Diario di un restauro: VESPA VB1T

Ho tradito la vespa ....

Ho sospeso temporaneamente i lavori per un restyling della four di un amico. Posto la foto del mio carrozziere, un amico, che mi accontento in tutte le mie richieste

Ciao Francesco

Innanzitutto complimenti per l'ottimo lavoro che stai eseguendo....Avrei una domanda..com'era messa la tua vespa in termini di burocrazia?..tipo aveva tutti i documenti targa, foglio complementare ecc?

Ti ringrazio, comunque la vespa ha tutti i documenti: targa, foglio complementare (originale primo acquirente) e Libretto.

Wow che meraviglia...

Che consigli daresti a uno (Uno a caso...cioè io!!)che sarebbe interessato a una simile ma con solo la targa originale (e visura in cui risulta radiata)?

Se in buone condizioni e il prezzo è giusto perché non prenderla. Oggi i prezzi sono arrivati alle stelle, anche se si tratta di veicoli senza alcun documento ovvero demoliti:azz:

I lavori di verniciatura della four sono completati e finalmente si passa alla vespa.

Voglio iniziare dal montaggio della scritta vespa e poi il resto....

Ok si parte: montaggio scritta

Ho preparato un apposito punzone per evitare danni allo scudo. Il risultato sembra buono

Scudetto

Scudetto

Spettacolo!!:mavieni:

Ultimo aggiornamento: si procede con il montaggio delle listelle della pedana. Per il momento ho montato solo quelle centrali, mentre per quelle laterali aspetto una modifica del punzone che renda i ribattini uguali a come uscivano da "casa piaggio"

Ottimo lavoro Francesco. Come fai a ribattere i ribattini sul tunnel centrale?

Poi, una curiosità. Io ho una VB1 del 1958 e le singole listelle pedana sono fissate sia alle estremità che al centro (cioè sotto la gomma) con delle viti e con dei bulloncini da 6, invece che con i ribattini. Qualcuno ha la stessa cosa sulla sua vespa? Sarà un casino far zincare delle viti così piccole.....

Fabio

Ancora con stibattini???

Siamo dei pessimi apprendisti!!

Grazie Senatore,

penso che i ribattini siano molto più pratici dei bulloncini da 6 che sto svitando un po' alla volta. Cmq mi sembra curioso che le liste pedana siano state fissate così....

Fabio

A parte il lato estetico.... la cosa brutta è che avranno ingrandito pure i buchi della pedana!!

Corrado

Anche alcuni "violentatori" moderni utilizzano le vitine e i bulloncini, altri i rivetti a strappo!!!!!!

ciao francesco credo proprio di essere arrivato al punto di avere i tuoi preziosi consigli. 1)ho aperto il blocco motore vb1t 57 e vorrei sapere come si toglie il blocchetto leva avviamento e 2) non viene del tutto la crociera il primo tratto e sceso ma al secondo scalino del cuscinetto lungo non ne vuole sapere di uscire e poi come si toglie quel cuscinetto.

scusa ma non credevo fosse cosi' diverso dagli altri motori questo . Ho restaurato un vnb1 senza problemi. Ti ringrazio in anticipo dei tuoi consigli grazie:testate:

1) Dopo aver aperto i carter devi avvitare la leva di avviamento al boccolo, lo fai girare leggermente e togli l'ingranaggio. Attenzione dietro l'ingranggio vi sono due molle da recuperare. Poi devi svitare la leva di aviamento, togliere l'anello che mantiene quel pezzo che regge l'ingranaggio e devi dare dei leggeri colpi, con il martello di gomma, sul boccolo (dal lato dove si avvita la leva di avviamento) e vedrai che piano piano fuoriesce tutto il complesso di avviamento.

2) Se ti riferisci all'albero secondario del cambio io l'ho tolto con un punzone e dei leggeri colpi di martello. Attenzione a non rovinare la filettatura.

3) Per cambiare i due cuscinetti dell'abero secondario devi togliere quella griglia avvitata nel carter con un apposito attrezzo (lo puo anche autocostruire facilmente) e poi estrai i due cuscinetti e il tubo che si trova tra di loro. Se riscaldi il carter con una pistola termica sarà più semplice svitarla.

Scusa Francesco devo montare anch'io lo scudetto, ma mi sono incartato. Anche il tuo è quello con 4 alette da ripiegare? Se si mi dai qualche dritta per favore. Come si convincono le alette a entrare senza piegarsi su se stesse? Grazie

Claudio

Io le ho raddrizzate con l'ausilio di una pinza e poi piano piano le ho fatto entrare nella sede. Poi le ho piegate dietro lo scudo. Fai attenzione tendono facilmente a spezzarsi.

P.s. ho dovuto utilizzare un pochino di silicone trasparente dietro lo scudetto perché vibrava. Se vuoi utilizzare lo stesso sistema ti consiglio di utilizzarne poco e di coprire i lati dello scudetto con della carta gommata e l'intero scudo con dei giornali.

Ciao Francesco,

grazie per il tuo consiglio ma come vedi dalla foto ho un altro problema su come togliere il cuscinetto più sottile.Ho provato a far uscire il paraolio picchiando dall interno verso l esterno con un cacciavite lungo ma non essendosi mosso niente prima di forzare ti chiedevo un consiglio su come fare.

In attesa della tua risposta ti faccio tanti auguri di buon natale.

Allora il paraolio lo puoi togliere o tirandolo verso l'esterno ovvero battendolo con un punteruolo dal lato opposto. Per quanto riguarda il cuscinetto lo puoi togliere svitando la ghiera interna ai carter e facendo fuoriuscire il complesso costituito dai due cuscinetti intervallati dal tubo. Buon lavoro.

P.s. Auguri di buon Natale a tutti gli amici di vesparesources............

Auguri a tutti ho risolto il problema avevo tolto la ghiera tolto il cuscinetto ma dietro il cuscinetto non mi veniva via il supporto del cuscinetto stesso poi con due colpi ben assestati è venuto.

Grazie di nuovo.

wow ... ke lavoro meraviglioso... :Ave_2:

potresti dirmi come hai levato la scritta "vespa" e descrivermi come l'hai rimessa?? un'altra domanda... nella fase di restauro carrozzeria, tutti i fori esistenti (mi riferisco sempre a loghi, barre pedana ecc..) li hai chiusi e poi successivamente ri-forati?

grazie e complimenti davvero!!!