a manetta si spenge

ciao atutti altro problema sul mio px125e (monta un 150 originale)

ho revisionato completamente il mio px dopo 20 anni di fermo e risolto alcuni problemini ....grazie al vostro aiutoììì

ora sulla strada si comporta bene se viaggio a bassi regimi

ma quando tiro le marcie a manetta(gas spalancato al massimo) il motore si spenge come abbasso il gas riprende a viaggiare

come nulla fosse

ho sostituito il carburatore solito problema

accorciato tubo benzina

sostituito centralina a.t

candela

niente da fare dimenticavo 2,5 giri aria benzina anticipo it

avete qualche dritta? grazie mille

riparare il proprio insetto è come accudire un bambino:violino:

non arriva benzina...rubinetto benzina tappato?

il rubinetto è nuovo

è stato sostituito in fase di revisione

potrebbe trattarsi del volano?

ho rifatto i cablaggi perche oramai usurati dal tempo ma non conosco il modo di testarlo

ciao e grazie

se avessi sbagliato qualche cablaggio avresti problemi anche andando piano... mi aggancio ad un altro post.. hai controllato quella paratia in plastica che c'è sul fondo del tunnel? la vedi togliendo il serbatoio..a me durante il restauro era rimasta mezza mollata e quando andavo sui 60 o giù di lì mi faceva turbolenze e la vespa strattonava quasi si fermasse, quando rallentavo riprendeva ad andar bene!

non sapevo neanche della sua sua esistenza cacckio!!!

si tratta di una specie di tappo?

non ricordo neanche di averla vista...... ma dimmi sugli esplosi si vede?

grazie

se sugli esplosi si veda non lo so.. in ogni caso se togli il serbatoio e guardi verso il fondo del "tunnel" la vedi facilmente..è una sorta di "placca" in plastica nera che si ferma ad incastro.Se non c'è o non è fissata capita che l'aria che entra dal nasello crei turbolenza al carburatore (infatti il canotto in gomma del filtro aria pesca proprio da sotto la sella. Nella foto allegata vedi il fondo del tunnel e la mancanza della paratia

grazie mille cerco al piu presto di controllare

almeno do uno sguardo anche al tubo della benza che non abbia qualche torta di troppo

grazie ancora

per me è problema di getto massimo... che carburatore monte e che getti monti?

Secondo me di polverizzatore, quale monti?

carburatore di fabbrica 20/20 corredati dai suoi getti (nelle tabelle non ho notato differenze tra 125&150 cc)

va fatta qualche modifica?

dimenticavo il problema esiste anche a vespa ferma cioè sul cavalletto gas a manetta 3 / 4 secondi tende a spegnersi

fino a quando non abbasso il gas

grazie x la pazienza

se te lo fa anche sul cavalletto allora la paratia di cui parlavo non può essere..

Io adesso non so ne che carburatore monta il 150 originale, ne tanto meno i getti. Ma sicuramente se hai montato il 20 per il125 hai i getti troppo piccoli. Smonta la colonnina del getto del max e dicci che numeri ci sono scritti. Sicuramente dovrai aumentarli di qualche punto

getto massimo(appena sotto il taglio cacciavite) 160

sul corpo (3 fori) BE 5

testa 100

il getto minimo è 45/140

grazie

non credo c'entri con lo spegnimento, però hai la carburazione del PX125E originale (come il mio), il 150 chiamo un po' diverso..

o k grazie per la tabella

effettivamente la differenza sembra minima comunque tento anche questa strada

in giornata vedo di procurarli ciao ciao

Quando vedi che si sta spegnendo (in corsa oppure sul cavalletto) prova a tirare l'aria e vedi. Se riprende subito carburo sporco o arriva poca benzina. Fai sapere.

Potrebbe sembrare banale, ma a me capitò la stessa cosa.

Avevo il foro sottosella, tappato con l'antipioggia che avevo posizionato provvisoriamente li.

Posso consigliarti di fare una prova?

Normalmente la colonna del massimo del 150 dovrebbe essere 160/be3/102.

Visto che monti il cilindro 150 dovresti adeguare il massimo come sopra.

Se monti l'emulsionatore be5, sei magro alle aperture da 1/4 a 3/4 di gas e con il 100 ancora un pelino magro alla massima apertura.

Per il minimo andrebbe un 48/160 ma per adesso prova ad adeguare solo il massimo.

adeguata colonna del massimo 160/be3/103..(il 102 è terminato al negozio)

medesimo risultato

ho provato a ingrassare la miscela aria benzina (2 giri di spillo) .....ma la situazione peggiora è piu rapido lo spengimento

azz....

Prima dello spegnimento senti tipo un tintinnio/scampanellio dal motore?

niente di particolare almeno al mio orecchio profano

ma in tal caso c'e.....soluzione

anche con aria tirata muore....

a questo punto mi sorge il dubbio che il problema non sia di carburazione ma di accensione.

Ipotizziamo che la bobina di accensione sullo statore abbia qualche spira in corto e che con l'aumentare di giri la tensione generata non sia più sufficiente ad alimentare la centralina AT, oltretutto già sostituita in fase di prove preliminari, si potrebbe verificare una perdita della scarica sulla candela?

Altra ipotesi, se il pick up non riuscisse più a generare l'impulso di accensione anche in questo caso si avrebbe una perdita della scarica sulla candela.

Hai la possibilità di sostituire la bobina di accensione e il pick up almeno ti levi anche il dubbio che il sistema di accensione sia efficiente?

Altra domanda, in fase di restauro hai verificato che i cavi dello statore abbiano l'isolamento efficiente e non ci sia qualche scarica verso massa?

A questo punto bisogna pensarle tutte.

ho fatto le sostituzioni da te elencate ma con pezzi recuperati............da un px dismesso

possibile che abbia ritrovato il solito guasto????

sarebbe proprio sfiga az....

la bobina at è abordabile

lo statore costa un botto:evil:

Fammi capire una cosa, il tuo px è elettronico o a puntine?

Mi sembra che all'inizio del post hai parlato di px125e quindi presumo elettronico.

La bobina AT non è semplicemente un trasformatore come per quelli a puntine ma una centralinetta. Se hai usato una centralina "usata" potrebbe avere qualche problema.

Inoltre sullo statore non è necessario cambiarlo completamente ma basta cambiare la bobina di accensione, quella nastrata per farti capire.

Per il pick up basta svitare una vite e dissaldare/risaldare un filo.