicuramente le invertirò e poi penso di mettere la piastra.

qualche esperto in carrozzeria sa dirmi se si possono fare i ritocchi a tono sfumando la vernice senza che venga fuori un arlecchinata?

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Grazie, ho una sella simile che avevo preso per il restauro della VNB che sto portando avanti e sicuramente le invertirò e poi penso di mettere la piastra.

qualche esperto in carrozzeria sa dirmi se si possono fare i ritocchi a tono sfumando la vernice senza che venga fuori un arlecchinata?

Vedi qui: http://www.vesparesources.com/showthread.php?47348-Una-cipolla-da-resuscitare-conservativo-di-una-sprint-V-del-69

 

Ciao, Gino

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Azz, non pensavo ci fossero anche questi particolari da tenere presente.

Al momento la tengo così poi eventualmente provo a vendere la collezione di selle che sto facendo e prenderne una che vada bene.

nel frattempo sto riparando quella lunga che montava.

grazie

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La sella lunga è in buone condizioni generali, ha soltanto una scucitura sulla parte anteriore che faró risistemare non appena trovo qualcuno che faccia dei lavori a regola d'arte in zona, prima peró volevo fare un trattamento al fine di ammorbidire la pelle ed evitare danni futuri.

devo ritrovare una discussione che parlava del trattamento sella.

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La sella lunga è in buone condizioni generali, ha soltanto una scucitura sulla parte anteriore che faró risistemare non appena trovo qualcuno che faccia dei lavori a regola d'arte in zona, prima peró volevo fare un trattamento al fine di ammorbidire la pelle ed evitare danni futuri.

devo ritrovare una discussione che parlava del trattamento sella.

Per la pelle puoi usare la crema Nivea, per le cuciture rivolgiti ad un ciabattino che ripari anche borse.

 

Ciao, Gino

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  • 2 weeks later...

Leggendo varie discussioni ho notato che la vbb1 montava la batteria mentre nella mia ero sicuro che non ci fosse.

Sono andato a controllare se fosse stata fatta una modifica all'impianto elettrico, poi ricontrollando il libretto ho visto che essendo un telaio oltre 200000 si tratta di un vbb2 ma come sigla del motore sul libretto è un vbb1m.

Facendo una ricerca in rete ho trovato che molte VBB hanno lo stesso problema, anzi proprio da un post trovato su VR sembra essere un problema tipicamente siciliano.

Lunedi devo verificare il numero del motore e poi vedrò il da farsi

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la vespa è indubbiamente una vbb2 per i motivi che ti elenco

-è del 1964

-non ha la batteria

-il colore è il blu medio pastello della vbb2 :roll:

-ha il portatarga incorporato

-ha il devioluci della vbb2

-ha il clacson della vbb2

 

 

 

a parte il motore cosa ti faceva pensare che fosse una vbb1? :mrgreen:

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Il fatto che sul libretto c'è scritto motore vbb1m. ;-)

è un errore molto comune, tranquillo... dovrai andare in motorizzazione con la scheda tecnica per farti correggere l'errore...

controlla piuttosto che sul motore ci sia il codice giusto, altrimenti, con un motore diverso dall'originale, non ha senso un restauro conservativo...

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è un errore molto comune, tranquillo... dovrai andare in motorizzazione con la scheda tecnica per farti correggere l'errore...

controlla piuttosto che sul motore ci sia il codice giusto, altrimenti, con un motore diverso dall'originale, non ha senso un restauro conservativo...

A volte la sola esibizione della scheda tecnica non basta e pretendono di vedere il veicolo, come è successo a me, quindi, dopo essermene accorto, ho fatto la prima revisione in motorizzazione, così mi hanno fatto la modifica sul vecchio libretto, altrimenti pretendevano di sostituirmelo con la nuova carta di circolazione! :orrore::noncisiamo:

 

Ciao, Gino

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Controllato il motore, si tratta di un vbb2m.

la cosa che mi stranisce è il numero del motore da quello che ho letto dovrebbe essere sfalsato di qualche numero in avanti in realtà il motore è 205xxx mentre il telaio 211xxx.

può essere normale? Sull'originalità e sul fatto che non sia stato cambiato il motore ho pochi dubbi.

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Controllato il motore, si tratta di un vbb2m.

la cosa che mi stranisce è il numero del motore da quello che ho letto dovrebbe essere sfalsato di qualche numero in avanti in realtà il motore è 205xxx mentre il telaio 211xxx.

può essere normale? Sull'originalità e sul fatto che non sia stato cambiato il motore ho pochi dubbi.

certo, normalissimo... i numeri di telaio e i numeri di motore sono sempre sfalsati di qualche unità...

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certo, normalissimo... i numeri di telaio e i numeri di motore sono sempre sfalsati di qualche unità...

 

Si sapevo di questo sfasamento ma ero sempre stato convinto che il numero del motore doveva essere più alto di quello del telaio.

Avevo letto da qualche parte che questo dipendeva dal fatto che i motori erano prodotti in misura superiore ai telai in quanto destinati ai test e come pezzi di ricambio, ma magari era solo uno delle tante voci e leggende che girano sulla Piaggio.

Ad ogni buon modo ha superato già un paio di revisioni senza problemi, vedrò di metterlo in regola prima della prossima.

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