vespa t5 problemi

Salve ragazzi,

ho appena comprato la mia prima vespa un t5 86, è ha le seguenti problematiche:

-se non apro l'aria ha difficoltà evidenti a partire.

-fa abbastanza fumo bianco

questi sono i problemi che per ora ho riscontrato.

Vorrei una mano o qualche consiglio, dato che è la prima vespa ed sarà la prima volta che ci metto mani.

Da quanto ho capito può essere un problema del carburatore e dei filtri che sono da pulire.

Inoltre mi hanno consigliato di smontare e controllare il motore (e qui non ho idea di cosa voglia dire).

Accetto ogni tipo di consiglio e suggerimento .

Grazie in anticipo^^

Il primo consiglio è di scrivere nella sezione adatta, senza "inquinare" quella "generica".

 

Ti sposto io la discussione, ma stai attento in futuro!

ah scusami guarderò meglio la prossima volta^^

Le difficolatà di accensione si presentano anche con motore caldo?

La vespa prima che tu la prendessi, da quanto era ferma a detta del ex proprietario?

Le difficolatà di accensione si presentano anche con motore caldo?

La vespa prima che tu la prendessi, da quanto era ferma a detta del ex proprietario?

se apro l'aria si accende tranquillamente senza ha evidenti difficoltà. Sinceramente penso non da tanto .

La vespa ha il miscelatore automatico?

L'evidende fumo bianco lo fà sempre, sia a motore freddo che caldo? Senti un forte odore di combustione?

Potrebbe dipendere dal paraolio non più buono che non facendo tenuta fà bruciare l'olio del cambio.

Quoto.

Sarà il paraolio.

 

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nono non ha il miscelatore automatico.fumo esce sempre prima un po di pù, ora meno (perché mi avevano detto poteva essere l'utilizzo di un olio di m****. .

Allora prova con un olio migliore e vedo un po'.

 

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Allora prova con un olio migliore e vedo un po'.

 

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è migliorato ma fa ancora fumo non come prima, però lo fa ancora .Per cambiare i paroli come funziona?

Per quanto riguarda invece il fatto che se non apro l'aria parte e non parte?può essere il carburatore che va rivisionato?

Farò mille domande perchè voglio imparare e capire e sto guardando in giro sul web ogni guida che trovo, perciò ogni consiglio o guida che mi potete dare (sia perc capire abc che per cose più avanzate).

Sarà ben accetta.Ringrazio in anticipo te e gli altri ^^

Ciao e complimenti per la scelta...

Se a caldo fa fumo ovviamente non è un buon segno...parti dalle cose semplici prima quindi una bella pulita al carburatore e al bel filtro dell'aria, controlla quanti giri è settata la vite sella miscela quella posta dietro il carburatore si parte da un giro e mezzo poi si affina...mi raccomando la scatola carburatore deve avere tutti i gommini,se non risolvi togli l'olio del cambio vecchio e senti di che profuma.

Facci sapé

Ciao e complimenti per la scelta...

Se a caldo fa fumo ovviamente non è un buon segno...parti dalle cose semplici prima quindi una bella pulita al carburatore e al bel filtro dell'aria, controlla quanti giri è settata la vite sella miscela quella posta dietro il carburatore si parte da un giro e mezzo poi si affina...mi raccomando la scatola carburatore deve avere tutti i gommini,se non risolvi togli l'olio del cambio vecchio e senti di che profuma.

Facci sapé

grazie della risposta penso che domani mattina e domenica cercherò di pulire il carburatore (essendo nuovo sto vedendo varie guide in giro su internet se ne conoscete qualcuna di affidabile postatemela) grazie ?

http://www.stardeluxe.it/?cat=1

 

Comunque mi puzza di magra al minimo....Prova a svitare un po la vite miscela.

N.b.per smontare il filtro aria nel t5 devi togliere prima la vite che regola i giri al minimo.

http://www.stardeluxe.it/?cat=1

 

Comunque mi puzza di magra al minimo....Prova a svitare un po la vite miscela.

N.b.per smontare il filtro aria nel t5 devi togliere prima la vite che regola i giri al minimo.

brutte notizie smontando il carburatore non è presente il filtro dell 'aria consigli su dove comprarlo?

E ti credo allora che partiva solo con aria tirata...

Il ricambio originale nuovo non si trova...sul web trovi uno simile su sip ma ha la rete che è pessima...altrimenti devi pazientare e cercare quello originale rovistando nel web.

E ti credo allora che partiva solo con aria tirata...

Il ricambio originale nuovo non si trova...sul web trovi uno simile su sip ma ha la rete che è pessima...altrimenti devi pazientare e cercare quello originale rovistando nel web.

ho chiamato uno che ha i ricambi piaggio e mi ha detto che ha una filtro aria originale piaggio,(60 euro roba del genere) lunedi vado a vedere.

Ora è sorto un altro problema ho notato che provandola ad accendere dopo aver pulito e cambiato tutte le guarnizione, regolato a 1 e mezzo la vita delal carburazione. ora penso di aver sbagliato qualcosa con la vite del minimo accendo va a 4000 giri SPENTA SUBITO PANICO. In oltre a buttato un po di olio per terra ma da quanto ha notato mio padre non sembrava olio. era molto liquido. Consigli?

Grazie ^^

La tua T5 non ha nulla, il carburatore la vite dietro 3,5 giri porkazozza! Non 1,5!!!La marmitta, è solo la 137^ volta che dico (SE ORIGINALE è OTTIMA e INTROVABILE MA HA UN DIFETTO L?INSONORIZZAZIONE DOPO I PRIMI 20.000 KM LA FA' OTTURARE, FUMA BIANCO PUZZA E LE PRESTAZIONI CALANO).... devi tagliare il fondxello con il cannello togliere il cannello a mitraglia interno che ha una strozzatura e tutta la lana di vetro che trovi, risaldi e và meglio di prima per sempre e non fà nemmeno rumore.

 

Il carburatore, metti il filtro originale e viter a 3,5 giri dietro, insomma ben aperta... a 1,5 è praticamente chiusa e sei magrissimo il minimo è alto... ma se và su di giri, svita la vite del minimo in testa quella grande..... oppure hai sbagliato qualcosa e ciuccia aria....

 

 

ovvio che i gommini hanno la loro importanza ma sono stanco di ripetere come si carbura e quanti sono i gommini dove sono a cosa servono ecc.... ogni sera 30 minuti per ridirlo...

 

 

sei come al solito e come ogni T% di questo mondo scraburato e hai la marma intasata, dimentica il ricambio NON esiste e la tua torna nuova....

 

la T5 deve segnare a tutta manetta 8000 giri interza e 7800/8000 in quarta e scaricare agevolmente i 120 di strumento, se non lo fà...xsei al solito sulla solita T5 da carburare....

 

e tiragliq uelemarce fino minimo ai 6500 giri che hai la coppia a 5000... se non arrivi nemmeno ai 6500 hai problemi di statore è normLE DOPO 30 ANNI....

 

VABBè UNO CHE TE LA SISTEMA IN CASO... deve ricorda avere la T5 e non una PX o ti fà casino peggio di quello per certo che stai facendo tu.... (probabilmente ma magari sbaglio).

 

Non sono antipatico.... ma la T5 non è vespa per neofiti, in vero hai sbagliato acquisto, una PX era 100 volte meglio e sò quel che dico, a T5 infatti ha suoi difetti endemici, nell'uso cittadino è scandalosa, e fuori posrta non sale in tangenziale o autostrada, urla e ti stressa... è certo sempre la seconda vespa e mai la prima...

 

ma sono miei punti di vista ovvio...

 

goditela, e rismonta que carburatore, chiedi info sui gommini e sul tubo benzina... io getto la spugna.

La tua T5 non ha nulla, il carburatore la vite dietro 3,5 giri porkazozza! Non 1,5!!!La marmitta, è solo la 137^ volta che dico (SE ORIGINALE è OTTIMA e INTROVABILE MA HA UN DIFETTO L?INSONORIZZAZIONE DOPO I PRIMI 20.000 KM LA FA' OTTURARE, FUMA BIANCO PUZZA E LE PRESTAZIONI CALANO).... devi tagliare il fondxello con il cannello togliere il cannello a mitraglia interno che ha una strozzatura e tutta la lana di vetro che trovi, risaldi e và meglio di prima per sempre e non fà nemmeno rumore.

 

Il carburatore, metti il filtro originale e viter a 3,5 giri dietro, insomma ben aperta... a 1,5 è praticamente chiusa e sei magrissimo il minimo è alto... ma se và su di giri, svita la vite del minimo in testa quella grande..... oppure hai sbagliato qualcosa e ciuccia aria....

 

 

ovvio che i gommini hanno la loro importanza ma sono stanco di ripetere come si carbura e quanti sono i gommini dove sono a cosa servono ecc.... ogni sera 30 minuti per ridirlo...

 

 

sei come al solito e come ogni T% di questo mondo scraburato e hai la marma intasata, dimentica il ricambio NON esiste e la tua torna nuova....

 

la T5 deve segnare a tutta manetta 8000 giri interza e 7800/8000 in quarta e scaricare agevolmente i 120 di strumento, se non lo fà...xsei al solito sulla solita T5 da carburare....

 

e tiragliq uelemarce fino minimo ai 6500 giri che hai la coppia a 5000... se non arrivi nemmeno ai 6500 hai problemi di statore è normLE DOPO 30 ANNI....

 

VABBè UNO CHE TE LA SISTEMA IN CASO... deve ricorda avere la T5 e non una PX o ti fà casino peggio di quello per certo che stai facendo tu.... (probabilmente ma magari sbaglio).

 

Non sono antipatico.... ma la T5 non è vespa per neofiti, in vero hai sbagliato acquisto, una PX era 100 volte meglio e sò quel che dico, a T5 infatti ha suoi difetti endemici, nell'uso cittadino è scandalosa, e fuori posrta non sale in tangenziale o autostrada, urla e ti stressa... è certo sempre la seconda vespa e mai la prima...

 

ma sono miei punti di vista ovvio...

 

goditela, e rismonta que carburatore, chiedi info sui gommini e sul tubo benzina... io getto la spugna.

ciao , t ringrazio per la risposta anche se un po' aggressiva ma capisco ciò che vuoi dire .Forse ho sbagliato vespa ma mi piace e c ho messo un anno per potermela comprare e sacrifici . Devo dire anche che nonostante un po' di frustrazione ieri dm non vedo l ora di scendere e mettermi a lavoro.devo studiare tanto lo so spero di riuscire ad arrivare a farla funzionare bene .domani seguirò i tuoi consigli e vi aggiornerò . Grazie di tutto

 

- - - post uniti in automatico dal sistema - - -

 

La tua T5 non ha nulla, il carburatore la vite dietro 3,5 giri porkazozza! Non 1,5!!!La marmitta, è solo la 137^ volta che dico (SE ORIGINALE è OTTIMA e INTROVABILE MA HA UN DIFETTO L?INSONORIZZAZIONE DOPO I PRIMI 20.000 KM LA FA' OTTURARE, FUMA BIANCO PUZZA E LE PRESTAZIONI CALANO).... devi tagliare il fondxello con il cannello togliere il cannello a mitraglia interno che ha una strozzatura e tutta la lana di vetro che trovi, risaldi e và meglio di prima per sempre e non fà nemmeno rumore.

 

Il carburatore, metti il filtro originale e viter a 3,5 giri dietro, insomma ben aperta... a 1,5 è praticamente chiusa e sei magrissimo il minimo è alto... ma se và su di giri, svita la vite del minimo in testa quella grande..... oppure hai sbagliato qualcosa e ciuccia aria....

 

 

ovvio che i gommini hanno la loro importanza ma sono stanco di ripetere come si carbura e quanti sono i gommini dove sono a cosa servono ecc.... ogni sera 30 minuti per ridirlo...

 

 

sei come al solito e come ogni T% di questo mondo scraburato e hai la marma intasata, dimentica il ricambio NON esiste e la tua torna nuova....

 

la T5 deve segnare a tutta manetta 8000 giri interza e 7800/8000 in quarta e scaricare agevolmente i 120 di strumento, se non lo fà...xsei al solito sulla solita T5 da carburare....

 

e tiragliq uelemarce fino minimo ai 6500 giri che hai la coppia a 5000... se non arrivi nemmeno ai 6500 hai problemi di statore è normLE DOPO 30 ANNI....

 

VABBè UNO CHE TE LA SISTEMA IN CASO... deve ricorda avere la T5 e non una PX o ti fà casino peggio di quello per certo che stai facendo tu.... (probabilmente ma magari sbaglio).

 

Non sono antipatico.... ma la T5 non è vespa per neofiti, in vero hai sbagliato acquisto, una PX era 100 volte meglio e sò quel che dico, a T5 infatti ha suoi difetti endemici, nell'uso cittadino è scandalosa, e fuori posrta non sale in tangenziale o autostrada, urla e ti stressa... è certo sempre la seconda vespa e mai la prima...

 

ma sono miei punti di vista ovvio...

 

goditela, e rismonta que carburatore, chiedi info sui gommini e sul tubo benzina... io getto la spugna.

 

ciao , t ringrazio per la risposta anche se un po' aggressiva ma capisco ciò che vuoi dire .Forse ho sbagliato vespa ma mi piace e c ho messo un anno per potermela comprare e sacrifici . Devo dire anche che nonostante un po' di frustrazione ieri dm non vedo l ora di scendere e mettermi a lavoro.devo studiare tanto lo so spero di riuscire ad arrivare a farla funzionare bene .domani seguirò i tuoi consigli e vi aggiornerò . Grazie di tutto

ma perché ovunque cerco il fatto della vite di dietro del t5 dicono un giro e mezzo? Comunque domani provo 3,5 e t dico .grazie

ciao , t ringrazio per la risposta anche se un po' aggressiva ma capisco ciò che vuoi dire .Forse ho sbagliato vespa ma mi piace e c ho messo un anno per potermela comprare e sacrifici . Devo dire anche che nonostante un po' di frustrazione ieri dm non vedo l ora di scendere e mettermi a lavoro.devo studiare tanto lo so spero di riuscire ad arrivare a farla funzionare bene .domani seguirò i tuoi consigli e vi aggiornerò . Grazie di tutto

 

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ma perché ovunque cerco il fatto della vite di dietro del t5 dicono un giro e mezzo? Comunque domani provo 3,5 e t dico .grazie

ho cambiato a 3 e aggiustato il minimo ora va abbastanza bene , ho visto un altra cosa ora riesco ad accenderla a aria chiusa e così non esce fumo bianco ,ovviamente non mantiene ad aria chiusa . Ora ho visto un altra cosa il segnalatore della benzina non funziona e mi da sempre in riserva . Grazie a tutti della pazienza

Comprato il filtro d'aria ultimo pezzo e non più ordinabile(55 euro).Ora sto scemunendo un pò per carburarla , oggi non ho avuto tempo.Cmq ora revisionando il carburatore mi sono accorto che il getto del massimo (da quanto ho capito è cmposto da 3 parti) non riesco a smontarlo:il getto regolatore del flusso di benzina non si stacca.Ora non vorrei fosse la mia ignoranza a sbagliare. Sapreste dirmi se devo cambiarllo?(o se c'è qualche modo per sistemarlo)

Ho regolato la carburazione la vespa mantiene il minimo e fa poco fumo rispetto a prima .ora se volessi cambiare il paraolio apparte il paraolio stesso che è quali guarnizioni dovrei prendere ?inoltre ho notato una cosa quando é accesa fa uno strano rumore metallico dal motore .grazie a tutti per la pazienza

Per il paraolio lato. frizione, devi aprire

 

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Salve ragazzi , la moto ora cammina abbastanza bene penso che la metterò in strada per capire che altri problemi usciranno.Per quanto riguarda i due strati di vernici presenti, oltre alla sabbiatura che altri metodi ci sono? e quali passaggi dovrei seguire(inteso dopo la sabbiatura fino alla verniciatura nuova, penso che la farò nera o grigia).un altro favore per smontare tutto c'è qualch e manuale sul forum? grazie a tutti

Buongiorno, la mia T5 quando gli do una tirata, sopra i 70 inizia a fumare e lascia una scia dietro. E' la marmitta piena? Avete foto sul lavoro da fare per aprirla? Grazie