Dr 177 max speed 80km/h

Ciao ragazzi, ho da qualche giorno finito il rodaggio al GT ma noto che la velocità max che riesco a raggiungere è di 80km/h e non capisco il perchè.

La causa può essere il pignone 21?

Grazie dell'aiuto!

Ciao. Che cosa monti oltre al gruppo termico? Hai raccordato i carter?

se è una 125 è più che normale 80 km di velocità max, è corta di rapportatura.

io sulla mia 125 sono riuscito a guadagnare 7/8 km in più con un pignone da 22, ma mi ritrovo sempre con il motore che urla.ciaooooooo

la mia vespa è 150 ed ho cambiato SOLO il GT e poi vabbè il getto minimo e massimo, ma a parte questo non ho fatto modifiche.

Dovrebbe andare comunque un po' di più, probabilmente si deve ancora slegare il GT.

Hai controllato la velocità con un GPS? Il problema potrebbe essere magari al tachimetro!

Prima quanto ti faceva?

Dovrebbe andare comunque un po' di più, probabilmente si deve ancora slegare il GT.

Hai controllato la velocità con un GPS? Il problema potrebbe essere magari al tachimetro!

Prima quanto ti faceva?

vi prego di non aggredirmi dopo quello che scriverò, allora io col gt originale a tachimetro ho segnato 100 in pianura e 110 con un pò di discesa ma sicuramente sarà sballato il tachimetro.:oops:

Nessuno ti aggredisce, lo strumento normalmente a me segna 8 KM/H in più sulla PX e 3 in più sulla VBB.

Il consiglio è sempre quello di controllare con il GPS.

vabbè ma comunque è assurdo fare 80 con un 177 o sbaglio? Dovrei fare almeno 90?

vabbè ma comunque è assurdo fare 80 con un 177 o sbaglio? Dovrei fare almeno 90?

90 effettivi.

90 effettivi.

ok ma io perchè non arrivo a quei 90 effettivi? :testate:

Hai controllato di che colore è la candela dopo un giretto ad andatura sostenuta? Altra cosa: hai perdite o trafilamenti alla base del pistone o tra testa e cilindro? Comunque, montando il solo 177 non dovresti avere una velocità max di molto superiore al 150, però il motore sarà più brillante.

Ciao

Aggiungo:

- hai adeguato la carburazione al nuovo GT (che getti monti)?;

- come sei messo a marmitta? Un padellino pieno ti frena da morire;

- da quanto non cambi la candela e quale monti?;

Credo che ce ne sia per iniziare a lavorare!

Aggiungo:

- hai adeguato la carburazione al nuovo GT (che getti monti)?;

- come sei messo a marmitta? Un padellino pieno ti frena da morire;

- da quanto non cambi la candela e quale monti?;

 

Credo che ce ne sia per iniziare a lavorare!

Getti: max 160/BE3/110 min 48/160

marmitta: sito comprata ad ottobre dell'anno scorso.

candela cambiata non più di 5 mesi fa, ma non so il modello purtroppo.

Controlla gradazione e colorazione dopo una "tirata" in 3^;

potrei già azzardare che sei un pelino grasso, nel senso che di solito un DR senza altre modifiche chiede come getto max un 105 o al massimo un 107, comincia a scendere facendo le prove del caso fino a trovare la giusta carburazione.

ho usato il 110 per fare il rodaggio piu grasso cosi da evitare problemi di carburazione magra. Tieni presente che al filtro dell'aria non ho manco fatto il buco per far passare piu aria.

Ora provo a scendere a 108 vediamo cosa succede. Mi conviene bucare il filtro dell'aria?

Anche a me con il dr andava più piano che con il gt originale, forse uguale. infatti sono tornato alla configurazione originale, visto che non faccio salite, e non mi serve più coppia non valeva la pena avere motore elaborato

Anche a me con il dr andava più piano che con il gt originale, forse uguale. infatti sono tornato alla configurazione originale, visto che non faccio salite, e non mi serve più coppia non valeva la pena avere motore elaborato

si ma è una cosa assurda!

Il DR è un mulo, non è un fulmine, ma se settato per bene riesce ad andare più di un originale, con un'affidabilità notevole.

Comincia a scendere e vedrai che migliorerà (il 108 normalmente lo vuole il Polini che ama viaggiare grasso).

La carburazione è un'arte!

Il DR è un mulo, non è un fulmine, ma se settato per bene riesce ad andare più di un originale, con un'affidabilità notevole.

Comincia a scendere e vedrai che migliorerà (il 108 normalmente lo vuole il Polini che ama viaggiare grasso).

La carburazione è un'arte!

ok allora cosa mi consigli di fare?

Guarda, io ho un px125e sul quale ho montato il 177DR con marmitta simonini, buchetti sul filtro dell'aria, come getti do messo quelli del px150 tranne il max ke è un 110. Come pignone ho su quello da 21 (anche se sto cercando il 22 perchè è troppo alta di giri..) e con questa configurazione arrivo a 100-110 km/h da tachimetro, quindi effettivi saranno 95 o giù di li.. Non ho fatto assolutamente altro lavori..

Guarda, io ho un px125e sul quale ho montato il 177DR con marmitta simonini, buchetti sul filtro dell'aria, come getti do messo quelli del px150 tranne il max ke è un 110. Come pignone ho su quello da 21 (anche se sto cercando il 22 perchè è troppo alta di giri..) e con questa configurazione arrivo a 100-110 km/h da tachimetro, quindi effettivi saranno 95 o giù di li.. Non ho fatto assolutamente altro lavori..

boh allora non capisco....vabbè farò delle prove di carburazione allora.

P.S. comunque se ti interessa un pignone 22 denti per frizione 6 molel lo vendo io nuovo

ok allora cosa mi consigli di fare?

Devi solo cominciare a scendere di getto max. gradualmente fino a trovare il giusto. (secondo me tra 105 e 107)

io ho avuto il tuo stesso problema: dr177 sbattuto sopra un motore originale senza nessuna modifica. risultati deludenti e per di più consumi non proprio minimi. Ho tamponato molto questa defezione ritardando l'anticipo. Il dr ha una buona coppia perciò non ne risentirai ai bassi, ma ti regalerà qualche km in allungo.. questo, lasciando tutto come si trova è il meglio che puoi fare senza nessuna spesa.

ps io poi sono passato ad un pinasco in alluminio usato, anche lui plug and play...un'altro mondo!!! vespa grintosa, affidabile, parsimoniosa nei consumi, sempre pronta se c'è da sorpassare e con 104 km/h di punta (oltre non mi sono spinto e non mi interessa spingermi) ma sopratutto 80 kmh di crocera con un filo di acceleratore...vibrazioni ridotte moltissimo..insomma...si vale tutti i 20 euro in più del dr che ho speso. Inutile dire che il dr se preparato a dovere rende meglio di un altro gruppo più spinto: per chi vuole un gt da sbattere sul motore senza problemi e con grande soddisfazione il dr si rivelerà una delusione, meglio spendere qualcosa in più e puntare sul pinasco alluminio.

io ho avuto il tuo stesso problema: dr177 sbattuto sopra un motore originale senza nessuna modifica. risultati deludenti e per di più consumi non proprio minimi. Ho tamponato molto questa defezione ritardando l'anticipo. Il dr ha una buona coppia perciò non ne risentirai ai bassi, ma ti regalerà qualche km in allungo.. questo, lasciando tutto come si trova è il meglio che puoi fare senza nessuna spesa.

ps io poi sono passato ad un pinasco in alluminio usato, anche lui plug and play...un'altro mondo!!! vespa grintosa, affidabile, parsimoniosa nei consumi, sempre pronta se c'è da sorpassare e con 104 km/h di punta (oltre non mi sono spinto e non mi interessa spingermi) ma sopratutto 80 kmh di crocera con un filo di acceleratore...vibrazioni ridotte moltissimo..insomma...si vale tutti i 20 euro in più del dr che ho speso. Inutile dire che il dr se preparato a dovere rende meglio di un altro gruppo più spinto: per chi vuole un gt da sbattere sul motore senza problemi e con grande soddisfazione il dr si rivelerà una delusione, meglio spendere qualcosa in più e puntare sul pinasco alluminio.

Purtroppo mi tocca darti contro.. Io col DR mi sto trovando benissimo..in più sono arrivato ad avere consumi sorprendentemente bassi tipo 25-27 con 1 litro viaggiando in 2...

P.S. comunque se ti interessa un pignone 22 denti per frizione 6 molel lo vendo io nuovo

Si sarei interessato accordiamoci in mp:ok: