Polini 177 spodestato dal parmakit tsv??

Ormai si sente parlare molto di questo nuovo cilindro che viene definito piu prestazionale del polini, chi lo ha provato sa dirmi se è vero?? E per quanto riguard l' affidabilità, e grippone come il polini. Se così non fosse allora... il polini ha trovato pane per i suoi denti:boxing:

Ormai si sente parlare molto di questo nuovo cilindro che viene definito piu prestazionale del polini, chi lo ha provato sa dirmi se è vero?? E per quanto riguard l' affidabilità, e grippone come il polini. Se così non fosse allora... il polini ha trovato pane per i suoi denti:boxing:

 

spodestato direi proprio di no!!!

per tanti motivi... primo fra tutti il prezzo!!

polini 130€

parmakit 300 e rotti€

spodestato direi proprio di no!!!

per tanti motivi... primo fra tutti il prezzo!!

polini 130€

parmakit 300 e rotti€

 

 

si infatti, sono livelli diversi. anche perchè se si ragionasse in assoluto il polini le prende dal quattrini o da qualunque altro gt rotax o volendo da qualunque ibrido di cagiva o rs..

 

insomma per andare va di piu.. ma il costo lo pone in un'ottica differente

si infatti, sono livelli diversi. anche perchè se si ragionasse in assoluto il polini le prende dal quattrini o da qualunque altro gt rotax o volendo da qualunque ibrido di cagiva o rs..

 

insomma per andare va di piu.. ma il costo lo pone in un'ottica differente

 

E che centra rotax, cagiva etc?? Guarda che non si parla di prototipi, e nemmeno small.

 

e come affidabilità??? insomma vale tutti i soldi che costa dal primo all ultimo centesimo o prima ti da grandi soddisfazioni e poi ti lascia per strada?

E che centra rotax, cagiva etc?? Guarda che non si parla di prototipi, e nemmeno small.

 

 

perchè forse sono un'altra cosa?? bhe anche il pamakit è un'altra cosa rispetto al polini. il discorso fila..un po' di elasticità mentale ehhh

non sono d'accordo. tu hai citato gruppi termici "proto" o derivazioni. il polini, come il parmakit sono specifici per il motore vespa, sono prodotti in serie,e sono montabili senza grosse modifiche.

 

Il polini rimarrà sempre un riferimento, per costi/prezzi/soddisfazioni.

 

Il parmakit è un progetto moderno, che si porta dietro un carico di aggiornamenti notevoli.

 

Ho sentito però parlare di alcuni difettucci di tolleranze di fabbricazione e alcune imprecisioni.

 

io voto polini....e chi l'ha detto che grippa??!!

Polini tutta la vita!!!!!!

alla grande, e quando si frusta, un polini nuovo!

alla grande, e quando si frusta, un polini nuovo!

sono trent'anni che,prima dell'avvento tsv usavo polini, a tutt'ora comunque un ottimo cilindro, e sono stato uno dei primi, se non il primo assoluto, a montare tsv,in questo periodo,inteso dalla sua uscita, mi sono fatto per uso personale 5 motori con diverse condizioni di lavorazioni e fasi per capirci dentro al cilindro velocemente, tr cui,quello ultimo che tutt'ora e' sotto la vespa e che continuo a sviluppare continuamente perche' e' il motore piu' simpatico a me' nel suo funzionamento,premetto che sono 125 kili per due metri di altezza, quindi penalizzo fortemente le prestazioni di un mezzo quale e' la vespa,considera che una domenica l'ha usata mia moglie e avendo l'abitudine di usare la sua che ha' il miscelatore ha fatto benzina seza mettere olio,considera il fatto che ho' consumato 200 cc di benzina per fare il rodaggio e poi via a fullgas,settato come e' settato il mio motore, che e' ignorantissimo cioe', padellino sip road adesso, prima padellino ,e carburatore si24 ti posso assicurare, e considera il fatto che i polini miei sono sempre stati imigliori con quel setting a livello di prestazioni,ti posso assicurare che il tsv e' superiore di un bel 30 per cento,affidabile moltissimo di piu', eccellente nel suo funzionamento,il discorso tolleranza sbagliata non esiste, e' stato verificato, ed e' stata dat risposta dettagliata e particolarmente tecnica sulla base dei riscontri rilevati sul cilindro in causa oltretutto considerando il fatto che per fare le verifiche su questo tipo di cilindro non si puo' attuare il pensiero di verifica come su u cilindro in ghisa o altri di alluminio perche' ogni cilindro e' un cilindro a se' nel linguaggio delle misure....

perchè forse sono un'altra cosa?? bhe anche il pamakit è un'altra cosa rispetto al polini. il discorso fila..un po' di elasticità mentale ehhh

 

Massimax, con un po di elasticità possiamo anche trapiantare un motore 250 KTM in un carter vespa, cambio compreso.

 

Hai fatto dei paragoni che non hanno nulla a che fare con la discussione, altro che elasticità mentale, Rotax. Cagiva, ma perfavore......

Diciamo che in corsa 60 il polini su lml star lho dovuto abbandonare, mi riscaldava parecchio in estate non potevo fare autostrada a manetta , avevo provato ad abbassare rapporto di compressione,, avevo posticipato al limite tanto che il motore non andava neanche bene più.. col parmakit mi ci sto trovando alla grande e col mio motore 177 corsa 60 lml montato con miscelatore automatico sto superando in piano 130 kmh effettivi con la polidella sotto senza avere bisogno di espansioni.. ed il mio motore è da perfezionare perchè lho chiuso 2 anni fa quando avevo meno esperienza..

il discorso tolleranza sbagliata non esiste, e' stato verificato, ed e' stata dat risposta dettagliata e particolarmente tecnica sulla base dei riscontri rilevati sul cilindro in causa oltretutto considerando il fatto che per fare le verifiche su questo tipo di cilindro non si puo' attuare il pensiero di verifica come su u cilindro in ghisa o altri di alluminio perche' ogni cilindro e' un cilindro a se' nel linguaggio delle misure....

 

Non voglio tirare fuori l'ennesima polemica perchè non è nel mio stile, ma se dobbiamo dire le cose come stanno le dico.

Non è stata data alcuna risposta dettagliata, è stato detto soltanto "è così e basta" (la risposta è stata pubblicata, come richiesto espressamente).

La risposta dettagliata o le indicazioni su dove misurare sarebbero dovute arrivare PRIMA, non appena visionata la foto sul punto della misurazione, che era stata pubblicata proprio per quello scopo, come a dire "io qui ho trovato tot cent, è normale?".

Se si voleva evitare il casino, una volta vista la foto sarebbe stato più logico dire che non si misurava lì, evitando rotture di scatole per entrambe le parti. Invece c'è stato il silenzio, dunque si dà per scontato che il punto da misurare era quello, dandomi a capire che dove io avevo misurato 14 invece doveva essere 6, avvalorando così anche l'ipotesi sul punto di misurazione.

e qui chiudo la parentesi, che era solo per chiarire questo aspetto...

Per la cronaca, tali dettagli non sono arrivati neanche dopo, ma non importa, a me interessavano relativamente, mi interessava semplicemente sapere che il pistone si poteva montare e non rischiavo rotture, stop. L'ho montato e AMEN.

 

Riguardo alle prestazioni per il momento non posso dare una mia impressione completa, comunque ho visto dei bei bassi, e per adesso solo quelli perchè la marmitta è provvisoria e la vespa è da carburare bene. Non appena avrò tempo vi saprò dare un riscontro più completo.

sono trent'anni che,prima dell'avvento tsv usavo polini, a tutt'ora comunque un ottimo cilindro, e sono stato uno dei primi, se non il primo assoluto, a montare tsv,in questo periodo,inteso dalla sua uscita, mi sono fatto per uso personale 5 motori con diverse condizioni di lavorazioni e fasi per capirci dentro al cilindro velocemente, tr cui,quello ultimo che tutt'ora e' sotto la vespa e che continuo a sviluppare continuamente perche' e' il motore piu' simpatico a me' nel suo funzionamento,premetto che sono 125 kili per due metri di altezza, quindi penalizzo fortemente le prestazioni di un mezzo quale e' la vespa,considera che una domenica l'ha usata mia moglie e avendo l'abitudine di usare la sua che ha' il miscelatore ha fatto benzina seza mettere olio,considera il fatto che ho' consumato 200 cc di benzina per fare il rodaggio e poi via a fullgas,settato come e' settato il mio motore, che e' ignorantissimo cioe', padellino sip road adesso, prima padellino ,e carburatore si24 ti posso assicurare, e considera il fatto che i polini miei sono sempre stati imigliori con quel setting a livello di prestazioni,ti posso assicurare che il tsv e' superiore di un bel 30 per cento,affidabile moltissimo di piu', eccellente nel suo funzionamento,il discorso tolleranza sbagliata non esiste, e' stato verificato, ed e' stata dat risposta dettagliata e particolarmente tecnica sulla base dei riscontri rilevati sul cilindro in causa oltretutto considerando il fatto che per fare le verifiche su questo tipo di cilindro non si puo' attuare il pensiero di verifica come su u cilindro in ghisa o altri di alluminio perche' ogni cilindro e' un cilindro a se' nel linguaggio delle misure....

 

Diciamo che in corsa 60 il polini su lml star lho dovuto abbandonare, mi riscaldava parecchio in estate non potevo fare autostrada a manetta , avevo provato ad abbassare rapporto di compressione,, avevo posticipato al limite tanto che il motore non andava neanche bene più.. col parmakit mi ci sto trovando alla grande e col mio motore 177 corsa 60 lml montato con miscelatore automatico sto superando in piano 130 kmh effettivi con la polidella sotto senza avere bisogno di espansioni.. ed il mio motore è da perfezionare perchè lho chiuso 2 anni fa quando avevo meno esperienza..

 

Non voglio tirare fuori l'ennesima polemica perchè non è nel mio stile, ma se dobbiamo dire le cose come stanno le dico.

Non è stata data alcuna risposta dettagliata, è stato detto soltanto "è così e basta" (la risposta è stata pubblicata, come richiesto espressamente).

La risposta dettagliata o le indicazioni su dove misurare sarebbero dovute arrivare PRIMA, non appena visionata la foto sul punto della misurazione, che era stata pubblicata proprio per quello scopo, come a dire "io qui ho trovato tot cent, è normale?".

Se si voleva evitare il casino, una volta vista la foto sarebbe stato più logico dire che non si misurava lì, evitando rotture di scatole per entrambe le parti. Invece c'è stato il silenzio, dunque si dà per scontato che il punto da misurare era quello, dandomi a capire che dove io avevo misurato 14 invece doveva essere 6, avvalorando così anche l'ipotesi sul punto di misurazione.

e qui chiudo la parentesi, che era solo per chiarire questo aspetto...

Per la cronaca, tali dettagli non sono arrivati neanche dopo, ma non importa, a me interessavano relativamente, mi interessava semplicemente sapere che il pistone si poteva montare e non rischiavo rotture, stop. L'ho montato e AMEN.

 

Riguardo alle prestazioni per il momento non posso dare una mia impressione completa, comunque ho visto dei bei bassi, e per adesso solo quelli perchè la marmitta è provvisoria e la vespa è da carburare bene. Non appena avrò tempo vi saprò dare un riscontro più completo.

 

Ragazzi, sicuramente voi avete una conoscenza tecnica e meccanica e "sti cazzi" molto superiore a me, che non sono nessuno, se non un utente medio della vespa, che ama spistolarci, ma non troppo, voglio girarci e divertirmi senza avere rotture di balle.

 

Ora da che ho su il polini, zero problemi, ottimo cilindro tuttofare, come si addice ad un vespista medio, che apre il gas, ma che principalmente, si gode qualche tornante...

 

Sinceramente quando sento parlare di una vespa da 130 km/h non mi emoziono nemmeno...ma dove la usate, a indianapolis?

Comincio ad avere paura attorno ai 100, sulla special 50 per un pò non ho nemmeno aperto la 4*, mi pareva di volare. Preferisco piuttosto, io con la mia ragazza, farmi i 4 passi dolomitici senza troppi patemi, senza fretta, ma di certo non arrancavo per arrivare ai 2.200 mt di altitudine, anzi...lasciavo spesso indietro il 200 del suocero, che pesa un buon 20 kg meno di me...

Detto questo, sicuramente il parmakit o tsv, è un ottimo cilindro, ma per come la vedo io, rimane una nicchia per utenti esperti, che san quel che fanno,e investono oltre il doppio in euro...fattore non da poco, se la differenza, si misura in un 30%..io mi accontento..

 

 

per grey se riesci a scrivere meglio..non ci ho capito una mazza di quel che hai scritto, grazie..

il TSV non è un cilindro nato solo per un'utenza "esperta", lo può montare chiunque, ma chiaramente da un montaggio plug&play ad uno più ragionato le differenze di prestazioni si vedono, così come si sono sempre viste anche su tutti gli altri cilindri. è normale che sia così.

Certo, tutto sta nel capire qual'è il proprio obiettivo e il proprio budget. Se si cerca semplicemente più sprint in salita e si usa la vespa solo in città, ad esempio, io non spenderei mai 350€ per il solo cilindro, piuttosto con la stessa cifra mi prenderei un DR, revisionerei tutto il motore e forse ci scappa anche una coppia di ammortizzatori nuovi...

Se invece si fanno 10000km ogni anno di soli raduni fuoriporta e bisogna viaggiare più veloci, è anche giusto investire in un motore più performante, e magari in alluminio.

Allora avevo il padellino originale..ero anche con valigione e donzella di dietro.. adesso montando la polidella ho preso altri 10 kmh,, ho fatto altri piccoli interventi sul pacco e carburatore .

Il mio modestissimo parere è che semplicemente il parmakit ha una 20 di anni in meno del polini, ed è adatto sia a chi vuole deliziarsi in spessoraggi per motori a puntino, sia a un montaggio "ignorante" tanto è di allu..

non l'ho montato, da quello che ho visto ha le carte in regola per il best seller (prezzo a parte)

Il polini al contrario non è propriamente da monta e vai, se curato nel setup xò è AFFIDABILISSIMO!!

dal punto di vista "tecnico" al polini aggiungi un pistone GS, una testa MMW e grossomodo hai un parma in ghisa (come prestazioni) ma vai ad aggiungere altri soldi..

Mi interessa molto il TSV (in corsa corta ovviamente) ma prima devo schiantare il polini.. e hai voglia!!

Però ragazzi, secondo me, poi magari voi non siete d'accordo, il polini, alla luce di prestazioni, affidabilità, costi e goduria, rappresenta sempre il miglior compromesso..

con la differenza dal parmakit si finisce quasi il motore...poi certo sono d'accordo che per andare in autostrada (ma non ci voleva il 200 per andarci?) qualche km in più non faccia male. M Mr. Oizo, ha appena detto di averci fatto 50.000 km.non male, eh?

 

Io in 2 anni ne ho fatti 10.000, spesso al caldo e spesso in quota...motore semplicemente grandioso..e dire che è montato in p&p.

A parte la barzelletta del codice stradale....

Chissà poi perchè da 150 cc in su.

Cosa cambia 125-150-200 La forma è la stessa e visto i limiti ed il passo che si puo' tenere ci vorrebbe una bella deroga, se hai 18 anni ci puoi andare stando alla guida diversamente solo come passeggero

 

Ciao.

A parte la barzelletta del codice stradale....

Chissà poi perchè da 150 cc in su.

Cosa cambia 125-150-200 La forma è la stessa e visto i limiti ed il passo che si puo' tenere ci vorrebbe una bella deroga, se hai 18 anni ci puoi andare stando alla guida diversamente solo come passeggero

 

Ciao.

 

?

 

la legge non è una barzelletta!!:noncisiamo:

 

Poi mica parla solo di vespe. é così,sotto i150 cc non ci si può andare, stop, non ci sono diverse interpretazioni.

comunque non costa 350,00 euro...cioè in itaglia sì...all'estero no...misteri del marketing...

https://www.pmtuning.co.uk/index2.htm

?

 

la legge non è una barzelletta!!:noncisiamo:

 

Poi mica parla solo di vespe. é così,sotto i150 cc non ci si può andare, stop, non ci sono diverse interpretazioni.

 

Mi riferivo alla scelta della cilindrata.

Visto che a 18 anni si puo' andare in 2 anche con un 125 pensavo fosse più logico limitare secondo l'età e la cilindrata ridurla a 125 non credi

:ok:

comunque non costa 350,00 euro...cioè in itaglia sì...all'estero no...misteri del marketing...

https://www.pmtuning.co.uk/index2.htm

. Interessante, ma 189 sterline a quanti euro corrispondono?? Poi bisogna considerare anche la spesa di spedizione che non è mica di 10 euro come in tutta italia. Comunque sembra conveniente.

E del quattrini m1xl che ne pensate. Come prestazioni sembra che valga la pena spendere 480 euro visto che sembra un missile.

Come affidabilità invece è allo stesso livello del parmakit?