Casino VNB4T con VBA1M

Ciao,

Mio suocero ha comprato una vespa VNB4T, ma il motore e un VBA1M.

Vorrei avere una vostra opinione sul carburatore, e un SI 20/15 c, con getti 150 BE1 70, minimo (credo) 42, poi c'è un coperchio con 120 (sotto ci sono i getti)

La vespa non va troppo male, ma e molto lente a prendere velocità.

Se metto il SI 20/17C (credo quello che monta normalmente il VBA1M) o il 20/20D , cosa devo cambiare ? vaschetta, Getti (quali), etc. In termini di prestazioni cosa cambierà?

Grazie.

Max.

Crossposting.

Hai già postato in altra sezione!

La risposta è sempre la stessa, solo che qui siamo in topic:lol:

Che dire, un gran bel pasticcio!

Assicurati che il gruppo termico sia realmente un 150. perchè dalla configurazione del carburatore il gigler del 70 mi pare un pò piccino, ed il freno aria 150 esageratamente grande. Il cappuccio in fatti funge da freno aria, che nel 125 con quel carburatore è proprio un 120, il getto di max è un 84 l'emulsionatore BE3. Almeno io ho questa configurazione e sono sicuro che la vespa non è mai stata toccata.

Come posso assicurarmi che il gruppo termico sia un 150?

E se non lo e, cosa vuol dire? Che i carter sono del VBA1M e il resto del VNB4M?

Scusate se ho fatto più post, ma avevo sbagliato sezione.

Come posso assicurarmi che il gruppo termico sia un 150?

E se non lo e, cosa vuol dire? Che i carter sono del VBA1M e il resto del VNB4M?

 

Scusate se ho fatto più post, ma avevo sbagliato sezione.

Smonti la testa e leggi il numerino sul pistone (alesaggio) sarà un pò annerito dai residui, se non si legge misuri il diametro interno del cilindro, e poi ti sapremo dire se hai un GT 125 o 150

Quindi dovresti avere comunque 3 marce, non è un problema, sotto l'aspetto tecnico, ma lo è formalmente, per le eventuali revisioni,quando per caso controllano le sigle del motore, ma soprattutto a livello di autenticità del mezzo.

No problem per il doppio post, lo dico per te! Sui forum non è ben gradito!

Si ha 3 marce, comunque siamo in Belgio e qui le revisioni non si fanno.

Pero come dici per l'autenticità...

Non so cosa devo cambiare sulla vespa, perché mi sembra un mix di motori (carburatore di 125 e sigla VBA1M), dopo aver misurato il cilindro ne sapremo di più .

Si ha 3 marce, comunque siamo in Belgio e qui le revisioni non si fanno.

Pero come dici per l'autenticità...

 

Non so cosa devo cambiare sulla vespa, perché mi sembra un mix di motori (carburatore di 125 e sigla VBA1M), dopo avere misurato il cilindro ne sapremo di più .

Non avevo notato la citta:azz:

cmq il carburatore è l'originale, come misura. Potrebbe anche alimentare in 150 non dearebbe il massimo delle prestazioni però... gira.

Mi sembra un po povera come getto di max, rischi di inchiodare.

Si gira, pero come dici non da il massimo. Per il momento e molto lenta a prendere velocità. Spero che quando avrò le misure del gruppo termico, potrai consigliarmi sul cosa da fare. Grazie.

intanto inizia ad aumentare di almeno 10 punti il getto di max, poichè quello che hai su è piccolo anche per un 125 originale che dovrebbe montare 84

Ciao,

Ho smontato la testa. La misura interna de cilindro e 57.

Ecco le foto (sembra proprio un 125, no?)

Cosa devo fare, cambiare solo il getto massimo?

Chi mi può spiegare a che servono le tre parti dei getti?

Grazie.

Max.

Ciao,

 

Ho smontato la testa. La misura interna de cilindro e 57.

Ecco le foto (sembra proprio un 125, no?)

Cosa devo fare, cambiare solo il getto massimo?

Chi mi può spiegare a che servono le tre parti dei getti?

 

Grazie.

Max.

La misura indica charamente che trattasi di un 150, infatti dovrebbe essere esattamente 57,4. Dalla forma del pistone, però ,si evince che non è della serie VBA, sicuramente è della sprint 1°serie, vedi cupola regoare.

I getto di max è composto da, partendo dall'alto, la parte avvitata, freno aria; emulsionatore; e getto finale.

Tu dovresti montare un 160-BE3-94. Se inferiori oltre a non rendere, il GT si può inchiodare perchè povero di combustibile.

Ti va bene che il freno aria che monti è un 120, perchè nella vecchia serie degli SI i getti sono protetti da un ulteriore freno.

Ti sottopongo questa interessante guida alla sostituzione dei getti : http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/117-sostituire-i-getti-carburatore-px.html

Ma e un casino questo gruppo. Che cos'e quel 125 che si vede sulla testa?

Un riassunto della situazione me lo puoi fare? Cosa faresti?

Grazie.

Ma e un casino questo gruppo. Che cos'e quel 125 che si vede sulla testa?

Un riassunto della situazione me lo puoi fare? Cosa faresti?

 

Grazie.

Si la testa è del 125, martoriata per farci passare il pistone del 150:orrore:

Vedi come è stata (rialesata)

Dunque se ho capito bene e un puzzle!

Il meglio sarebbe di cambiare tutto il gruppo?

Dunque se ho capito bene e un puzzle!

Il meglio sarebbe di cambiare tutto il gruppo?

E perchè ? Scusa se va bene!

Eè sufficente che faccia come gli è stato suggerito. Ed avrà un motore con un bricciolo di coppia in più.

Dunque gli faccio mettere i getti 160-BE3-94 e dovrebbe andare (non deve cambiare carburatore, deve tenere il 20/15c?)

Se mette il 160 il coperchio sopra i getti deve restare quello di 120?

Scusa l'ultima domanda, cosa cambierà con questi?

Grazie Mille.

Comunque sarebbe bello trovare un motore VNB4M

Dunque gli faccio mettere i getti 160-BE3-94 e dovrebbe andare (non deve cambiare carburatore, deve tenere il 20/15c?)

Se mette il 160 il coperchio sopra i getti deve restare quello di 120?

Scusa l'ultima domanda, cosa cambierà con questi?

 

Grazie Mille.

 

Comunque sarebbe bello trovare un motore VNB4M

Bhe, è ovvio che se trovi un 20/17 è meglio, va bene anche quello della serie px 150. Monta tranquillamente.

Se vuoi conservare il possibile adatti i getti come descritto.

Quel coperchietto funge da calibratore aria, in origine il freno aria del 125 era proprio un 120. Se metti un freno da 160, è come avere un freno da 120 perchè è limitato.

Il risultato che dovresti ottenere è una marcia più fluida ed un motore più pronto, non ti aspettare che..

Scusa non ho capito tutto sul freno aria, se metto il 160 devo cambiare il coperchio 120? Se metto il 20/17C, la vaschetta non devo cambiarla?

Quello de px 150 e il 20/20 D ? Metto i getti del px 150?

Ciao,

Mio suocero pensa mettere un nuovo gruppo (tra qualche mese), gli ho parlato del pinasco 177 per motori 2 travasi. Secondo te, in questa ottica, e meglio mettere il 20/17c o il 20/20d, quale andrà meglio con il motore attuale?

I getti per i due carburatori sono uguali? Cioè 160-BE3-102 o 140-BE3-98.

Le vasca per il 20/17 e uguale a quella del 20/20d? (posso recuperare quelle del 20/15c?)

Grazie.

Ciao,

 

Mio suocero pensa mettere un nuovo gruppo (tra qualche mese), gli ho parlato del pinasco 177 per motori 2 travasi. Secondo te, in questa ottica, e meglio mettere il 20/17c o il 20/20d, quale andrà meglio con il motore attuale?

I getti per i due carburatori sono uguali? Cioè 160-BE3-102 o 140-BE3-98.

Le vasca per il 20/17 e uguale a quella del 20/20d? (posso recuperare quelle del 20/15c?)

 

Grazie.

Nell'ottica di una prossima elaborazione, sicuramente un 20/20 è indispansabile, e va benissimo per l'attuale GT. ORa non so con esattezza con che getti esca di serie, ammesso che ci siano, ma è di facile configurazione.

Non so cosa intendi per vaschetta, forse intendi la scatola del carburatore, se è quella, si sono tutte uguali tranne che per il 200, dovrai solo eventualmente raccordare la scatola al carburatore, per un miglior rendimento, ma se non lo hai mai fatto va bene anche senza.

Ciao Anto,

E prima di tutto grazie per il tempo che passi a rispondermi.

Mio suocero ha comprato il 20/20 di spaco,allora, i getti che di serie sono

165-e3-92 (non BE3, solo E3, che cosa e?), poi il minimo se ricordo bene e 38-120 (non so cosa significa), consigli di cambiarli?

Ps :vaschetta = scatola

Grazie.

Nessuno sa dirmi?