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Devioluci per PX/PE 1ª serie con switch clacson NA


base689
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Nell' ottica di trasformare l’ impianto elettrico "tutto in CC sotto batteria", lo switch del clacson deve ora essere del tipo NA (e quando si preme il pulsante si chiude il circuito e suona).

Se non volessi <tentare> la strada di trasformare il mio switch attuale da NC a NA interrompendo le piste intorno al pulsante ed installando una lamella metallica che fa chiudere il circuito quanto il pulsante ci va a premere contro (…potrebbe venire non così bene come vorrei…), qual è il devioluci (con pulsante clacson NA) che posso installare TAL QUALE sul mio PX?

Intendo un devioluci che:

1) abbia il pulsante clacson NA

2) abbia un devio a 3 posizioni: 2.1: luci posizione (ant e post) ON; 2.2: tutto spento; 2.3: anabb o ABB ON e posiz post ON

3) devio anabb/ABB che è o su anabb o su ABB

 

Specifico quanto sopra perché m'è appena arrivato un "generico" devioluci da ScootRS (comunque complimenti al loro servizio e a loro imballo) che ha sì 3 switch ma così fatti:

4) lo switch posizione accende o spegne la luce di posizione

5) lo switch anabb/ABB può stare o su anabb o su ABB

6) lo switch clacson è NC

In aggiunta a quanto sopra, va specificato che tale "generico" devioluci ScootRS è fatto in modo che:

7) lo switch luci di posizione è INDIPENDENTE dallo switch anabb/ABB, nel senso che NON commuta tra posiz e anabb/ABB ma accende o spegne le luci di posizione (vedi dopo)

8 ) lo switch anabb/ABB non può essere spento ma sta sempre o su anabb o su ABB (tenendo ON questi 2 switch abbiamo che rimangono accesi sia luci di posizione che anabb o ABB); sì, si può <giocare> a tenere lo switch in posizione intermedia (ma NON ha uno scatto in questa posizione intermedia) e quindi in quest' equilibrio rimangono spenti sia anabb che ABB

9) non c'è un cablaggio dedicato per il cavo giallo (=posizione posteriore e spie luci e contakm) pertanto il cavo giallo con tale devioluci va collegato sia al bianco (posizione) che al marrone/viola, ma così facendo (=collego il giallo sia con bianco che con marrone e viola) quando si accende anabb (o ABB) si accende la posizione post ma ANCHE la posiz anteriore.

Sì, potrei usare il devioluci ScootRS adottando le seguenti modifiche/utilizzo:

10) quando voglio tenere tutto spento, tengo lo switch <posizione> su spento e lo switch <anabb/ABB> in posizione intermedia (a metà corsa)

11) per far accendere la luce di posizione posteriore (e le spie) sia quando è accesa solo la posizione anteriore che quando è acceso solo anabb o ABB, bisogna cablare il giallo (posiz post e spie) con 3 diodi sul bianco (posiz ant), sul marrone (anabb) e sul viola (ABB) collegati con l’ anodo + sui suddetti cavi e con il catodo – in comune tra loro e sul cavo giallo, così che quando accendo la posizione, tramite il <suo> diodo la fase va sul giallo e accende posiz post e spie ma NON va ad accendere anabb né ABB (poiché questi sono collegati con un diodo che in questo caso è in inversa e quindi interdetto), e stessa dicasi quando accendo l' anabb, la fase va sul giallo tramite il <suo> diodo ma non va ad accendere la posiz anteriore perché la fase si trova un diodo in inversa

12) modificare lo switch clacson da NC a NA

 

Sono davanti a 3 strade:

13) modifico il mio devioluci attuale facendo diventare lo switch clacson da NC a NA (ma se sbaglio e lo distruggo, sono fregato)

14) modifico il devioluci ScootRS con switch clacson da NC a NA e cablo il giallo con i 3 diodi di cui sopra e utilizzo gli interruttori con posizioni intermedie (per altro non <naturali>, mi sa che se prendo qualche buca, si possono spostare da soli verso una posizione stabile…)

15) monto un devioluci <già fatto> con switch posizione e anabb/ABB identici al mio attuale e con lo switch clacson NA

 

Domanda: esiste un devioluci con switch posizione e anabb/ABB con funzioni identiche al PX/PE 1ª serie e switch clacson NA?

Grazie :ciao:

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Mi interessa molto questa modifica visto che devo fare anch'io la conversione da alternata a continua e volevo montare il devio luci di ScootRS.

Rimango in attesa che gli esperti diano qualche delucidazione in merito cosi da sapere some fare a risolvere questo problema.

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MODERATOR
Mi interessa molto questa modifica visto che devo fare anch'io la conversione da alternata a continua e volevo montare il devio luci di ScootRS.

Rimango in attesa che gli esperti diano qualche delucidazione in merito cosi da sapere some fare a risolvere questo problema.

 

Da uno sguardo veloce del manuale d'officina del PX freno a disco, sembra che abbia il devio NA.

Il manuale lo trovi in download.

 

Vol.

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Da uno sguardo veloce del manuale d'officina del PX freno a disco, sembra che abbia il devio NA

OK, grazie :mrgreen:

E per cercare il devioluci del PX freno a disco, che debbo cercare in rete?

Da BeedSpeed ho trovato:

1) Vespa - Light Switch - PX Electric Start Models after year 2000

2) Vespa - Light Switch - T5 Mark 1 - Rectangular Headlamp Type

 

Non è che sia facile cercare il devioluci giusto perché tra descrizioni e foto, c'è una leggera <confusione>... ...devioluci con stessa foto (=stessi pulsanti e APPARENTEMENTE stessi cablaggi) e descrizione diversa, traggono un po' in inganno... :mah:

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MODERATOR

OK, grazie :mrgreen:

E per cercare il devioluci del PX freno a disco, che debbo cercare in rete?

Da BeedSpeed ho trovato:

 

1) Vespa - Light Switch - PX Electric Start Models after year 2000

 

2) Vespa - Light Switch - T5 Mark 1 - Rectangular Headlamp Type

 

Non è che sia facile cercare il devioluci giusto perché tra descrizioni e foto, c'è una leggera <confusione>... ...devioluci con stessa foto (=stessi pulsanti e APPARENTEMENTE stessi cablaggi) e descrizione diversa, traggono un po' in inganno... :mah:

 

Ma prima controlla gli schemi se vanno bene.

 

Vol.

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Anch'io ho fatto diverse ricerche ma non sono riuscito a trovare il codice di ricambio del devio luci del PX MY, su vari siti ho trovato un paio di devio luci che sono indicati per il MY ma non ho idea se sono NC o NA. I devio luci in questione sono questi:

 

http://beedspeed.com/product_info.php?currency=EUR&cPath=76_90_119&products_id=6513

 

SCOOTER CENTER Lichtschalter -VESPA- PX Elestart (ab Bj. 1984) - Dein Klassische Roller-Shop fr Tuning, Ersatzteile, Zubehr & Customising

 

Light switch PX80-200E EFL/

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Ma prima controlla gli schemi se vanno bene

Più che controllare gli schemi, bisogna chiedere (ed ottenere risposta esauriente :mrgreen: ) al venditore com'è fatto lo switch del clacson :mavieni:

Ho appena scritto a BeedSpeed info sullo horn switch di un loro devio luci per PX after 2000, vediamo cosa mi rispondono :mavieni:

Se non erro, gli elestart hanno il clacson sotto batteria, pertanto il relativo switch deve essere NA.

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MODERATOR

Più che controllare gli schemi, bisogna chiedere (ed ottenere risposta esauriente :mrgreen: ) al venditore com'è fatto lo switch del clacson :mavieni:

Ho appena scritto a BeedSpeed info sullo horn switch di un loro devio luci per PX after 2000, vediamo cosa mi rispondono :mavieni:

Se non erro, gli elestart hanno il clacson sotto batteria, pertanto il relativo switch deve essere NA.

 

Il problema non e' il clacson, quello l'ho gia' controllato io, sono gli altri interuttori che vanno controllati.

 

Vol.

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Il problema non è il clacson, quello l'ho già controllato io, sono gli altri interuttori che vanno controllati

Ho capito cosa vuoi dire.

Ho appena ricevuto un' e-mail da BeedSpeed: con riferimento al devioluci [VE16056] Vespa - Light Switch - T5 Mark 1 - Rectangular Headlamp Type, mi hanno scritto:

The horn button pushes down to earth to make the horn sound

Quindi (a parte poter essere stati leggermente più chiari dicendo <quando premi suona perché chiude il circuito>) dovrebbe essere uno switch appunto di tipo NA che quando premi il pulsante chiudi il circuito e fai circolare corrente corrente che si chiude verso massa.

Dunque, questo di BeedSpeed <DOVREBBE> essere un devioluci con switch clacson NA adatto per "trasformare impianto elettrico tutto in CC sotto batteria".

<Questo> devioluci ha lo switch della posizione che ha 2 quadratini sopra, un quadratino sotto e una lampadina al centro il che <dovrebbe> intedere che tale switch ha 3 posizioni: al centro luci spente, premuto sotto sul quadratino singolo = accese luci di posizione, premuto sopra sui 2 quadratini = accese posizione posteriore e anabb/ABB.

Questo IN TEORIA poiché il mio devioluci <scrauso> di ScootRS sullo switch di sinistra ha sì i 3 simboli ((2 quadratini, lampadina e 1 quadratino) ma non ha la posizione centrale e solo 2 posizioni: quando premuto in alto accende le luci di posizione, quando premuto in basso spegne le luci di posizione.

Ad ogni modo: ho chiesto a BeedSpeed come funzionano i 2 switch di posizione e anabb/ABB, vediamo cosa risponde.

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Ecco che già ho iniziato a modificare il devioluci ScootRS :Lol_5:

Nelle prime 2 foto si vede la trasformazione dello switch clacson da NC a NA: le lamine sotto il pulsante a molla (con questo a riposo) fornivano il contatto NC = sempre chiuso.

Dopo aver sollevato il fungo metallico del pulsante (premendo il pulsante stesso), con un cacciavite ho "ribaltato" le lamelle (un lavoro leggermente da smassacrone ma tant'è…) che ora sono posizionate SOPRA il fungo metallico, pertanto a riposo le lamelle sono sollevate dal fungo ed il contatto è aperto: come si preme il pulsante, il fungo metallico va a toccare entrambe le lamelle ed il circuito si chiude (ed il clacson suona).

Nella 3ª foto c'è il circuito stampato da me già modificato: il polo 5 è per la posizione anteriore (cavo bianco), il polo 6 è per la fase 12 V cc (cavo grigio), dopo ri-saldatura del circuito stampato 7 sarà ponticellato con 8 e provvederà a portare la fase alla linea anabb/ABB, il polo 4 è l' ABB (cavo viola), il polo 3 è l' anabb (cavo marrone), i poli 1 e 2 sono i 2 poli dello switch clacson che a riposo sono aperti (a pulsante premuto fanno contatto tra loro).

Per quanto riguarda il collegamente della posizione posteriore (e spie luci e contakm) cioè cavo giallo tramite diodi modificherò il devioluci in modo da mettere un diodo da 3 A con l’ anodo + sul polo 5 e un diodo da 3 A sul polo 8 con i catodi – di questi diodi uniti tra loro e quindi collegati al cavo giallo (mi fermo qui perché sarà più semplice vedere le foto a lavoro eseguito che descriverlo).

Metterò un cavetto (grigio) tra polo 6 e polo 2 così da avere sempre la fase sul polo 2 e dal polo 1 parte il cavo per il polo positivo clacson del clacson in continua (il polo negativo del clacson sarà permanentemente collegato ad un cavo nero (=massa): come si preme il pulsante, il clacson suona.

La 5ª foto è il devioluci in vista frontale, la 6ª foto è con switch su 1 quadratino (linea anabb/ABB ON), la 7ª foto è con switch su 2 quadratini (linea posizione ON), la 7ª foto è con switch "appeso" in posizione intermedia e quindi tutto quanto OFF.

A proposito: se qualcuino ha un' idea brillante per mantenere più stabile questa posizione intermedia (= OFF), sono qui per ascoltare :mavieni:

Se questa posizione intermedia = OFF del 1° switch è una posizione che (nonostante ci voglia un attimino a posizionarla) risulta stabile (=camminando e prendendo buche rimane lì), ecco il devioluci <perfetto> (sì, OK, un po' di modifiche le ho fatte :mrgreen: ) per la trasformazione dell' impianto tutto in CC sotto batteria

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Ecco che già ho iniziato a modificare il devioluci ScootRS :Lol_5:

Nelle prime 2 foto si vede la trasformazione dello switch clacson da NC a NA: le lamine sotto il pulsante a molla (con questo a riposo) fornivano il contatto NC = sempre chiuso.

Dopo aver sollevato il fungo metallico del pulsante (premendo il pulsante stesso), con un cacciavite ho "ribaltato" le lamelle (un lavoro leggermente da smassacrone ma tant'è…) che ora sono posizionate SOPRA il fungo metallico, pertanto a riposo le lamelle sono sollevate dal fungo ed il contatto è aperto: come si preme il pulsante, il fungo metallico va a toccare entrambe le lamelle ed il circuito si chiude (ed il clacson suona).

Nella 3ª foto c'è il circuito stampato da me già modificato: il polo 5 è per la posizione anteriore (cavo bianco), il polo 6 è per la fase 12 V cc (cavo grigio), dopo ri-saldatura del circuito stampato 7 sarà ponticellato con 8 e provvederà a portare la fase alla linea anabb/ABB, il polo 4 è l' ABB (cavo viola), il polo 3 è l' anabb (cavo marrone), i poli 1 e 2 sono i 2 poli dello switch clacson che a riposo sono aperti (a pulsante premuto fanno contatto tra loro).

Per quanto riguarda il collegamente della posizione posteriore (e spie luci e contakm) cioè cavo giallo tramite diodi modificherò il devioluci in modo da mettere un diodo da 3 A con l’ anodo + sul polo 5 e un diodo da 3 A sul polo 8 con i catodi – di questi diodi uniti tra loro e quindi collegati al cavo giallo (mi fermo qui perché sarà più semplice vedere le foto a lavoro eseguito che descriverlo).

Metterò un cavetto (grigio) tra polo 6 e polo 2 così da avere sempre la fase sul polo 2 e dal polo 1 parte il cavo per il polo positivo clacson del clacson in continua (il polo negativo del clacson sarà permanentemente collegato ad un cavo nero (=massa): come si preme il pulsante, il clacson suona.

La 5ª foto è il devioluci in vista frontale, la 6ª foto è con switch su 1 quadratino (linea anabb/ABB ON), la 7ª foto è con switch su 2 quadratini (linea posizione ON), la 7ª foto è con switch "appeso" in posizione intermedia e quindi tutto quanto OFF.

A proposito: se qualcuino ha un' idea brillante per mantenere più stabile questa posizione intermedia (= OFF), sono qui per ascoltare :mavieni:

Se questa posizione intermedia = OFF del 1° switch è una posizione che (nonostante ci voglia un attimino a posizionarla) risulta stabile (=camminando e prendendo buche rimane lì), ecco il devioluci <perfetto> (sì, OK, un po' di modifiche le ho fatte :mrgreen: ) per la trasformazione dell' impianto tutto in CC sotto batteria

 

Anche se non ci ho capito molto trovo la modifica molto interessante e quando dovrò mettere mano al mio impianto farò la stessa procedura (se sbaglio qualcosa ti domanderò delle delucidazioni sulle varie fasi).

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Anche se non ci ho capito molto trovo la modifica molto interessante e quando dovrò mettere mano al mio impianto farò la stessa procedura (se sbaglio qualcosa ti domanderò delle delucidazioni sulle varie fasi).

Non c'è problema, ho perfettamente chiaro cosa fare e che componenti usare.

Certo che se si mi rispondesse BeedSpeed e trovassimo un devioluci già fatto, perché sbattersi a modificare un <accrocco> esistente?

L' unico <dubbio> che ho su questo devioluci di ScootRS è la certezza che la posizione intermedia in OFF sia stabile anche prendendo buche, vibrazioni ecc ecc (anche se mi direte che in teoria per legge bisogna camminare SEMPRE con le luci (anabb) accese e quindi il 1° switch in OFF in teoria non lo useresti mai).

A proposito, con l' ordine a ScootRS per il devioluci di cui sopra (7.80 $ con 10.25 $ di spedizione) ho comprato pure un clacson 12 V DC (il clacson 12 V AC/DC di BeedSpeed da 7.25 £ fa un po' cagare... ....con vespa in moto, gracchia poco e male ai bassi/medi regimi, devi essere con la manetta a palla per avere un suonino <decente>) per 4 $: minkia, una bomba!!!! :orrore: Dichiarati 105 DB :orrore: provato a casa con 12 V CC fa veramente un CASINO!!!!!! :Lol_5: Pochi $ ma tanto CASINO :Lol_5:

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Non c'è problema, ho perfettamente chiaro cosa fare e che componenti usare.

Certo che se si mi rispondesse BeedSpeed e trovassimo un devioluci già fatto, perché sbattersi a modificare un <accrocco> esistente?

L' unico <dubbio> che ho su questo devioluci di ScootRS è la certezza che la posizione intermedia in OFF sia stabile anche prendendo buche, vibrazioni ecc ecc (anche se mi direte che in teoria per legge bisogna camminare SEMPRE con le luci (anabb) accese e quindi il 1° switch in OFF in teoria non lo useresti mai).

A proposito, con l' ordine a ScootRS per il devioluci di cui sopra (7.80 $ con 10.25 $ di spedizione) ho comprato pure un clacson 12 V DC (il clacson 12 V AC/DC di BeedSpeed da 7.25 £ fa un po' cagare... ....con vespa in moto, gracchia poco e male ai bassi/medi regimi, devi essere con la manetta a palla per avere un suonino <decente>) per 4 $: minkia, una bomba!!!! :orrore: Dichiarati 105 DB :orrore: provato a casa con 12 V CC fa veramente un CASINO!!!!!! :Lol_5: Pochi $ ma tanto CASINO :Lol_5:

 

Buono a sapersi avevo già notato il clacson in questione e avevo già idea di prenderlo per effettuare la modifica.

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Stasera mi sentivo in vena creativa :mrgreen: e quindi ho portato a termine la modifica dello switch di ScootRS affinché sia idoneo alla modifica "tutto impianto in CC sotto batteria".

Ecco le foto della modifica in corso d’ opera, nell’ ultima foto è la configurazione finale con cablaggi.

Le 2 lamelle intorno al pulsante del clacson sono originariamente "orizzontali/in linea con il punto di attacco" in modo che a riposo il pulsante faccia contatto tra le 2 lamelle e quindi il pulsante risulti NC (Normalmente Chiuso): a devioluci aperto, con un cacciavite piatto piccolo ho "ribaltato" le 2 lamelle SOPRA il pulsante, fare attenzione che è facile massacrare/rompere tutto: cercare poi di sistemarle all ameglio e quindi così deformate/ribaltate, NON fanno contatto a riposo; altresì, quando si preme il pulsante, questo va a toccare entrambe le lamelle e quindi si chiude il circuito; abbiam ocosì trasformato il pulsante da NC a NA (Normalmente Aperto); fare ben attenzione a verificare la chiusura del circuito premendo il pulsante clacson PRIMA di risaldare in posizione il tutto.

Dal polo 1 deve partire un cavo grigio che va al 1° ingresso del clacson in CC (il 2° ingresso del clacson deve essere collegato tramite cavo nero a massa), il polo 2 è permanentemente collegato al polo 6 = cavo grigio che porta la fase: come si preme il pulsante il circuito si chiude e la fase va al clacson che suona.

Il polo 3 è l’ ABB - cavo viola, il polo 4 è l’ anabb - cavo marrone.

Il polo 5 è la luce di posizione anteriore - cavo bianco, il polo 6 è la fase 12 V cc - cavo grigio.

La pista di rame tra 6 e 4 è stata interrotta poiché la linea anabb/ABB deve avere i 12 V solo quando il relativo interruttore è premuto (e non sempre, come sarebbe senza modifica).

Il polo 7 è ponticellato permanentemente sul polo 8 e quando il 1° switch è nella posizione <giusta> porta la fase (del polo 6) sulla linea anabb/ABB: tramite il 2° switch viene portata questa fase o al polo 3 (ABB-viola) o al polo 4 (anabb-marrone).

Il polo 9 è l’ unione dei catodi < - > dei 2 diodi (che si sono visti nelle foto precedenti e ora stanno sotto il circuito stampato) e va collegato al cavo giallo che porta la fase alla posizione posteriore, alla spia luci e al contakm.

Quando si accende la luce di posizione anteriore, tramite diodo in diretta si porta la fase anche a posiz post e spie ma NON si accende la linea anabb/ABB perché è collegasta a questa da un diodo in inversa.

Quando si accende la linea anabb/ABB, tramite diodo in diretta si porta la fase anche a posiz post e spie ma NON si accende la posizione anteriore perché è collegata a questa da un diodo in inversa.

È stata una faticaccia ma alla fine ci sono riuscito: ora ho lo switch pronto da montare per la modifica tutto in CC sotto batteria :mavieni:

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  • 4 weeks later...

Ciao Base,

oggi mi è arrivato il devio luci di scootrs ed ho incominciato ad apportargli le modifiche da te descritte per trasformarlo in corrente continua. Una delle prime cose che ho fatto è stato creare la posizione "spento" che risulta mancante nel interruttore che converte tra posizione ed abb_anabaglianti, per creare la terza posizione del interruttore ho proceduto nel seguente modo: ho sfilato l'interruttore al supporto e lo aperto tirandogli via il perno che tiene la levetta, una volta rimossa la levetta (facendo attenzione a non perdere le due molle che ci sono al interno del interruttore) si pota notare che al interno c'è una pallina che scorre in una sede fatta a cunetta dove ai due estremi del rialzo ci sono le due posizioni attuali, io non ho fatto alto che praticare un piccolo affossamento nel apice della cunetta cosi da creare un scalino in cui la pallina possa fermarsi facendo rimanere l'interruttore fermo in mezzo alle due posizioni, una vota richiuso tutto si avrà un interruttore a tre scatti posizione - spento - abbagliante/anabbagliante.

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Ciao Base,

oggi mi è arrivato il devio luci di scootrs ed ho incominciato ad apportargli le modifiche da te descritte per trasformarlo in corrente continua. Una delle prime cose che ho fatto è stato creare la posizione "spento" che risulta mancante nel interruttore che converte tra posizione ed abb_anabaglianti, per creare la terza posizione del interruttore ho proceduto nel seguente modo: ho sfilato l'interruttore al supporto e lo aperto tirandogli via il perno che tiene la levetta, una volta rimossa la levetta (facendo attenzione a non perdere le due molle che ci sono al interno del interruttore) si pota notare che al interno c'è una pallina che scorre in una sede fatta a cunetta dove ai due estremi del rialzo ci sono le due posizioni attuali, io non ho fatto alto che praticare un piccolo affossamento nel apice della cunetta cosi da creare un scalino in cui la pallina possa fermarsi facendo rimanere l'interruttore fermo in mezzo alle due posizioni, una vota richiuso tutto si avrà un interruttore a tre scatti posizione - spento - abbagliante/anabbagliante.

Prima di tutto, ho modificato la mia guida di cui sopra avendo aggiunto i 2 seguenti punti:

1) Le 2 lamelle intorno al pulsante del clacson sono originariamente "orizzontali/in linea con il punto di attacco" in modo che a riposo il pulsante faccia contatto tra le 2 lamelle e quindi il pulsante risulti NC (Normalmente Chiuso): a devioluci aperto, con un cacciavite piatto piccolo ho "ribaltato" le 2 lamelle SOPRA il pulsante, fare attenzione che è facile massacrare/rompere tutto: cercare poi di sistemarle all ameglio e quindi così deformate/ribaltate, NON fanno contatto a riposo; altresì, quando si preme il pulsante, questo va a toccare entrambe le lamelle e quindi si chiude il circuito; abbiam ocosì trasformato il pulsante da NC a NA (Normalmente Aperto); fare ben attenzione a verificare la chiusura del circuito premendo il pulsante clacson PRIMA di risaldare in posizione il tutto.

2) La pista di rame tra 6 e 4 è stata interrotta poiché la linea anabb/ABB deve avere i 12 V solo quando il relativo interruttore è premuto (e non sempre, come sarebbe senza modifica).

Anche se lo switch "posizione" non l' ho aperto, posso capire cos' hai fatto. Va bene sicuramente.

Io senza aprire lo switch "posizione", con un cutter ho tolto via un po' di plastica proprio dove c'è il perno di "rotazione" e quindi, anche se non c'è uno zero FISSO, è una posizione di spento discretamente stabile.

È importante notare che l’ aggiunta dei 2 diodi simula perfettamente lo switch doppio che il devioluci originale ha.

Il devioluci originale come switch posizione/spento/anabb/ABB al centro è spento, a destra dà i 12 V alla linea anabb/ABB e alla posizione post (e spia luci e luce contakm) e a sinistra dà i 12 V alla posizione anteriore e alla posizione post (e spia luci e luce contakm).

Pertanto, nel devioluci originale il 1° switch è in realtà uno switch doppio a singolo pulsante.

Quando si aziona il pulsante in realtà andiamo a comandare 2 switch indipendenti (chiamiamoli per semplicità “sotto” e “sopra”) sui cui centrali è collegato il grigio (12 V).

Con leva a sinistra il “sotto” porta i 12 V al bianco = posizione anteriore e il “sopra” porta i 12 V al giallo = posizione posteriore (e spia luci e luce contakm).

Con leva al centro è tutto spento.

Con leva a destra il “sotto” porta i 12 V alla linea anabb/ABB (che poi esce con marrone = anabb e viola = ABB) e il “sopra” porta i 12 V al giallo = posizione posteriore (e spia luci e luce contakm).

Nel devioluci ScootRS abbiamo che esiste solo il “sotto” che porta i 12 V o alla posizione anteriore o alla linea anabb/ABB: con i 2 diodi collegati ad Y (con catodo – comune), quando è premuto lo switch per accendere la posizione anteriore, tramite il “suo” diodo portiamo i 12 V anche alla posizione post (e spia luci e luce contakm) ma NON andiamo ad accendere la linea anabb/ABB poiché tra valle della posizione anteriore e la linea anabb/ABB abbiamo un diodo in inversa che quindi NON conduce.

Analogamente, quando è premuto lo switch per accendere la linea anabb/ABB, tramite il “suo” diodo portiamo i 12 V anche alla posizione post (e spia luci e luce contakm) ma NON andiamo ad accendere la posizione anteriore poiché tra valle della linea anabb/ABB e la posizione anteriore abbiamo un diodo in inversa che quindi NON conduce.

Per la cronaca: l’ altra sera ho fatto una piccola “sistemazione” al devioluci ScootRS modificato e tra l’ altro mi sono divertito ad alimentare a 12 V CC il polo 6 (grigio vespa) e collegare alle varie uscite delle lampadine LED.

Ovviamente funziona: con il 1° switch sia in posizione “posizione anteriore” che in posizione “linea anabb/ABB” abbiamo che sulla linea gialla abbiamo tensione = la posizione posteriore (e spia luci e luce contakm) si accende in entrambe le posizione della leva :mavieni:

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Per adesso sono arrivato al punto 2 ma mi sono fermato perché devo procurarmi i due diodi da 3A, appena ho i diodi provvedo a finire la modifica.

Premessa: in tutte le modifiche che ho fatto finora al mio impianto (=montaggio lampadine LED), ho dimensionato i ponti e i condensatori e i diodi COME SE avessi le lampadine ad incandescenza originali (...non si sa mai...) e quindi, mettendo lampadine LED, ponti e diodi risultano sovradimensionati, ma viste le differenze di costo risibili tra ponti e diodi da 1 A o 3 A o 5 A, tanto vale mettere i componenti "grossi".

Nel tuo caso, SE METTERAI lampadine LED a posizione posteriore, spia luci e luce contakm, non arriverai ad assorbire 0.5 A, quindi con 2 diodi da 1 A vai alla grande.

Certo, che facendo la modifica <permanente>, mettere 2 diodi da 3 A è meglio, primo perché saranno sempre FREDDI in qualsiasi caso e secondo, supponendo di mantenere le lampadine originali, assorbiresti 0.83 A (per cui un dioda da 1 A non è proprio indicato): posizione post: 5 W, spia luci: 2 W, luce contakm: 3 W, per cui con lampadine tradizionali (per la linea gialla <posizione post/spia luci/luce contakm>) abbiamo un assorbimento di 10 W: 10 W / 12 V = 0.83 A :mavieni:

Con 2 diodi da 3 A si va alla grande per <sempre> :mavieni:

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Premessa: in tutte le modifiche che ho fatto finora al mio impianto (=montaggio lampadine LED), ho dimensionato i ponti e i condensatori e i diodi COME SE avessi le lampadine ad incandescenza originali (...non si sa mai...) e quindi, mettendo lampadine LED, ponti e diodi risultano sovradimensionati, ma viste le differenze di costo risibili tra ponti e diodi da 1 A o 3 A o 5 A, tanto vale mettere i componenti "grossi".

Nel tuo caso, SE METTERAI lampadine LED a posizione posteriore, spia luci e luce contakm, non arriverai ad assorbire 0.5 A, quindi con 2 diodi da 1 A vai alla grande.

Certo, che facendo la modifica <permanente>, mettere 2 diodi da 3 A è meglio, primo perché saranno sempre FREDDI in qualsiasi caso e secondo, supponendo di mantenere le lampadine originali, assorbiresti 0.83 A (per cui un dioda da 1 A non è proprio indicato): posizione post: 5 W, spia luci: 2 W, luce contakm: 3 W, per cui con lampadine tradizionali abbiamo un assorbimento di 10 W: 10 W / 12 V = 0.83 A :mavieni:

Con 2 diodi da 3 A si va alla grande per <sempre> :mavieni:

 

Io trasformerò tutta la vespa a led ma seguirò ugualmente il tuo consiglio ed installerò i diodi da 3A.

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