Carter VNL3M crepato, che fare?

L'altra sera mentre "demorchiavo" il motore originale del mio PX, ho trovato una sorpresa piuttosto amara.

Come si evince dalle foto prese da angolazioni differenti, la sede di una vite situata nella parte bassa è crepata. Ci sono 3 crepe in corrispondenza delle frecce rosse. Immagino che la posizione si capisca, comunque è a pochi centimetri dal tappo di scarico dell'olio.

Sembra quasi che la vite sia stata stretta troppo. Non ne ho la certezza, ma non credo sia mai stato aperto, anche perchè l'ho portato a casa che aveva appena 6mila km, ed attualmente va benissimo, inoltre se sta fermo non perde una goccia d'olio.

Dubito che in quella posizione abbia preso dei colpi, anche perchè non c'è nessun segno ne sopra ne intorno, a differenza invece del preselettore che è tutto una riga, e di colpi ne ha presi eccome....

Come si agisce in questi casi? Per una saldatura bisogna comunque aprire in 2 i carter, ma ne risentono le sedi dei cuscinetti? Bisogna lasciarli montati?

Oppure si fa finta di nulla e si richiude non stringendo quella vite?

Quindi nessun problema per i cuscinetti e per la superficie piana dell'accoppiamento?

Immaginavo, comunque rimane il dubbio, nessun problema di deformazione per le sedi dei cuscinetti e per la superficie piana dell'accoppiamento?

Ok, allora dopo che li avrò fatti saldare dovrò fare quello che so fare.

Grazie

ciao dex

senti adesso mi faro uccidere, ma sto motore devi revisionarlo? se si allora sono d'accordissimo con senatore svuota tutto lascia ii cuscinett, tanto li cambi poi e ti togli la paura.

per la saldatura oserei dire che è meglio tenere i carter accoppiati per evitare deformazioni diverse tra i due lati, ma su questo argomento penso ci siano persone più competenti.

ma se il motore non devi revisionarlo, non a breve perlomeno. io metterei su un po di acciaio liquido (che non è altro che una colla bicomponente) giusto per essere sicuro di non correre nessun rischio di rottura definitiva e la terrei cosi fino al giorno della revisione.

allore eliminerai la "colla" e farai fare la vera saldatura.

naturalmente se ho detto della baggianate siete liberi di

In realtà non è in programma una revisione, l'ho tolto per mettere un altro motore con la stessa sigla, ma con cilindro maggiorato.

La mia intenzione era fare un cavalletto e tenerlo "vivo" , magari accendedolo ogni tanto, in modo da avere la certezza di avere un motore "sano" se quello che c'è ora sotto la vespa si dovesse "ammalare"....

Ora però ho il dubbio, problemi non ne ha mai dati, e funziona alla grande, aprirlo sarebbe un peccato, ma così com'è durerà ancora molto?

Aggiungo: guardando il cilindro ed il pistone dal buco della marmitta, mi pare in ottimo stato, pochissimi residui sul cielo del pistone, nessuna riga sul pistone e nessun alone scuro al di sotto delle fasce. In compenso il filetto della candela mi pare un po lasco... ho comunque una testa di ricambio praticamente nuova.