"Testo Unico" sul Polini 177.

Ciao a tutti!

Scorrendo la sezione "tuning largeframe", ho letto e trovato davvero utili e illuminanti i post aperti da Verkaufer: http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/12601-testo-unico-sul-dr-177-a.html e da Roco: http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/47882-testo-unico-sul-pinasco-177-a.html.

Ritengo che possa diventare utile anche per chi monta il gruppo termico Polini sul proprio mezzo (anche perchè ne ho uno da montare anch'io...).

Copiando, incollando e modificando la scheda ideata per i 177 delle altre marche, viene qualcosa del genere:

GT : 6 Travasi / 7 Travasi vecchia versione / 7 travasi nuova versione

Carburatore: xxxx

Getti Carburatore : xxxxx

Frizione : xxxx

Rapporti : xxxx

Scaldate/Grippature : Si / No

Se si , dopo quanti km : xxxxx

Marmitta/Espansione: xxxxx

Note Opzionali : consumi, velocità max, impressioni e via dicendo.

Cosa ne dite? Può essere una discussione utile?

Grazie per l'attenzione!

A me può interessare, sono appena oltre il rodaggio, non posso dire di conoscerlo a fondo, ed ho già pronto un carburatore da 24/24 per un piccolo upgrade , per ora aggiorno la scheda, poi la complilerò bene in futuro.

Carter lavorati : SI

Carburatore: 20/20

Getti Carburatore : non ricordo.

Frizione : del 200cc

Rapporti : Originali motore VNL3M

Scaldate/Grippature : NO

Se si , dopo quanti km : xxxxx

Marmitta/Espansione: Padellino

Note Opzionali : km percorsi circa 1000

consumi : Non controllati

velocità max : Non testata, di sicuro oltre i 100 km/h

Ora quello che mi piacerebbe è una bella targhetta tipo quella originale ma con scritto "P177X" però non sul web non l'ho trovata, qualcuno l'ha vista da qualche parte?

Anche io voto a favore di questa discussione, mi sembra interessante..

porto la mia esperienza:

Carter lavorati : oN

Carburatore: 20/20

Getti Carburatore : 118 max

Frizione : originale p150x 6 molle

Rapporti : Denti Dritti Polini

Scaldate/Grippature : 1 con rapporti originali

Se si , dopo quanti km : mmm..diciamo mille?

Marmitta/Espansione: Polidella by Danerac

Note Opzionali :

consumi : se non erro 27 sempre a manetta tra città e tangenziale

velocità max : sui 90 ma non tiro la 4 a dovere

Bene! Speriamo che anche chi ne ha montati/preparati più di uno, si unisca a dare manforte ai Polinizzati!!

Sono anche ben accette ricette sulle lavorazioni base, per aumentare l'affidabilità e avanzate, per aumentare le prestazioni.

ecco le mie due esperienze con il polini 177!

prima configurazione:

GT : 7 travasi nuova versione

Carburatore: Si 24\24 E

Getti Carburatore : getto max 122

Frizione : sei molle

Rapporti : 20\68

Scaldate/Grippature : No

Marmitta/Espansione: padellino modificato - proma oro

Note Opzionali : consumi molto molto ridotti in questa configuarazione (tranquillamente facevo i 30 con un litro)! velocità max poco piu di 100 km\h per via dei rapporti corti!

è stata la configurazion con il quale ho fatto piu chilometri senza avere problemi (circa 20000), con consumi ridotti e molto divertente da guidare con un entrata in coppia molto bassa con il padellino. dopo con la proma il motore si è trasformato ulteriormente aumentando la velocità max e l'accelerazione! configurazione ideale per chi vuole spendere poco e vuole avere un motore divertente e affidabile!

seconda configurazione:

GT : 7 travasi nuova versione rivisto nello scarico (allargato di 2mm e alzato di 1mm) e nei travasi

Carburatore: 28 phbh

Frizione : 7 molle con anello di rinforzo

Rapporti : 23\65 e 4^ z36

Scaldate/Grippature : No

Marmitta/Espansione: jl left hand

Note Opzionali : consumi molto elevati (circa 18-20 km\l) velocità max altre 120 km\h.

davvero un bel motore che in accelerazione riusciva battere cilindrate ben piu alte!!! adatto anche ai tratti autostradali anche se con consumi un po alti! molto divertente! per quanto riguarda l'affidabilità non so dire perche ho fatto solo 2000 km senza nessun problema e poi ho venduto il blocco per un cambio di progetto

spero di essere stato d'aiuto

Fino a qualche mese fa avevo questa configurazione:

Carter lavorati : si

Carburatore: 20/20

Getti Carburatore : 160/be3/112 min. 50

Frizione : DRT 7 molle 4 dischi

Rapporti : 22/68

Scaldate/Grippature : no

Se si , dopo quanti km :

Marmitta/Espansione: padellino sito modificato

Note Opzionali : Km percorsi 3200, anticipo 19*, albero originale, volano elestart leggermente alleggerito

consumi : mai controllati, ma molto meno del DR che avevo prima con la stessa configurazione

velocità max : mai controllata, (non mi interessa)

Considerazioni: Ottimo motore, pieno e silenzioso, e molto parco nei consumi.

Ho da pochissimo richiuso il motore e naturalmente ho cambiato qualcosa:

Carter lavorati : si

Carburatore: 24 raccordato a scatola e carter

Getti Carburatore : 160/be3/125 min. 55

Frizione : DRT 7 molle 4 dischi

Rapporti : 22/68

Scaldate/Grippature :

Se si , dopo quanti km :

Marmitta/Espansione: padellino sito modificato

Note Opzionali : Miscelatore PX 200 modificato nel fine corsa, anticipo 18*, albero lavorato

consumi :

velocità max :

Considerazioni: Ci ho fatto solo pochissimi km, ed è presto per giudicarlo, ma è proprio come lo volevo, nel senso che è un vero motore 2T, scattante e progressivo.

Non vado mai a più di 100 km/h e quindi ho deciso di lasciare i rapporti relativamente corti, a tutto vantaggio del divertimento e delle mie esigenze.

é possibile montare il Polini senza toccare nulla nel carter? Tutto p&p?

In una PX 150 del 2007 (euro2) va regolato per forza l'anticipo o va bane così?

è possibile, regola poi la carburazione.

sappi che non è l'ideale per il tuo cilindro poichè risulterà sempre strozzato, quindi occhio a non esagerare e non pretendere che la vespa voli.

tuttavia avrai un miglioramento prestazionale del motore anche se parziale

attualmente ho questa configurazione,spero di non farmi contagiare da mio figlio

Carter lavorati :no

Carburatore: 24, filtro T5

Getti Carburatore : 125

Frizione : 7 molle de 200

Rapporti : 22/68

Scaldate/Grippature : mai

Se si , dopo quanti km :

Marmitta/Espansione: padella con ricetta 2IS

Note Opzionali : Km percorsi 7000, anticipo 19*,

consumi : guidando con garbo abbastanza contenuti

velocità max : 115

Considerazioni: Ottimo motore, pieno e silenzioso, in due tira tutta la 4 marcia

Ora quello che mi piacerebbe è una bella targhetta tipo quella originale ma con scritto "P177X" però non sul web non l'ho trovata, qualcuno l'ha vista da qualche parte?

Sip ha smesso di produrla...in rete c'è questa, ma il sito è strano, non so se fidarmi ad acquistarla...

P177X by DeBo on Shapeways

Infatti mi pareva di averla vista anni fa...

Quella che hai postato non mi piace, i caratteri sono differenti.

Infatti mi pareva di averla vista anni fa...

Quella che hai postato non mi piace, i caratteri sono differenti.

lo penso anch'io, è sullo stile my...

Montato Polini 177 adeguando solo i getti del carburatore.

Carter Lavorati: NO

Anticipo: Non toccato

Getto massimo: 160/BE3/110

Getto minimo: 48/160

Domandina domandella...

Visto che ho una Cosa, che ha una "getteria" diversa da quella del Px a causa del diverso sistema di aspirazione, montando un Polini P&P con testa MMW, quali getti dovrei montare NEL CASO NON VOLESSI ELIMINARE IL FILTRO A CARTUCCIA, considerando la differenza di taratura?

La candela con quale criterio potrei sceglierla? Il filtro con i due forellini in corrispondenza dei getti, è da preferire rispetto a quello che non li ha?

Non ti so aiutare con i getti, ma io direi di andare in proporzione per partire e poi fare dei test, per il massimo devi "leggere" la candela.

Il mio filtro non ha i forellini, e vado benissimo.

Per quanto riguarda la candela io uso una NGK BR7HS, che è l'equivalente di quella consigliata nelle istruzioni, per ora non ho problemi, ma un punto più calda o più fredda sarà il tempo a consigliarmelo....

Aggiungo una domanda forse idiota, il filtro del 20/20 è uguale a quello del 24/24?

questo e il polini con cui viaggio adesso, e vi assicuro che in quanto a robustezza non e secondo a nessun GT......

Carter lavorati :si

Carburatore: 24, filtro T5

Getti Carburatore : 128 carburo con passaggio della benzina alesato

Frizione : 7 molle del 200

Rapporti : finale 200

testa: con tenuta oring, squish rivisto e candela centrale

Scaldate/Grippature : mai

Se si , dopo quanti km :

Marmitta/Espansione: padella con ricetta fariseo

Note Opzionali : Km percorsi 5000 circa

consumi : beve (visto che viaggiamo in coppia e io non sono una piuma:mrgreen:

velocità max : BO! mai provata o una fasatura per spingere ai bassi valvola aperta molto dietro, però viaggia

Considerazioni: spinge molto ai bassi e di conseguenza tira bene le salite

io sono cosi combinato

Carter lavorati :no sono LML

Carburatore: 24, filtro del 200

Getti Carburatore : 125 di max

Frizione : 7 molle

Scaldate/Grippature : no

Se si , dopo quanti km :xxx

Marmitta/Espansione: padella sito

Note Opzionali :

consumi : circa 25km/l ma non ho mai controllato

velocità max : 100 forse non ho mai tirato fino in fondo

Considerazioni: buona coppia ma vuole girare un pochino alto

In cosi pochi montano il Polini???

non so se è la sezione giusta, ma io ci provo..

Un buon sito dove poter acquistare un polini, magari a un buon prezzo? ebay è affidabile?

Grazie!

Possibile che così pochi siano Polinizzati?

Ci piacerebbero consigli & ricette!!!

Io sul mio PX da battaglia ho il Polini cosi configurato:

Carter lavorati :si molto

Carburatore: SI 26/26 con filtro T5

Getti Carburatore : 132 di max

Frizione : 6 molle

Scaldate/Grippature[/b] : no

Se si , dopo quanti km :xxx

Marmitta/Espansione: Polidella per corsa lunga

Note Opzionali :

consumi : non ho mai controllato

velocità max : non ho mai tirato fino in fondo

Considerazioni:

Andando nel dettaglio:

Cilindro Polini con i travasi laterali della camicia aperti asportando la L, scarico lucidato a specchio.

Travasi del carter lavorati in maniera da adattarsi alle finestre maggiorate alla base del ciolindro.

Testa ribassata do 0,7 mm con cupola lucidata a specchio.

Cilindro con spessore di 2,05 mm alla base per la trasformazione in corsa lunga.

Albero corsa lunga Worb5 Special Lip.

Primaria Polini 23/64 DD.

Carburatore SI 26/26 con passaggi benzina allargati, filtro T5 con fori sui getti e scatola carburatore rialzata.

Valvola raccordata al carburatore è allagata solo dal lato del anticipo.

Marmitta Polidella auto costruita (su specifiche di Mega) ottimizzata per i motori corsa lunga.

Frizione sei molle con anello saldato sulla campana, bicchierini forati "in casa" e kit dischi in carbonio Newfren con relative molle rinforzate.

Rapporto di compressione: 9,98:1

Squish: 1,7 mm

Fasi:

Aspirazione: 112/67*

Travaso: 128*

Scarico: 178*

Il motore è attualmente fermo e deve essere ancora terminata la messa a punto e la carburazione ma devo mettermi dio buona volontà e rimetterci mano, i dati sulla modifica del motore li trovate in questa discussione: http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/36346-elaboriamo-insieme-il-mio-p125x-trasformandoli-un-p177x-corsa-lunga.html

Finalmente sono Polinizzato anch'io!!!

GT :7 travasi nuova versione + testa MMW.

Carburatore: 20/20H

Getti Carburatore : 104, BE5, 160, 48-160

Frizione : DR 4 dischi con molle rinforzate.

Rapporti : Originali, con pignone 22 denti.

Scaldate/Grippature : No

Se si , dopo quanti km : xxxxx

Marmitta/Espansione: Padellino originale da pulire.

Finito di montare tutto ieri sera all' una. Purtroppo ho provato ad accenderla solo stamattina ed è partita con mezza pedalata, nonostante cosse ferma da 6 mesi esatti.

Facendo il giro del condominio, pare che abbia acquistato una verve mai sentita prima.

Il GT ha qualche chilometro (preso usato da Vespista46), ma ho messo i segmenti nuovi, quindi aspetteró almeno un centinaio e più km per sentire come va. Come "getteria" ho preso come riferimento quella della Cosa 200, con un getto max un pelo più grande, così da affinare la carburazione quando si sarà assestato il gruppo termico, in più ho montato il filtro con i due forellini.

Ho notato un po' di scampanellio in più (a freddo) rispetto al GT 125 originale, oggi vado a fare qualche decina di km per farla scaldare bene.

Vedremo come si comporta su strada.

oggi mi è arrivato il polinazzo che a giorni monterò sotto la mia vespa

vi risulta per caso che sia uscito un nuovo cilindro?? perché quando l'ha visto un mio amico polinizzato ha detto che è diverso dal suo in quanto ha una finestra in più sul pistone e non ricordo cos'altro... tenendo presente che lui lo ha comprato all'inizio del 2011, è possibile che ci siano differenze??

Aggiorno ed aggiungo una nota che avevo già notato da un po.

Carter lavorati : SI

Carburatore: 20/20

Getti Carburatore : 112 MAX

Frizione : del 200cc

Rapporti : Originali motore VNL3M

Scaldate/Grippature : NO

Se si , dopo quanti km : xxxxx

Marmitta/Espansione: Padellino

Note Opzionali : km percorsi circa 1000

consumi : Non controllati

velocità max : Non testata, di sicuro oltre i 100 km/h

Note Opzionali :Questo GT scalda molto meno del 125 originale, testato su strade collinari (anche perchè qua ci sono solo quelle), sia a velocità tranquille che più sostenute.

Ho notato una cosa, col getto max da 104, se tengo il filtro sotto la sella in posizione, la Cosa spernacchia più o meno a tutti i regimi, mentre togliendolo, non "smitraglia" più, ma ho paura che sia troppo magra.

In tutti e due i casi pare che in quarta si sieda e non riesca a tirarla a dovere. La velocità massima che ho rilevato col GPS è di "ben" 89 km/h.

Tengo a precisare che non ho ancora fatto la prova della candela, che non ho toccato la vite posteriore del carburatore, l'anticipo non l'ho spostato e che ho il pignone da 22.

Prima, seconda e terza, vanno alla grande. Potrebbe essere il pignone troppo lungo, tralasciando per il momento la carburazione?

Come Dexolo, ho notato anch'io che il motore scalda molto meno del 125 originale.

Avete idee da suggerirmi?

P.S.

Oggi vado a fare la prova della candela, poi vi dico.